Вот терзают меня сомнения по поводу 4-го поколения. Ездил пару раз на 2-ом поколении, ну едет себе авто и едет, особой разницы между бензином не заметил. Авто было Волга на карбе. Так вот, ввиду курса доллара и стоимости почти 10 тыс грн 4-го поколения, есть ли смысл его ставить? Какие плюсы я вижу. - Меньшая потеря мощности по сравнении с 2-ым поколением, хотя подозреваю, что это больше маркетинг. Потеря не настолько большая, как её преподносят установщики ГБО. - Меньше расход топлива, хотя судя по отзывам, газа все равно уходит на 1-1,5л больше. У 2-го поколения на 2л больше.
У кого какие мысли?
Все зависит от пробега, способности на некоторый промежуток времени заморозить сумму денег и желания... Экономия, если считать все ТО и расходники по ГБО у меня по парку составляла где-то 35-40%... Второе не ставь... Зачем тебе карбюратор?
2-ой вроде на инжектор тоже ставится. Нет?
2-ой вроде на инжектор тоже ставится. Нет?
Есть большое ограничение в виде пластикового впускного коллектора, в остальном - хочешь по насиловать двигло, особенно на высоких оборотах - никто не запрещает. Если мне не изменяет склероз, то коллектор на матриксах вроде металический, но вот двигатели там вроде 1,6, т.е. кузов для этого двигла тяжеловат, т.е. двиг будет работать под бОльшими нагрузками.
Двигатель 1.6, кузов тяжеловат, на высоких оборотах не езжу. Судя по ответу, советуешь все таки 4-ое поколение?
ТС - ты немного кажись запутался (или я туплю ) - второе поколение не поставишь на свое авто - на него (полный инжектор) - только четвертое
Не могу понять , а чем смысл? Второе поколение -есть даром? С первой же заправки ты начнешь получать деньги назад - ну так пару тысяч км лишних проехать , но поставить 4ое. По поводу динамики - так у меня на газу резвее поехало - видимо бензиновые форсы были засраны.
И цена на 4 ое поколение 10 000 откуда? это цена максималки - она вам зачем на матрикс.Ставить стандарт.
нет смысла экономить и ставит 2е. Про установку 2го поколения Вы пожелеете уже сразу как уедете с СТО. Лучше подсобирать и ставить 4е. Могу дать проверенных мастеров.
Второе поколение я советую только в случаях когда 4-е ставить не имеет смысла, к примеру на машины без лямбды.
второе легко ставиться на инжектор (правда может быть исключения, как в каждом правиле), при чем тут тип врыска, если вы этот впрыск меняете на газ? грубо говоря: на бензине будет инжектор, на газу - карб) тож думал по этому поводу и пришел к тому, либо второе, либо бензин
Второе поколение я советую только в случаях когда 4-е ставить не имеет смысла, к примеру на машины без лямбды.
Приварить лямбду и кубокс плюс Не имеет смысла, только в одном случае - бензиновая система труп и ремонтировать ее никто не собирается.
Второе поколение я советую только в случаях когда 4-е ставить не имеет смысла, к примеру на машины без лямбды.
Приварить лямбду и кубокс плюс
Лямбду приварить к чему? К кузову, к кубоксу, к выпускному, к ECU?
Не имеет смысла, только в одном случае - бензиновая система труп и ремонтировать ее никто не собирается.
Проводил инспекцию бензиновой системы ТСа?
на черри амлет есть смысл ставить второе?
на черри амлет есть смысл ставить второе?
На амулеты ставились разные двигатели, но все они управляются ECU с лямдарегулированием. Мое глубокое ИМХО - ставить нужно 4-е поколение.
нет смысла экономить и ставит 2е. Про установку 2го поколения Вы пожелеете уже сразу как уедете с СТО. Лучше подсобирать и ставить 4е. Могу дать проверенных мастеров.
У меня Ланос был со 2-м поколением не пожалел НИ РАЗУ!
Сейчас 4-е, тоже не жалею...
У меня вторая машина на газу, обе с вторым поколением. На нынешнюю ставил газ еще в 2007 году, когда 4-е поколение только начали ставить. Сейчас ставил бы только 4-е, несмотря на простоту 2-го. Это все равно что сравнивать карбюратор с инжектором.
На нынешнюю ставил газ еще в 2007 году, когда 4-е поколение только начали ставить.
4-е поколение начали ставить гораздо раньше, в 2003м у меня уже стояло 4-е, если не ошибаюсь, в Украину BRC официально пришло с 4м поколением в 2002м, а вообще 4-е поколение появилось не на много позже инжекторных двигателей.
Лямбду приварить к чему? К кузову, к кубоксу, к выпускному, к ECU?
Я бы сказал куда, не при дамах сказано. А на машина, обычно лямды стоят в выхлопной системе. А когда там ее нет, то что-бы ее поставить, приваривают жигулевскую ступичную гайку.
Лямбду приварить к чему? К кузову, к кубоксу, к выпускному, к ECU?
Я бы сказал куда, не при дамах сказано. А на машина, обычно лямды стоят в выхлопной системе. А когда там ее нет, то что-бы ее поставить, приваривают жигулевскую ступичную гайку.
Та хоть всю ступицу привари, при этом кубокс обеспечит стехиометрию или хоть как-то станет обучаться от показаний лямбды? Я конечно то же жду, когда производители контроллеров ГБО станут обучать блоки по показаниям лямбдазонда, но пока этого не произошло обучение происходит только на стороне штатного ECU и если ECU "рожден" безлямбдовым, то ему до лампочки куда, чем и к чему ты эту лямбду приваришь, хоть при дамах, хоть без них. ЗЫ: ОБД не в счет, на безлямбдовых машинах что-то снимать с ОБД ИМХО все равно беспонтово, а если ты обратил внимание, то мы говорим сейчас о машинах с инжекторными двигателями, без лямбдазонда с завода.
Та хоть всю ступицу привари, при этом кубокс обеспечит стехиометрию или хоть как-то станет обучаться от показаний лямбды? Я конечно то же жду, когда производители контроллеров ГБО станут обучать блоки по показаниям лямбдазонда, но пока этого не произошло обучение происходит только на стороне штатного ECU и если ECU "рожден" безлямбдовым, то ему до лампочки куда, чем и к чему ты эту лямбду приваришь, хоть при дамах, хоть без них. ЗЫ: ОБД не в счет, на безлямбдовых машинах что-то снимать с ОБД ИМХО все равно беспонтово, а если ты обратил внимание, то мы говорим сейчас о машинах с инжекторными двигателями, без лямбдазонда с завода.
С добрым утром. Трехсотому стагу, нормально лет натикало и он умеет по лямбде адаптироваться. В кубоксе, оно только развитие получило.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
