Владел 1.25 Фиестой на ручке (82 лс). Отличное авто, совсем не унылое. Вполне нормальная динамика в режиме городской езды, отлично рулится. Рулежка у него, как у "взрослых" машин. Средний расход по Киеву был около 7-7.5 литров.
Но это автомобиль для города. До 80-100 км/ч едет резво и весело. После 100 совсем овощ. Быстрей 120 км/ч ехать очень неуютно (и недешево ). Все-таки 1.25л и пять скоростей.
Проблем замечено не было, потому как покупался в магазине с нуля, и за два года использования под капот заглядывал только залить омывайку. Кстати, самый продаваемый автомобиль в Европе после Гольфа.
Всю дискусію не читав, але у 200км/год на 100 силах + повний салон, чесно, не вірю. Не вірю якраз тому, що я маю досвід добирання паспортної максималки при повному завантаженні що на Октаві, що на Гольфі. Так от по спідометру(!) вище 190 і 210 відповідно, ну хіба що з гірки, ага
Тому я не буду кричати, що автор брехун і т.д. але там по-любому одне з двох: або був не сильно помітний але уклін (на одеській їх вистачає), або ж після якогось рубежа фордівський спідометр починає безбожно прибріхувати.
п.с. Щодо того юзера з цифрою 200 на аватарці - трохи нижче в статусі написано "Focus III, 1.6, 125 PS" А це трохи все міняє
Підтримую! Як я вище писав, 100 коней на сучасному гольф-класі явно недостатньо для подолання відмітки у 200 км/год. В тих же тестах Авторевю реальну швидкість (на полігоні з V-Box міряють) в 199 км/год. показав Рапід на 122 сили (1.4 тсі), новий легкий Леон з тим же мотором - 195 км/год. (202 по спідометру). Похибка спідометра Фокуса в різних тестах 5-7 км/год. при 180. І 125-сильний Фокус 1.6 показав 185 км/год. (спідометр показував 192)
У моей знакомой была такая машинка. Мммммммм ... такая маленькая, аккуратненькя) Правда, что в свое время это был самый продаваемый автомобиль в Европе. Европейцы любят экономичные машинки.А для города больше и не нужно. Редко кто 4 пассажиров в собой возит)
кстаті краще б хто написав як там з кліренсом , наскільки живуча ходовка. і щось типу того.. а то основне що писали це максимальна швидкість.. та де на ній їздити . мене такий параметр наприклад зовсім не цікавить..як і скільки там секунд до сотні. в нас дороги не для раллі
1.25 + механика - совсем уныло?
Брал в прокате. Очень уныло. Громко, многообещающе, но бестолково - не едет что ты с ней не делай. И руль слишком "тяжелый" для такого авто в т.ч. Расход по трассе был в районе 4,7.
Владел 1.25 Фиестой на ручке (82 лс). Отличное авто, совсем не унылое. Вполне нормальная динамика в режиме городской езды, отлично рулится.
Сложно было в городе. Я бы сказал нормальная динамика 0-40, а дальше смерть, как не крути мотор. Сиденья не понравились - спина ныла после получаса езды. Ехали из Вильнюса в Ригу и обратно, суммарно вроде около 600 км. Расход в рижских пробках со старт-стопом был около 7.
кстаті краще б хто написав як там з кліренсом , наскільки живуча ходовка. і щось типу того.. а то основне що писали це максимальна швидкість.. та де на ній їздити . мене такий параметр наприклад зовсім не цікавить..як і скільки там секунд до сотні. в нас дороги не для раллі
ну, у нее разгон до 100 как раз показывает разгон до максимальной скорости
Стал владельцем Фиесты полтора месяца назад. Купил дизель 1.5. Менеджер рекомендовал Экобуст 100, но выбрал дизель за экономичность и разница в цене была 8тыс. Экобуст с автоматом тестдрайвил - тяга хорошая, переключается плавно, расход показал 8-9л. Мой дизелек сейчас 4.5л/100км показывает. Руль лёгкий и острый. Клиренс непривычно низкий, к бордюрам не подъедишь, иногда цеплял днищем дорогу укатанную фурами. На прошлой машине, Рено Клио, с клиренсом проблем не ощущал вообще. Комплектация для дизеля была только комфорт, допопций нет, только колхоз от оффдилера. Не хватает подогрева сидений (дизель греется только на ходу и очень долго) и автозапирания дверей. Ещё считаю минусом горловину бензобака - не на всех заправках есть европистолет.
