Со старыми японцами, вообще все сложно в содержании) Polo по содержанию близок к Фабии, но с Фабией вы получаете больше за те же деньги) А есть еще Fabia Wagon, с полноценным багажником.
Слышал что по старым японцам основная проблема в том что их там была куча модификаций в одном кузове и от этого сложность подбора запчастей и их заказа(у знакомого Королла 1994г на ручке). Интересно как у Фабии 1.4 с ресурсом автомата с большими пробегами и с защитой кузова от коррозии? Возможен ли пробег 150 тык. на Фабии 2001г?
Про автомат ничего не скажу. Обычно у автомобилей VAGовской группы они непроблемные (к DSG это не относится), но при таком пробеге сложно что-то угадать. Сам пробег выглядит слегка заниженым, но это не значит, что его скручивали, вполне возможно что в семье 2 автомобиля, или он просто эксплуатируется мало. Более реальный пробег у автомобиля 2001 года будет в районе 200 тыс. км. А по поводу коррозии, ну лично мне в городе не попадались на глаза фабии с сильными следами ржавчины, и на драйв2 ребята на кузов не жалуются, поэтому думаю, что с кузовом все ок.
Большего убожества чем ваговский автомат вжизни не встречал. Ездил у знакомого на А3 1.6 2006 года. Он пока подумает, на ручке 3 раза переключится можно. А алгорит его поведения вообще кашмар - никакого контроля машины. В драйве постоянно на 2500 переключается, в спорте на 4500, если нужен динамичный разгон, то или в ручку переключать или постоянно коробку кикдауном дергать, а учитывая его задумчивость, то вообще никакого удовольствия
Со старыми японцами, вообще все сложно в содержании)
Кто тебе такую глупость сказал? Или так лижбы ляпнуть?
Ой, прямо таки глупость Был опыт с маздой 323 начала, сказать, что ее легко содержать - это сильно покривить душой Особенно когда дело касается не расходников, а чего-то экзотического. Колхоз от прошлых хозяев в таких машинах тактично опустим
Со старыми японцами, вообще все сложно в содержании)
Кто тебе такую глупость сказал? Или так лижбы ляпнуть?
Была у меня когда-то Camry 1993 г.в. Так что знаком с проблемой лично
...
Слышал что по старым японцам основная проблема в том что их там была куча модификаций в одном кузове и от этого сложность подбора запчастей и их заказа(у знакомого Королла 1994г на ручке). Интересно как у Фабии 1.4 с ресурсом автомата с большими пробегами и с защитой кузова от коррозии? Возможен ли пробег 150 тык. на Фабии 2001г?
Про автомат ничего не скажу. Обычно у автомобилей VAGовской группы они непроблемные (к DSG это не относится), но при таком пробеге сложно что-то угадать. Сам пробег выглядит слегка заниженым, но это не значит, что его скручивали, вполне возможно что в семье 2 автомобиля, или он просто эксплуатируется мало. Более реальный пробег у автомобиля 2001 года будет в районе 200 тыс. км. А по поводу коррозии, ну лично мне в городе не попадались на глаза фабии с сильными следами ржавчины, и на драйв2 ребята на кузов не жалуются, поэтому думаю, что с кузовом все ок.
Большего убожества чем ваговский автомат вжизни не встречал. Ездил у знакомого на А3 1.6 2006 года. Он пока подумает, на ручке 3 раза переключится можно. А алгорит его поведения вообще кашмар - никакого контроля машины. В драйве постоянно на 2500 переключается, в спорте на 4500, если нужен динамичный разгон, то или в ручку переключать или постоянно коробку кикдауном дергать, а учитывая его задумчивость, то вообще никакого удовольствия
мне кажется ты просто путаешь автомат с роботом) У роботов были проблемы, как с алгоритмом работы, так и с надежностью. У автоматов с гидротрансформатором же таких проблем не было)
P.S. Мы про автоматы говорим... причем тут скорость переключения на механике?
...
Про автомат ничего не скажу. Обычно у автомобилей VAGовской группы они непроблемные (к DSG это не относится), но при таком пробеге сложно что-то угадать. Сам пробег выглядит слегка заниженым, но это не значит, что его скручивали, вполне возможно что в семье 2 автомобиля, или он просто эксплуатируется мало. Более реальный пробег у автомобиля 2001 года будет в районе 200 тыс. км. А по поводу коррозии, ну лично мне в городе не попадались на глаза фабии с сильными следами ржавчины, и на драйв2 ребята на кузов не жалуются, поэтому думаю, что с кузовом все ок.
