На что обратить внимание при первичном осмотре, что проверять. Смотрел Фиат Дукато, так у него с масло щупа идет серенький дымок, с заливной горловины нету. С выхлопной почти не дымит. Хозяин говорит что от замены до замены доливает 700 грамм масла. А димит изза каких то прокладок в смотровых окнах. Родной пробег говорит 620 тис.км.
и номер кузова даже читаемый? из картера такое, кольца подношены, главное чтоб из под крышки не пер, в бачке без соплей и с трубы не сизый. не троит? атмосферник? по хорошему померять компрессиию и давление в топливной
Номер почти читаемый, надо потереть, в МРЕО скажут точнее. Если про бачек расширительный, то там все нормально. Атмосферник 2.5, работает ровно. Из трубы по сравнению с другими екземплярами так вообще не дымит, почти как бензинка.
Диагностика ДВС, первоначально - внешний осмотр (шум, потеки и т.д.). Углубленно - самый простой способ описан тут. Топливная - если обычная механика, то по запуску, холодный и горячий запуск "взрывом" с выходом облака черного дыма. Последующая работа без дыма на всех режимах. Идеальная проверка дизельного двигателя - холодный старт в мороз.
Предварительная проверка без СТО:
1. Холодный старт и горячий старт. Дизельный двиг в любую погоду должен заводится с полпинка, если стартер крутит больше 2 секунд - есть проблемы. 2. Работа на холостом ходу. Должен работать как часики, обороты не должны плавать, посторонних звуков и свистов тоже быть не должно. Белого дымка из глушителя тоже. 3. Дым из выхлопной трубы. Бывает черный, бывает белый. Говорит о разных проблемах. Для исправного дизеля на автомобиле без сажевого фильтра допускается небольшое появление черного дыма при максимальной нагрузке, (не путать нагрузку с оборотами) например при интенсивном разгоне.
На свежих европейцах очень советовал бы еще компьютерную диагностику, даже если по пунктам нет подозрений.
+ к описаному
не помешает померять компрессию.... но не бюджетно
+ к описаному
не помешает померять компрессию.... но не бюджетно
Вопрос бюджета мероприятия - не будем рассматривать. (например на Вито 638 кузов CDI -бюджет мероприятия по замеру компрессии примерно 500-15000грн- цифры условны). Но какой здравомыслящий владелец дизеля разрешит мерить на своем двигателе компрессию? Я бы никогда этого не разрешил. Это первый момент. Второй - а что делать с цифрами измерений? Как их анализировать? Если с разбросом величины по цилиндрам все ясно - не более 10% в идеале 5%. А с абсолютными значениями? Сколько должно быть на форкамерном дизеле например мерседес 80-90х годов? А сколько на японце тех же лет? А сколько на современном моторе Рено 1.5 с непосредственным впрыском? А еще же есть нюансы - кто меряет, как меряет, чем меряет...
а что тут такого померять компрессию и проверить форсунки на стенде ? ведь чинить потом несоизмеримо дороже ? да и при осмотре специалисты больше скажут... покупать кота в мешке потом себе ж дороже
современный дизель-это не инжектор,выкрутил свечи поколбасил и досвидания да и замер компрессии покажет только крайнюю убитость двигателя,которую и так по другим,явным признакам будет видно моё мнение,только толковый человек,щарящий в работе определённого авто,даст более менее правильную оценку по собственным ощущениям,так сказать
а что тут такого померять компрессию и проверить форсунки на стенде ? ведь чинить потом несоизмеримо дороже ? да и при осмотре специалисты больше скажут... покупать кота в мешке потом себе ж дороже
Та собственно ниче такого - умеючи. Но даже умеючи тянет за собой замену расходников (шайбы, смазка) - которые стоят и не мало. А в случае с указанным Вито, форсунки часто снимаются вместе с головкой блока цилиндров, или приходят в негодность после снятия, часто вместе с той же головкой блока.
а что тут такого померять компрессию и проверить форсунки на стенде ?
И заодно сделать капиталку головки,поменять форсунки(а они долларов по 300-400 каждая) и т.д.Очень часто закипевшие головки и свечи только кувалдой или перфоратором выдалбываются.Погугли,масса видео на эту тему http://youtu.be/m5s7J-Elq7A http://youtu.be/_ERp0M2OkqU
а что тут такого померять компрессию и проверить форсунки на стенде ?
И заодно сделать капиталку головки,поменять форсунки(а они долларов по 300-400 каждая) и т.д.Очень часто закипевшие головки и свечи только кувалдой или перфоратором выдалбываются.Погугли,масса видео на эту тему
Тоесть лучше покупать машину с убитым двиглом и топливкой, покупать форсунки по 300-400 каждая, чем потратить деньги на диагностику ? Просто спец может посмотреть и сказать о машине очень многое, но все равно это будет относительно
меряеш давление картерных газов и давление на выхпуске и впуске с помощью например матлабовского осцилографа и имееш достаточную картину . По цилиндрам меряеш вклад каждого в обороты , получаешь оценку равномерности работы . Если двигатель с мозгами смотришь подачу по форсункам и их коррекции ну и т.д.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