Стал владельцем Фиесты полтора месяца назад. Купил дизель 1.5. Менеджер рекомендовал Экобуст 100, но выбрал дизель за экономичность и разница в цене была 8тыс. Экобуст с автоматом тестдрайвил - тяга хорошая, переключается плавно, расход показал 8-9л. Мой дизелек сейчас 4.5л/100км показывает. Руль лёгкий и острый. Клиренс непривычно низкий, к бордюрам не подъедишь, иногда цеплял днищем дорогу укатанную фурами. На прошлой машине, Рено Клио, с клиренсом проблем не ощущал вообще. Комплектация для дизеля была только комфорт, допопций нет, только колхоз от оффдилера. Не хватает подогрева сидений (дизель греется только на ходу и очень долго) и автозапирания дверей. Ещё считаю минусом горловину бензобака - не на всех заправках есть европистолет.
Рекомендую поставить вместо штатных 195/50 --> 185/65 это дополнительно более 2см клиренса, и при этом ничего не затерает и клиренса хватает за глаза , единственное более валкая в поворотах но для меня это было не критично.... ну и понимать , что спидометр немного занижает реальную скорость
Ещё считаю минусом горловину бензобака - не на всех заправках есть европистолет
22 тисячі пробігу, так само маю "євро" горловину - ЖОДНИХ проблем із заправкою (Київ, напрям до Львова, Закарпаття, Польща, Угорщина, Хорватія)
ТСу : Тоже одно время смотрел В класс, Фиеста самая тесная, насколько помню. ИМХО, если нет ярко выраженного вау-эффекта и склонности у гонять на экобусте , гляньте девушке 208й, особенно если ручка не в напряг , комфортней на порядок + подвеска не по классу мягкая, оч. приятный вариант.
(дизель греется только на ходу и очень долго)
Фена разве нету?
(дизель греется только на ходу и очень долго)
Фена разве нету?
наверняка нет. фен тулят в евро премиум, вольксванен опционально, вольво ( дизель базово, бенз - опционально) и кажись в санйонге.
(дизель греется только на ходу и очень долго)
Фена разве нету?
наверняка нет. фен тулят в евро премиум, вольксванен опционально, вольво ( дизель базово, бенз - опционально) и кажись в санйонге.
Я так понял, от производителя зависит, и совсем не обязательно премиум. Начали вроде на дизелях с банального старого и30, теперь кажется вся Корея ставит. Дальше бюджетные французы, кстати ВАГ вроде жлобится (но не уверен). Потому и уточняю, по Форду в частности. Речь о дизелях, ес-сно.
В экобусте точно он есть. В дизеле - хз.
В экобусте точно он есть. В дизеле - хз.
фен это турбина?
В экобусте точно он есть. В дизеле - хз.
фен это турбина?
Простой до крика обогрев в непрогретом зимой авто по принципу тепловентилятора. В основном в дизельных.
В экобусте точно он есть. В дизеле - хз.
фен это турбина?
Простой до крика обогрев в непрогретом зимой авто по принципу тепловентилятора. В основном в дизельных.
спасибо за ликбез хотя что зимой, что летом минимум несколько минут прогреваю (зимой дольше) - так требует Форд. Пока обороты не снизятся. И перед тем как заглушить стараюсь дать пару мин поработать на холостых. Также требование производителя к экобустам.
о боги, такі ретрогради ще існують
ніколи не прогрівав авто - я не фанат дихати власним же виглопом завів і поїхав спокійно
о боги, такі ретрогради ще існують
ніколи не прогрівав авто - я не фанат дихати власним же виглопом завів і поїхав спокійно
я далеко не ретроград. Такие рекомендации Форда к эксплуатации экобуста. Даже на автоюа в новостях постили. Типа на турбине может остаться остатки масла с пылью. Не буду врать, какие причины - там все точно описали. В мануале написано - так и делаю пысы: Машина на стоянке, а не в гараже - так что своими выхлопами не дышу.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
). Все-таки 1.25л и пять скоростей.
, единственное более валкая в поворотах но для меня это было не критично.... ну и понимать , что спидометр немного занижает реальную скорость 
гонять на экобусте 
, комфортней на порядок + подвеска не по классу мягкая, оч. приятный вариант.