Большего убожества чем ваговский автомат вжизни не встречал. Ездил у знакомого на А3 1.6 2006 года. Он пока подумает, на ручке 3 раза переключится можно. А алгорит его поведения вообще кашмар - никакого контроля машины. В драйве постоянно на 2500 переключается, в спорте на 4500, если нужен динамичный разгон, то или в ручку переключать или постоянно коробку кикдауном дергать, а учитывая его задумчивость, то вообще никакого удовольствия
мне кажется ты просто путаешь гидротрансформатор с роботом) У роботов были проблемы, как с алгоритмом работы, так и с надежностью. У гидриков же таких проблем не было)
P.S. Мы про автоматы говорим... причем тут скорость переключения на механике?
Ездил на разных гидриках, их переключение вполне устраивает как для надежной(не всегда) конструкции, которой уже пол века. Вопрос был по надежности старых немецких гидриков и их ресурсе, не хочется после покупки капиталить коробку через пару т.км.
Вместо Матиза хотел взять пыж206 2002г на акпп так хорошо что спецы отговорили - лотерея.
Катал на Лаче 2006г седан с акпп 1,8 так там коробка накрылась и ремонт влетел в пару к.уе., но пробег там был сильно кручен и катала машина скорее всего в такси - было отверстие в бампере под заправку гбо без самого гбо В итоге коробку так нормально и не сделали, продали с горевшим чеком.
Со старыми японцами, вообще все сложно в содержании)
Кто тебе такую глупость сказал? Или так лижбы ляпнуть?
Ой, прямо таки глупость Был опыт с маздой 323 начала, сказать, что ее легко содержать - это сильно покривить душой Особенно когда дело касается не расходников, а чего-то экзотического. Колхоз от прошлых хозяев в таких машинах тактично опустим
Какая именно 323я? Авто в профиле - ежегодные пробеги 30+тыс км. Если бы было накладно содержать, давно бы поменяли. А так вариантов нет. Надо проехать 1.5 тыс км. Проверил давление в шинах и поехал. И так постоянно. Надо было фару поменять - привезли в тот же день. Цена вопроса 700 грн в сборе новая. Эт дорого? Расходники ходят замечательно, если фирма не ацтой полный. Стойки стаба лимфордеры - по 45-50 тыс. Тормозные колодки спокойно 30-40 тыс км. Все записывается и ведется учет затрат на машину. Да и расход в 1.5 двиге 6.4л\100 сейчас средний. Так что про "затратный" япов не надо сказок и страшилок. Давайте факты, а лучше цифры.
...
Большего убожества чем ваговский автомат вжизни не встречал. Ездил у знакомого на А3 1.6 2006 года. Он пока подумает, на ручке 3 раза переключится можно. А алгорит его поведения вообще кашмар - никакого контроля машины. В драйве постоянно на 2500 переключается, в спорте на 4500, если нужен динамичный разгон, то или в ручку переключать или постоянно коробку кикдауном дергать, а учитывая его задумчивость, то вообще никакого удовольствия
мне кажется ты просто путаешь гидротрансформатор с роботом) У роботов были проблемы, как с алгоритмом работы, так и с надежностью. У гидриков же таких проблем не было)
P.S. Мы про автоматы говорим... причем тут скорость переключения на механике?
Ездил на разных гидриках, их переключение вполне устраивает как для надежной(не всегда) конструкции, которой уже пол века. Вопрос был по надежности старых немецких гидриков и их ресурсе, не хочется после покупки капиталить коробку через пару т.км.
Вместо Матиза хотел взять пыж206 2002г на акпп так хорошо что спецы отговорили - лотерея.
Катал на Лаче 2006г седан с акпп 1,8 так там коробка накрылась и ремонт влетел в пару к.уе., но пробег там был сильно кручен и катала машина скорее всего в такси - было отверстие в бампере под заправку гбо без самого гбо В итоге коробку так нормально и не сделали, продали с горевшим чеком.
У меня нет ни одного знакомого, кто ругал бы ругал бы VAGовский автомат за ненадежность. НО, в любом случае, при покупке автомобиля с АКПП таких годов, и с таким пробегом - диагностика тебе не помешает) Хоть будешь знать за что платишь)
...
мне кажется ты просто путаешь гидротрансформатор с роботом) У роботов были проблемы, как с алгоритмом работы, так и с надежностью. У гидриков же таких проблем не было)
P.S. Мы про автоматы говорим... причем тут скорость переключения на механике?
