Подскажите кто может! Сегодня утром при езде провалы при нажатии на газ. Возможные причины, способы устранения. раньше такое встречалось, но очень редко, при большой жаре.
ИМХО - бензонасос или карбюратор
При этом провалы наблюдаются только на 1-ой и 2-ой передаче. Карбюратор чистил неделю назад на ТО1. Может это от регулировок карба зависит? Что скажут тавроводы с опытом? Если методы диагностики и борьбы?
победили включением электроники упреждения зажигания( разомкнут контакт был - он прямо за карбом....шнурочек такой штекерами соединяется.) и регулеровкой карба... смесь обогатили... а поначалу я грешил на засорение карба и уже на СТО разобрались... оптимально отрегулировать карб на 0.4-0.5 по СО
У меня всегда провалы, если машина не прогрета до рабочей температуре, а подсос утоплен.
у меня возникают только при резком добавлении газа. Двигатель как бы "захлебывается", а потом набирает обороты
причем провалы при разгоне на не до конца прогретом моторе имели место быть на всех двух моих машинах - на оффтопиковом пыжике и онтопике. На онтопике, пожалуй, проявляется слабее.
провалы уменшаются при увеличении количества смеси (винт "количество смеси" крутить по часовой). Обороты ХХ при этом, естественно, увеличиваются. В мануале, помнится, описана процедура регулировки карба двумя винтами для сохранения оборотов ХХ и небольшого провала.
Могут быть:
Низкий уровень в поплавковой камере карбюратора. Плохо работающий ускорительный насос карбюратора.
Машина прогрета, подсос утоплен, иду на 3-5 передаче, от 40 до 100, иногда, но достаточно часто, возникают провалы. Всем спасибо за ответы, хотелось бы получить наводку на проверенного карбюраторщика, топливщика, т.к. мой меня подвел, а указанные в ссылке "СТО" - в настоящее время не работают (к Славе не звонил)
То можешь перед этим самостоятельно потренироваться в регулировке карба. Тем более процедура проста до безобразия. Единственное, что желательно иметь, это цифровой тахометр (типа ТХ-517, тут многие себе уже его поставили, в т.ч. и я). Но можно и без него, если слух и чувство ритма хорошие
Сначала о терминах
Винт с пластмассовой крутилкой, обращенный к задней стенке моторного отсека - это винт количества смеси. Вращая его по часовой стрелке, ты увеличиваешь подачу бензина -> обороты растут.
Винт под пластмассовым кулачком на карбюраторе, к которому крепится тросик газа, расположен со стороны расширительного бачка системы охлаждения,- винт качества смеси (точнее - на рисунке в мануале). Крутится только маленькой (длиной около 150 мм) шлицевой (т.е. обычной) отверткой. При вращении винта по часовой стрелке смесь обедняется, против часовой - обогащается.
Регулировка проводится на горячем двигателе (ок. 85-90 град.)
1. Включаем потребители энергии - фары, обогрев стекла, магнитолу (только тихо, а то не буде слышно движка) + сам включится "карлсон". Винтом количества ставим обороты ок. 800.
3. Нашли - смотрим, сколько это в оборотах. Если всё так же около 800 - отлично, больше винт количества не трогаем. Если больше-меньше - возвращаем на 800 тем же винтом количества (с пласт. ручкой). В этом случае повторяем п.2, проверяя мах.
4. Винтом качества уменьшаем обороты (закручивая его по часовой стрелке) на 50-70, т.е. до 720-750 об/мин.
Все! Если всё сделано корректно и аккуратно, то и СО, и расход, и динамика будут в норме.
Да! Сразу надо проверить регулировку по динамичному разгону и торможению,- машина не должна глохнуть. Иначе надо будет чуть поднять обороты пластмассовым винтом кол-ва. Вроде, ничего не забыл. Ну, а окончательно правильность проверишь у карбюраторщика по газоанализатору.
СТО ищи на tavria.autoua.net в разделе ТавроСТО (-)
А зачем потребители все врубать?
