Против X-Trail противопоказаний не вижу, а против Subaru - жор + ненужный гимор обслуживания оппозитного мотора. Аутбэк, имхо, имеет смысл в одном-единственном случае: если ценишь фирменную субаровскую нотку в управляемости, эдакую рельсовость. Если ценишь - есть смысл терпеть все остальное. Если вааще не понимаешь о чем это - субара противопоказана.
Дизельный X-Trail предыдущего поколения на гидротрансформаторном автомате - самое-самое оно. Нада брать. 2.5 бензинка - на вариаторе, который лично у меня вызывает большие сомнения как для претензий на бездорожье.
А что там надо терпеть на субарах? ПС раз уж на то пошло,то на бездоре только механика решает
К тому же машина практически новая, там только ТО платить. 1600грн.
А раскажи про дизель,а?
Старый Х на дизеле достойный вариант. Багажник там просто огромный, но за счет тесноты на задных сидениях. Еще минус - убогость интерьера. По сравнению с Аутбеком дизельный Х выигрывает в мощности, но сильно проигрываешь по ходовым характеристикам. Вообще Х не с Аутбеком, а с Форестером стоит сравнивать.
купляв рік назд х-трейл 2.0 дызель на ручці. Ну з део на газу пересісти - це було як в літак . Моторик економненький на ручці якщо дорога з селами де нема де розігнатися - 5.3 комп показує. якщо нормально по трасі 120- 130 - 6 - 6.5 . По місту 7-8 . Єдине що смущає - як поведе себе з часом сажевий фільтр. ну за рік проблем не було - на СТО не заїзжав ні разу. правда 15 тисяч всього пробіг поки
Старый Х на дизеле достойный вариант. Багажник там просто огромный, но за счет тесноты на задных сидениях. Еще минус - убогость интерьера. По сравнению с Аутбеком дизельный Х выигрывает в мощности, но сильно проигрываешь по ходовым характеристикам. Вообще Х не с Аутбеком, а с Форестером стоит сравнивать.
Х это Х, а Форестер это совсем другая машина, вот не сравнимы они ну ни как, особенно 2,0 XT
Х это Х, а Форестер это совсем другая машина, вот не сравнимы они ну ни как, особенно 2,0 XT
Такой же самый кроссовер как и Форестер, не вижу разницы. Х-трейл, кстати, и в версии GT исполнялся в Японии. 280 л.с. для справки.
Новый не рассматриваю, он мне не нравится... Хрен отличить от кашкая нового. Все под одну гребенку. Это мне не нравится.
На задніх сидіннях різниця між Аутбеком і Х-Трейлом, така ж, як між лавкою в електричці та СВ.
Против X-Trail противопоказаний не вижу, а против Subaru - жор + ненужный гимор обслуживания оппозитного мотора. Аутбэк, имхо, имеет смысл в одном-единственном случае: если ценишь фирменную субаровскую нотку в управляемости, эдакую рельсовость. Если ценишь - есть смысл терпеть все остальное. Если вааще не понимаешь о чем это - субара противопоказана.
Останній Аутбек - відмінний універсальний сімейний автомобіль. З абсолютно адекватним апетитом. Гемор з обслугою - що це ? Свічки поміняти раз на 100ткм ?
Против X-Trail противопоказаний не вижу, а против Subaru - жор + ненужный гимор обслуживания оппозитного мотора.
а ну расскажи мне про жор . настроение поднять хочу себе с утра
Катаю якраз Ікс в кузові Т31 2.0 дизель АТ, чуть більше року. Убогий салон? Тут уже фломастери різні. Комусь і пластикові вставки під дерево - шик, а комусь і перфорованої шкіри замало. Треба просто посидіти. Апетит більш ніж помірний, зараз по Києву 8.5, враховуючи, що їду холодним більшу частину дороги. Динаміки вистачає, в цьому році вже встиг по лісовим дорогам по свідому сніжку покататись - навіть не відчув Після пузотерки так взагалі як трамвайчик. Весною по грязюці, в т.ч., по польовим дорогам після дощу, довелось накататись. Ніякого дискомфорту. Ззаду справді малувато місця для ніг для великих людей. Тим, хто до 180 см і 100 кг - норм. В багажнику возили коляски і т.п., місця вагон.