Ездил на разных гидриках, их переключение вполне устраивает как для надежной(не всегда) конструкции, которой уже пол века. Вопрос был по надежности старых немецких гидриков и их ресурсе, не хочется после покупки капиталить коробку через пару т.км.
Вместо Матиза хотел взять пыж206 2002г на акпп так хорошо что спецы отговорили - лотерея.
Катал на Лаче 2006г седан с акпп 1,8 так там коробка накрылась и ремонт влетел в пару к.уе., но пробег там был сильно кручен и катала машина скорее всего в такси - было отверстие в бампере под заправку гбо без самого гбо В итоге коробку так нормально и не сделали, продали с горевшим чеком.
У меня нет ни одного знакомого, кто ругал бы ругал бы VAGовский автомат за ненадежность. НО, в любом случае, при покупке автомобиля с АКПП таких годов, и с таким пробегом - диагностика тебе не помешает) Хоть будешь знать за что платишь)
Возможно ли при продаже подшаманить гидрик чтоб дигностику прошел, а потом накрылся?
...
Кто тебе такую глупость сказал? Или так лижбы ляпнуть?
Ой, прямо таки глупость Был опыт с маздой 323 начала, сказать, что ее легко содержать - это сильно покривить душой Особенно когда дело касается не расходников, а чего-то экзотического. Колхоз от прошлых хозяев в таких машинах тактично опустим
Какая именно 323я? Авто в профиле - ежегодные пробеги 30+тыс км. Если бы было накладно содержать, давно бы поменяли. А так вариантов нет. Надо проехать 1.5 тыс км. Проверил давление в шинах и поехал. И так постоянно. Надо было фару поменять - привезли в тот же день. Цена вопроса 700 грн в сборе новая. Эт дорого? Расходники ходят замечательно, если фирма не ацтой полный. Стойки стаба лимфордеры - по 45-50 тыс. Тормозные колодки спокойно 30-40 тыс км. Все записывается и ведется учет затрат на машину. Да и расход в 1.5 двиге 6.4л\100 сейчас средний. Так что про "затратный" япов не надо сказок и страшилок. Давайте факты, а лучше цифры.
bg кажись, не помню уже точно. Все что ты перечислил есть "расходник", машина которой 25 лет начинает требовать несколько больше, чем просто расходники Основные проблемы были с кузовщиной и электроникой, вроде отказа дворников в лютый снегопад и отдельно выгорания проводки, которая новоя стоит стоит как все корыто в сборе. Все, конечно, варится, колхозится, ищется по разборкам и на форумах, но это на любителя некрофилии, для "наездников" не катит. Ну и у кого карб - это отдельная тема для секса, поскольку специалистов, которые могут его настроить уже днем с огнем не найдешь, а самому в этом разобраться далеко не каждый сможет. Плюс, как я уже сказал, после покупки такой машины начинаешь выгребать тонны "приветов" от предыдущих хозяев, где криво установленный солекс с жигулей еще наименьшее зло.
от казалось бы фабия маленькое дешевое авто. а один задний ступичный подшипник на фабию стоит как два подшипника на 124й.
дешевизна, ёпт
дальше движки. вот я много читаю на то газ не ставится там нельзя ставить там клапана горят.
а 104й на 124м ест все подряд и 92й и 95й и 98й. имеет гидрокомпенсаторы, штатный регулятор УОЗ, и ему газ нестрашен в плане перегревов. пересушение и так далее. кстати, в седанах 124 заводом предусмотрено штатное место для заправочного устройства ГБО прямо под лючком бензобака - не нужно ничего колхозить в бампер и т.п., внешне никаких проявлений установленного ГБО.
вот вам и дремучее авто
от казалось бы фабия маленькое дешевое авто. а один задний ступичный подшипник на фабию стоит как два подшипника на 124й.
дешевизна, ёпт
дальше движки. вот я много читаю на то газ не ставится там нельзя ставить там клапана горят.
а 104й на 124м ест все подряд и 92й и 95й и 98й. имеет гидрокомпенсаторы, штатный регулятор УОЗ, и ему газ нестрашен в плане перегревов. пересушение и так далее. кстати, в седанах 124 заводом предусмотрено штатное место для заправочного устройства ГБО прямо под лючком бензобака - не нужно ничего колхозить в бампер и т.п., внешне никаких проявлений установленного ГБО.
