Началось все с глюков лямбды (то отключается, то сваливается в ноль), было принято решение менять. Ввиду нынешних цен и наличия на СТО (где всегда обслуживаюсь) парочки б.у. лямбд решил менять на б.у. Одна бушка нормально не заработала(колебалась в районе 0.47В) вторая вроде как вообще в обрыве. Решаю покупать новую. Рядышком находятся инжекторщики торгующие скечами и лямбдами. Беру образец своего 703го боша и иду кним. Мне предлагают универсальный бош (если не ошибаюсь 505й) и уверяют, что 100% подойдет. Ставим - ноль, лямбда в обрыве. Прозвонка показывает, что у 703их (2шт) серый провод звонится на корпус, а у новокупленой нет. Беру обе лямбды и иду к ним. Рассказываю, что и как, на что получаю ответ: "4х проводная лямбда не длжна звониться на корпус, это в вашей что-то замкнуто, а не работает т.к. у вас что-то с проводкой" 2 часа прозвонок проводки показывают, что с проводкой вроде все ок, да и моя старая хоть и хреново но работает, мозги ее видят. Иду опять к ним, рассказываю всю ситуацию и тут начинается: "Вы неправильно подключили и вообще вы ее спалили и у вас проводка [*****]". После долгих приреканий находим решение, что они сами все посмотрят. Вечером долго и нудно копаю в нете и нахожу, что 4х проводные лямбды бываю 2х типов с зазамленным корпусом (grounded case) и изолированым корпусом (isolated case) и они не особо взаимозаменяемые.
Four Wire Sensor - heated sensor with integrated earth reference/supply circuit, these sensors may be either grounded through the body or earth isolated depending upon engine management system design and customer requirement. Earth isolated sensors are provided with an earthing circuit for the measuring cell by the engine management control unit. The engine management control unit purely references the earth of a sensor that has its body grounded. Note: mis-matching of body ground/isolated sensors can result in the signal earth being open circuit causing the sensor signal to not be recognised by the engine management control unit.
Four Wire Sensors 0 258 005 728 – Four wire sensor with 12 watt heater, grounded case, “flange” type mounting. And special protection tube. 0 258 005 729 – Four wire sensor with 12 watt heater, isolated ground, 3 slot protection tube. 0 258 005 732 – Four wire sensor with 12 watt heater, grounded case and special protection tube. 0 258 986 503 – Four wire sensor with 18 watt heater and grounded case. 0 258 986 505 – Four wire sensor with 18 watt heater and ground isolated case. 0 258 986 506 – Four wire sensor with 12 watt heater and grounded case. 0 258 986 507 – Four wire sensor with 12 watt heater and ground isolated case. 0 258 986 602 – Four wire “Planar” construction sensor, 7 watt heater, isolated ground. 0 258 986 615 – Four wire “Planar” construction sensor, 7 watt heater, isolated ground and special protection tube. 0 258 986 617 – Four wire “Planar” c
Цитаты из каталога бош за 2009-2010 года
День второй Утором еду к этим инжекторщикам, рассказваю что накопал, на что получаю ответ: "Ща разберемся". 2 часа плясок вокруг машины с осцилографом, тестерами и т.п. и внимание вердикт: "ЛЯМБДА ЖИВАЯ, А У ВАС НА СЕРЫЙ ПРОВОД НЕ ПОСТУПАЕТ МАССА"
Ну дамаю все аллилуя до пацанов дошло. Говорю: "ну а я очем 2 часа назад говорил? Зонд не тот"
На что получаю ответ: "Нет такого не бывает, на 4х проводных массы на корпусе быть не должно. Это у вас проблемы с проводкой". На что еще раз спокойно объясняю, что каталоги бош и нжк говорят, что есть. И в англоязычном сегменте интернета это активно обсуждается. На что получаю просто шикарный ответ: "Мы больше 10 лет занимаемся бошем и все про него знаем, а вы тут нам приехали и пытаетесь нас учить". В результате, после скандала, ставят на место мою старую лямбду.
Вчера была куплена Magneti marelli SLP 4100
аналог 506го боша. Корпус звонится на серый провод. Сегодня была самостоятельно установлена и все ок лямбда работает.
В таких случаях нужно, чтобы твои ремонтники сами шли за з\частями или ставили свои, чтобы потом не было вопросов. Ваш кэп
на Субурбане аналогичная ситуация с лямбдами была . вопрос решился установкой оригинала. универсальные надо проверять кроме того часто номера кроссируются х.з как , ведь их аналитики кроссируют и человеческий фактор там не исключен
Я на своём примере проверил, что даже каталоги производителя не панацея. К примеру, на Ланос каталог Денсо выдает лямбду с номером DOX-0123 (с двумя проводами), а по факту мне нужен был DOX-0125 с одним проводом. Но в моём случае хорошо, что мастер об этом знал и заранее предупредил, что именно надо заказывать.
Многа букав! 4-х проводная лямбда ВАЗ она же БОШ-505 с изолированным минусовым сигнальным проводом. На Форде же надо, чтобы было с заземленным. Ответ на эту проблему один - берется серый провод, или что от него идет в ЭБУ и садится на корпус/земляной провод проводки в любом удобном месте. Всё, всё работает как часики Это о взаимозаменяемости ...