ну так і аути э дизельні. І по ціні з іксом вони значно дорожчі . Ну і як для мене мінус аута- якийсь на дорозі він не джип все таки - похожий просто на універсала. Висота криші менше ніж в ікса. Ну а в середині не був, можливо і кращий. якби гроші не зажав на аута, то купив би може і його, а так купив ікса )
. Ну і як для мене мінус аута- якийсь на дорозі він не джип все таки - похожий просто на універсала. Висота криші менше ніж в ікса.
Ну как по мне это +. У меня ХС70, у товарища Туксан. При одиковом клиренсе, одинаковых колесах (215/65/16) в ХС садишся, а в Туксан залазиш. Непонимаю "+-ов" этой табуреточной/автобусной посадки.
Закажи тест драйв..пойми что ляжет в душу... Позиционировпние Субы- легковой универсал с повышенным клиренсом ( посадка за рулём легковой авто). Икс уже приближенно джиперское....
Проблема в том, у меня в городе их уже нет. Ждут новую модель. И заказать тест драйв не могу. В Харькове всего 1н салон....
Старый Х на дизеле достойный вариант. Багажник там просто огромный, но за счет тесноты на задных сидениях. Еще минус - убогость интерьера. По сравнению с Аутбеком дизельный Х выигрывает в мощности, но сильно проигрываешь по ходовым характеристикам. Вообще Х не с Аутбеком, а с Форестером стоит сравнивать.
про убогость салона отчасти согласен. Все серое унылое. Но больше всего меня бесит то, что когда сажусь в ИКС узнаю свою ТИИДУ.... Тот же цвет пластика, та же магнитола... Как в свою сел, только повыше...
Не понимаю почему выбор между Х-трейлом и Аутбэком? Форестер - прямой конкурент Х-трейлу. Форик 2,0 на вариаторе щас стоит 474 тыс. Дизельный Х нового поколения - от 600 тыс. По-моему, при таких исходных выбор очевиден. На субаровские варики никто пока не жалуется. Ну, овощ будет на 2,0, разумеется. При полной загрузки мощи будет сильно не хватать. Одному-двоим более-менее. Багажник там явно маловат, как для такой габаритной машины. Зато сзади для пассажиров куча места. Рулится Форик отменно, практически как легковая машина. Расход по городу 10-12 литров, по трассе - 8. Приемлимо для такой машины, я считаю.
Против X-Trail противопоказаний не вижу, а против Subaru - жор + ненужный гимор обслуживания оппозитного мотора. Аутбэк, имхо, имеет смысл в одном-единственном случае: если ценишь фирменную субаровскую нотку в управляемости, эдакую рельсовость. Если ценишь - есть смысл терпеть все остальное. Если вааще не понимаешь о чем это - субара противопоказана.
Дизельный X-Trail предыдущего поколения на гидротрансформаторном автомате - самое-самое оно. Нада брать. 2.5 бензинка - на вариаторе, который лично у меня вызывает большие сомнения как для претензий на бездорожье.
А что там надо терпеть на субарах?
Терпеть на субарах нужно традиционное субаровское полное убожество всего остального, естественно - от дизайна до проходимости, включая эргономику, инжиниринг, практичность, обслуживание и далее по списку. Да и ваша излюбленная престижность (наверное, вы лучше понимаете слово "панты") у бренда Субару существует ТОЛЬКО в русскоговорящих странах.
Против X-Trail противопоказаний не вижу, а против Subaru - жор + ненужный гимор обслуживания оппозитного мотора.
а ну расскажи мне про жор .
Ну чего там рассказывать, 12 литров 95-го против 10.5 литров солярки по городу. В гривны сам пересчитай.
Терпеть на субарах нужно традиционное субаровское полное убожество всего остального, естественно - от дизайна до проходимости, включая эргономику, инжиниринг, практичность, обслуживание и далее по списку. Да и ваша излюбленная престижность (наверное, вы лучше понимаете слово "панты") у бренда Субару существует ТОЛЬКО в русскоговорящих странах.