вот вам и дремучее авто
Это сравниваются подшипники оригиналы? 124й не смотрю по причине того что седан, а нужен хетч, больше расход чем у фабии, физически нет времени ездить на разборки. Из хетчей мерсов понравился w168, но за 6 не видел. Обслуживание будет дороже фабы.
от казалось бы фабия маленькое дешевое авто. а один задний ступичный подшипник на фабию стоит как два подшипника на 124й.
дешевизна, ёпт
дальше движки. вот я много читаю на то газ не ставится там нельзя ставить там клапана горят.
а 104й на 124м ест все подряд и 92й и 95й и 98й. имеет гидрокомпенсаторы, штатный регулятор УОЗ, и ему газ нестрашен в плане перегревов. пересушение и так далее. кстати, в седанах 124 заводом предусмотрено штатное место для заправочного устройства ГБО прямо под лючком бензобака - не нужно ничего колхозить в бампер и т.п., внешне никаких проявлений установленного ГБО.
вот вам и дремучее авто
Это сравниваются подшипники оригиналы? 124й не смотрю по причине того что седан, а нужен хетч, больше расход чем у фабии, физически нет времени ездить на разборки. Из хетчей мерсов понравился w168, но за 6 не видел. Обслуживание будет дороже фабы.
єто митсубиси кольт с лейбами мерседеса. так. для инфы
от казалось бы фабия маленькое дешевое авто. а один задний ступичный подшипник на фабию стоит как два подшипника на 124й.
дешевизна, ёпт
У фабы оно идет в сборе с фланцем ступицы, а у мерса один подшипник Сколько там на мерс будет фланец задний стоить вместе с подшипником?
от казалось бы фабия маленькое дешевое авто. а один задний ступичный подшипник на фабию стоит как два подшипника на 124й.
дешевизна, ёпт
У фабы оно идет в сборе с фланцем ступицы, а у мерса один подшипник Сколько там на мерс будет фланец задний стоить вместе с подшипником?
какой еще фланец это ж мерседес, а не таврия. там ступица, она вечная - кусок литого железа с ушами. в ней нечему ломаться. подшипник вынул-вставил новый и катайся дальше.
всю ходовку перетрусить новыми рычагами/стойками 4000 грн (лемфердер). и года 3-4 нормативного пробега туда можно просто не заглядывать.
Надежность многорычажной задней подвески S-класса объяснима — конструктивно она такая же, как на Мерседесе W124
На Мерседесе и BMW рулевые механизмы иного типа «винт — шариковая гайка» и, соответственно, рулевая трапеция сложнее. Но если у Мерседеса она молча выдерживает 150—170 тысяч километров (чаще приходится менять только копеечные втулки маятникового рычага), то центральная рулевая тяга «бумеров» (150 евро) начинает постукивать вдвое раньше.
и так далее
вы ж поймите, не просто так эти машины по второму миллиону в такси выхаживают по всему миру.
Ты мне ликбез не проводи, я и без тебя знаю как и что устроено. Ты давай мне коды чисто подшипников на на фабу и на мерс
во первых не тыкай, во вторых кому нада коды тот идет и ищет коды
если б знал как устроено не писал бы глупости про фланцы шманцы .
во первых не тыкай, во вторых кому нада коды тот идет и ищет коды
если б знал как устроено не писал бы глупости про фланцы шманцы .
Ой, прямо таки глупость Был опыт с маздой 323 начала, сказать, что ее легко содержать - это сильно покривить душой Особенно когда дело касается не расходников, а чего-то экзотического. Колхоз от прошлых хозяев в таких машинах тактично опустим
Какая именно 323я? Авто в профиле - ежегодные пробеги 30+тыс км. Если бы было накладно содержать, давно бы поменяли. А так вариантов нет. Надо проехать 1.5 тыс км. Проверил давление в шинах и поехал. И так постоянно. Надо было фару поменять - привезли в тот же день. Цена вопроса 700 грн в сборе новая. Эт дорого? Расходники ходят замечательно, если фирма не ацтой полный. Стойки стаба лимфордеры - по 45-50 тыс. Тормозные колодки спокойно 30-40 тыс км. Все записывается и ведется учет затрат на машину. Да и расход в 1.5 двиге 6.4л\100 сейчас средний. Так что про "затратный" япов не надо сказок и страшилок. Давайте факты, а лучше цифры.