На ланосах и авео два типа лямбда зондов. Каталог показывал правильно. Это наши потом для удешевления стали ставить одноконтактный.На поляках и америкосах двухконтактные
Многа букав! 4-х проводная лямбда ВАЗ она же БОШ-505 с изолированным минусовым сигнальным проводом. На Форде же надо, чтобы было с заземленным. Ответ на эту проблему один - берется серый провод, или что от него идет в ЭБУ и садится на корпус/земляной провод проводки в любом удобном месте. Всё, всё работает как часики Это о взаимозаменяемости ...
Я вкурсе, что так можно сделать. Предлагал. На что в очередно раз получил: "Нет, это у вас что-то с проводкой!"
Смотря конечно что за авто, но я еду сперва к официалам на диагностику, после получения результатов ремонтируюсь на альтернативном проверенном СТО, запчасти если нужны беру на vegaauto или exist.
У меня посути и официалов нету. Типа АИ официал, но у меня американка и АИ их начал значительно позже продавать. Еще что-то УкрАвто может, но мне пришлось потратить 40 минут, что-бы им доказать, что они всетаки могут прочитать ошибку подушки и они были очень сильно удевлены
Вечером долго и нудно копаю в нете и нахожу, что 4х проводные лямбды бываю 2х типов с зазамленным корпусом (grounded case) и изолированым корпусом (isolated case) и они не особо взаимозаменяемые.
От же ж, сколько нюансов... А я в 2013м трахался как крот в темноте, пытаясь понять, почему старая глючная лямбда в Маджентисе работает лучше новой "универсальной", которая мозгами детектится через раз.
А вот подскажите мне, о начитанные камрады, вот эти 2 датчика взаимозаменяемы? 0 258 986 507 – Four wire sensor with 12 watt heater and ground isolated case. 0 258 986 602 – Four wire “Planar” construction sensor, 7 watt heater, isolated ground.
А вот подскажите мне, о начитанные камрады, вот эти 2 датчика взаимозаменяемы? 0 258 986 507 – Four wire sensor with 12 watt heater and ground isolated case. 0 258 986 602 – Four wire “Planar” construction sensor, 7 watt heater, isolated ground.
Не очень, у 602го 7 Ватт у 507го 12Ватт подогреватель, если аналог родного 507й то 602й будет дольше греть лямбду, что чревато неправильными показаниями, если родной 602й то 507й может палить предохранитель
А вот подскажите мне, о начитанные камрады, вот эти 2 датчика взаимозаменяемы? 0 258 986 507 – Four wire sensor with 12 watt heater and ground isolated case. 0 258 986 602 – Four wire “Planar” construction sensor, 7 watt heater, isolated ground.
Не очень, у 602го 7 Ватт у 507го 12Ватт подогреватель, если аналог родного 507й то 602й будет дольше греть лямбду, что чревато неправильными показаниями, если родной 602й то 507й может палить предохранитель
Я думаю на эти расхождение можно легко забить .. либо заменив предохранитель на более другой, или перед запуском мотора посчитать до 30 ..
А вот подскажите мне, о начитанные камрады, вот эти 2 датчика взаимозаменяемы? 0 258 986 507 – Four wire sensor with 12 watt heater and ground isolated case. 0 258 986 602 – Four wire “Planar” construction sensor, 7 watt heater, isolated ground.
Не очень, у 602го 7 Ватт у 507го 12Ватт подогреватель, если аналог родного 507й то 602й будет дольше греть лямбду, что чревато неправильными показаниями, если родной 602й то 507й может палить предохранитель
Я думаю на эти расхождение можно легко забить .. либо заменив предохранитель на более другой, или перед запуском мотора посчитать до 30 ..
Тут нужно исходить из конкретного авто и его конструкции: сечение проводов, количество лямбд, отдаленность лямбды от мотора, насколько умные мозги
...
Не очень, у 602го 7 Ватт у 507го 12Ватт подогреватель, если аналог родного 507й то 602й будет дольше греть лямбду, что чревато неправильными показаниями, если родной 602й то 507й может палить предохранитель
Я думаю на эти расхождение можно легко забить .. либо заменив предохранитель на более другой, или перед запуском мотора посчитать до 30 ..
Тут нужно исходить из конкретного авто и его конструкции: сечение проводов, количество лямбд, отдаленность лямбды от мотора, насколько умные мозги
Да, да, и еще раз да. Я просто предполагаю, что если человек ищет замены даже прямым заменам, то понимает всё остальное ..
разное сопротилвение подогрева из-за постоянного или ипульсного подогрева лямбд , максимум на что влияет это на машинах в которых проверяется скорость выхода лямбды на режим ( 11 сек ) и все. ничего там палить не будет на лямбде предохранитель 10 амп это 1.2 ома сопротивление подогрева
изолированная или неизолированная земля на лямбде зависит от ЭБУ - есть проверка обрыва-замыкания проволки или нету ,
универсальная лаямда с изолированной землей ставится куда угодно , при необходимости в проводке делается перемычка на минус , все .
а вот те которые grounded case ставить можно не всюду
Машина Audi A6 2000 года. Есть два варианта датчика для моторов 2,8: 030906265BH (Bosch 0 258 986 507) - для двигателей 180 л.с. 078906265M (Bosch 0 258 986 602 / 0 258 986 615) - для двигателей 193 л.с.
У меня мотор 193 л.с., но датчики для 180 л.с. в 2 раза дешевле, поэтому хочется поставить именно их))
так ставь в чем проблема темболее на ауди 2.8 , там спокоу\йно работает ваз 2110 послекатовый
по нномерам не по мощности разница а универсальный и оконцованный
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Это о взаимозаменяемости ...