Комменты и дискуссии излишни. Субаро-ненависничество - это религия.
Против X-Trail противопоказаний не вижу, а против Subaru - жор + ненужный гимор обслуживания оппозитного мотора. Аутбэк, имхо, имеет смысл в одном-единственном случае: если ценишь фирменную субаровскую нотку в управляемости, эдакую рельсовость. Если ценишь - есть смысл терпеть все остальное. Если вааще не понимаешь о чем это - субара противопоказана.
Дизельный X-Trail предыдущего поколения на гидротрансформаторном автомате - самое-самое оно. Нада брать. 2.5 бензинка - на вариаторе, который лично у меня вызывает большие сомнения как для претензий на бездорожье.
А что там надо терпеть на субарах?
Терпеть на субарах нужно традиционное субаровское полное убожество всего остального, естественно - от дизайна до проходимости, включая эргономику, инжиниринг, практичность, обслуживание и далее по списку. Да и ваша излюбленная престижность (наверное, вы лучше понимаете слово "панты") у бренда Субару существует ТОЛЬКО в русскоговорящих странах.
а ничего что субару по проходимости разрывает практически все кросоверы в схожем ценовом диапазоне? что не так с эргономикой? что не так с инжинирингом? что не так с обслуживанием? дерзай
Против X-Trail противопоказаний не вижу, а против Subaru - жор + ненужный гимор обслуживания оппозитного мотора. Аутбэк, имхо, имеет смысл в одном-единственном случае: если ценишь фирменную субаровскую нотку в управляемости, эдакую рельсовость. Если ценишь - есть смысл терпеть все остальное. Если вааще не понимаешь о чем это - субара противопоказана.
Дизельный X-Trail предыдущего поколения на гидротрансформаторном автомате - самое-самое оно. Нада брать. 2.5 бензинка - на вариаторе, который лично у меня вызывает большие сомнения как для претензий на бездорожье.
А что там надо терпеть на субарах?
Терпеть на субарах нужно традиционное субаровское полное убожество всего остального, естественно - от дизайна до проходимости, включая эргономику, инжиниринг, практичность, обслуживание и далее по списку. Да и ваша излюбленная престижность (наверное, вы лучше понимаете слово "панты") у бренда Субару существует ТОЛЬКО в русскоговорящих странах.
По поводу стран, в той же UK субарики довольно престижны в своих нишах. Именно как машина для загорода (аутбек и форик), и как спортивная дурная тачка (Импреза) - там очень развиты любительские ралли. И Субару там в своих классах очеень в почете. Рассказывал человек, который там живет уже лет 10 и с их ценами на авто уже тачек 30 поменял себе чисто из любопытсва, чтоб покататься на разных. Живет он в сельской местности, купил в 2013 последнюю версию аутбека там - на него смотрят как на мажора, потому что в основном для таких целей там Тритон (л 200 их), и ЦРВ.
Терпеть на субарах нужно традиционное субаровское полное убожество всего остального, естественно - от дизайна до проходимости, включая эргономику, инжиниринг, практичность, обслуживание и далее по списку. Да и ваша излюбленная престижность (наверное, вы лучше понимаете слово "панты") у бренда Субару существует ТОЛЬКО в русскоговорящих странах.
Комменты и дискуссии излишни. Субаро-ненависничество - это религия.
Субара для рынка США в большей степени чем на бывший совок и Европу, так для сведения, марка в этом голу выйдет на 1 млн машин в год, не плохо для не большой компании, модель BRZ хит в штатах, люди ждут по году, ой нет, то не люди, то лохи, они не в курсе что Суба кал собачий, просвети их убогих чтобы не умерли дебилами... Прежде чем чесать языком поезди, могу на дизеле прокатить, расскажишь потом про то какая Суба плохая машина....
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. настроение поднять хочу себе с утра
Після пузотерки так взагалі як трамвайчик. Весною по грязюці, в т.ч., по польовим дорогам після дощу, довелось накататись. Ніякого дискомфорту.
)