bg кажись, не помню уже точно. Все что ты перечислил есть "расходник", машина которой 25 лет начинает требовать несколько больше, чем просто расходники Основные проблемы были с кузовщиной и электроникой, вроде отказа дворников в лютый снегопад и отдельно выгорания проводки, которая новоя стоит стоит как все корыто в сборе. Все, конечно, варится, колхозится, ищется по разборкам и на форумах, но это на любителя некрофилии, для "наездников" не катит. Ну и у кого карб - это отдельная тема для секса, поскольку специалистов, которые могут его настроить уже днем с огнем не найдешь, а самому в этом разобраться далеко не каждый сможет. Плюс, как я уже сказал, после покупки такой машины начинаешь выгребать тонны "приветов" от предыдущих хозяев, где криво установленный солекс с жигулей еще наименьшее зло.
Карб да там извратный, но мы говорим про более свежие, которые с 92года пошли с нормальным полным инжектором. Ходовка и моторная группа на 90% есть в наличии и по достаточно гуманным ценам. Кузовщина есть на разборках в неограниченых количествах, и если тебе нужна кузовщина (читай ДТП) то на любой машине путь на разборку или плати дурные деньги. Пример: задний бампер на ситроен си элис, не крашеный, у официалов зимой стоил 7000 грн., на разборках их еще нет.
Ну а насчет проводки, то нехрен туда кривыми руками лазить. От отказа дворников в сильный снегопад никто не застрахован, особенно если передвыездом счеточкой не пользоваться и непроверять не примерзли ли они.
...
Про автомат ничего не скажу. Обычно у автомобилей VAGовской группы они непроблемные (к DSG это не относится), но при таком пробеге сложно что-то угадать. Сам пробег выглядит слегка заниженым, но это не значит, что его скручивали, вполне возможно что в семье 2 автомобиля, или он просто эксплуатируется мало. Более реальный пробег у автомобиля 2001 года будет в районе 200 тыс. км. А по поводу коррозии, ну лично мне в городе не попадались на глаза фабии с сильными следами ржавчины, и на драйв2 ребята на кузов не жалуются, поэтому думаю, что с кузовом все ок.
Большего убожества чем ваговский автомат вжизни не встречал. Ездил у знакомого на А3 1.6 2006 года. Он пока подумает, на ручке 3 раза переключится можно. А алгорит его поведения вообще кашмар - никакого контроля машины. В драйве постоянно на 2500 переключается, в спорте на 4500, если нужен динамичный разгон, то или в ручку переключать или постоянно коробку кикдауном дергать, а учитывая его задумчивость, то вообще никакого удовольствия
мне кажется ты просто путаешь автомат с роботом) У роботов были проблемы, как с алгоритмом работы, так и с надежностью. У автоматов с гидротрансформатором же таких проблем не было)
P.S. Мы про автоматы говорим... причем тут скорость переключения на механике?
Я говорю именно про обычный автомат. Скорость переключения к тому, что ваговский автомат нуооочень задумчивый.
...
Большего убожества чем ваговский автомат вжизни не встречал. Ездил у знакомого на А3 1.6 2006 года. Он пока подумает, на ручке 3 раза переключится можно. А алгорит его поведения вообще кашмар - никакого контроля машины. В драйве постоянно на 2500 переключается, в спорте на 4500, если нужен динамичный разгон, то или в ручку переключать или постоянно коробку кикдауном дергать, а учитывая его задумчивость, то вообще никакого удовольствия
мне кажется ты просто путаешь автомат с роботом) У роботов были проблемы, как с алгоритмом работы, так и с надежностью. У автоматов с гидротрансформатором же таких проблем не было)
P.S. Мы про автоматы говорим... причем тут скорость переключения на механике?
Я говорю именно про обычный автомат. Скорость переключения к тому, что ваговский автомат нуооочень задумчивый.
Может он неисправный был? Вы рывков не замечали при переключении? Такое поведение не типично для этих автоматов...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Был опыт с маздой 323 начала, сказать, что ее легко содержать - это сильно покривить душой 
Особенно когда дело касается не расходников, а чего-то экзотического. Колхоз от прошлых хозяев в таких машинах тактично опустим 
.
Для любителей некромерсов объясняю, на фабу по оригинальным каталогам отдельно подшипник не поставляется, а только в сборе с фланцем ступицы, потому и цена там несколько выше чем просто подшипник. Отдельно его можно купить и цена там очень далека от "оригинальной", потому свои сказки про то что подшипник на фабу стоит в 2 раза дороже оставь кому другому.