на 100-150 - леХко. Это связано с крутящим моментом на генераторе,- чем выше на него нагрузка, тем тяжелее ему крутиться. Физику процесса надо будет уточнить. Особенно это касается "москвичевских" генераторов. Вот это падение оборотов и надо бы заложить при регулировке, а то скоро зима - потребителей будет хоть отбавляй ...
Я бы еще проверил топливный тракт, может где-то подсос воздуха. У меня такое было на 2106 именно на 4 передаче - подхватывала прокладка в бензонасосе. Когда он был холодный - все ОК, как только начинал нагреваться, пластины чуть-чуть расходились и воздух...
подхватывала прокладка в бензонасосе. Когда он был холодный - все ОК, как только начинал нагреваться, пластины чуть-чуть расходились и воздух...
Бензонасос создает повышенное давление, и при негерметичности бензин сочится/брызгает наружу. Но воздух там подсасывать? не представляю. Подсасывать может под карбом, где-то ч-з бутерброд прокладок/проставок, особенно, если при установке карб затягивали со всей дури, так, что повело силуминовое основание. Но этот случай легко проверить,- надо изловчиться подлезть, и оббрызгать под карбом WD-40. Подсос воздуха должен на время прекратиться.
Кстати, лучший индикатор работы бензонасоса - прозрачный фильтр, стоЯщий после него.
Так открывалась ма-а-а-а-ленкая щелочка и видимо при нагревании. Чего стали копать - потому что насос был металлический из категории "вечных" и перегреваться не мог. А в то же время холодная тряпка на бензонасосе проблему провалов снимала. Раскрутили - так и есть - в месте там где щель и подсасывало даже пошел такой себе процесс коррозии (но поскольку металл какой-то хитрый, то была не ржавчина а ма-а-а-аленкое вздыбление), а если бы не было воздуха, то и коррозии вроде неоткуда взяться.
Вот что по этому поводу пишется в книжке с советами что идет с "октаном" (в принципе, почти то же самое):
РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА при помощи тахометра на минимальный выброс СО Уточнять регулировку карбюратора необходимо при существенном изменении условий эксплуатации, после ремонта двигателя, при подготовке к техническому осмотру. Перед проведением регулировок необходимо проверить общее состояние двигателя (компрессию, уровень топлива в поплавковой камере, выставить оптимальный УОЗ и.т.д.). Двигатель должен быть прогрет до заданной по инструкции температуры (обычно 70...80°С). Суть метода заключается в том, что максимальная частота
вращения вала при постоянном положении винта количества смеси соответствует примерно 5% СО. Для снижения концентрации СО до 1% (чтобы иметь запас до нормы 1,5 %) частота вращения вала должна быть уменьшена на 15% путём обеднения смеси винтом качества. Регулировка производится при температуре воздуха 25±5°С. Последовательность регулировки: 1. Не трогая винт количества, установите максимальные обороты двигателя винтом качества. Это положение соответствует мощностной регулировке карбюратора. 2. Винтом количества установите частоту вращения 960-970 об/мин. 3. Повторяя предыдущие операции, добейтесь работы двигателя на указанных выше оборотах при положении винта качества, соответствующем мощностному составу смеси (макс. обороты). 4. Винтом качества смеси, не меняя положение винта количества, уменьшите частоту вращения коленчатого вала до оборотов холостого хода 850-860 об/мин. 5. Нажимая на рычаг привода дроссельной заслонки, повышают обороты вала до 1500-2000 об/мин., а затем резко отпускают рычаг. После этого необходимо убедится, что обороты вала остались примерно на прежнем уровне 850-860 об/мин. При необходимости повторите перечисленные выше операции пп.4,5. Приведённая методика позволяет достаточно просто отрегулировать систему холостого хода карбюраторов модели ДААЗ -2105 с автономной системой холостого хода, чтобы обеспечить содержание СО в этом режиме 1-1,5%. Нормами по ГОСТ 17.2.2.03-87 установлено предельное содержание СО в отработавших газах до 3% при эксплуатационном контроле для всех автомобилей независимо от года выпуска.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
