Мое имхо - любой метал устает,но если кузов изначально крепкий,и не сильно "гуляет" - то с ним ничего не случится.И чем хуже кузов изначально тем быстрее он будет терять свою жесткость,если она была вообще
Чем жеще кузов - тем быстрее он прийдет в негодность на плохих дорогах.
Мое имхо - любой метал устает,но если кузов изначально крепкий,и не сильно "гуляет" - то с ним ничего не случится.И чем хуже кузов изначально тем быстрее он будет терять свою жесткость,если она была вообще
Чем жеще кузов - тем быстрее он прийдет в негодность на плохих дорогах.
Что подразумевается под "негодностью"?
На моем авто (Ауди А6) при пробеге 90ткм, ничего не скрипело вообще, ни при каких условиях.
я бы поспорил с тобой на деньги, что ты просто не обращал внимания, но где ж мы найдем старую А6 с пробегом 90 тыс., чтобы проверить. И, главное, как мы докажем тебе потом, что твоя не была особенной в этом смысле
А потерю жествкости кузова можно вычислить по скрипам салона?
По звукам, которые начинают быть слышны в салоне. Это не всегда детали салона, правда. Имхо.
BMW E34 17200 Нм/град BMW E36 Touring 10900 Нм/град BMW E39 24000 Нм/град BMW E46 Convertible 10500 Нм/град BMW E46 купе 12500 Нм/град BMW E46 Sedan 13000 Нм/град BMW E46 Wagon 14000 Нм/град BMW E60 24000 Нм/град BMW E90 22500 Нм/град BMW F10 37500 Нм/град BMW F30 25000 Нм/град BMW X5 E53 23100 Нм/град BMW X5 E70 28000 Нм/град BMW Z3 mk1 5600 Нм/град BMW Z4 Coupe mk1 32000 Нм/град BMW Z4 Roadster mk1 14500 Нм/град BMW Z8 40000 Нм/град
меня машина ваще не битая, кузов очень ровный, ржавчины нет совсем, даже пороги без единой точки.
Когда еду в автосервис по кочкам - двери скрипят (трутся об уплотнитель дверного проёма).
Видимо, кузов так сконструирован - не очень жесткий, играет. Даже где-то про М5 e34 читал - "кузов спроектирован гениально, его игра при резких перестрояниях даёт неповторимое ощущение перетекания машины из полосы в полосу" Я про то что "не боги горшки лепят" - если заглянуть как сделаны внутри мотор, печка, система охлаждения - то можно найти влегкую десяток конструкторских ошибок или заводских недоработок. Типа, крепление не в том месте разместили, или каналы впускные неровные. О сливах с люка выведенных в порог - слышал каждый. Короче, баварцы - ещё те косорезы и варвары.
И да, недавно ездил на новом VW Tiguan (2014, 15k пробега) - вот у него тоже так же двери скрипят. Хозяин машины очень удивился когда я ему об этом сказал, я говорит обычно музыку в машине слушаю, ни разу не слышал никаких скрипов )))) А у Pajero Sport I, если его по диагонали вывесить - двери плохо закрываются
А потерю жествкости кузова можно вычислить по скрипам салона?
По звукам, которые начинают быть слышны в салоне. Это не всегда детали салона, правда. Имхо.
Если дребезжит пластик в двери или торпедо, скрипят направляющие водительского сидения и зазор между дверцей багажника и крылом при наклоне авто - это может быть результатом именно падения жесткости или просто авто так собрано криво? Это о Фиате 2012 года.
ладно в Фиате такое за 3 копейки но когда в кемри 50й...годовалой... такая же история... вот тут вопросы
ладно в Фиате такое за 3 копейки но когда в кемри 50й...годовалой... такая же история... вот тут вопросы
Значит удешевляют производство и материалы.
Мое имхо - любой метал устает,но если кузов изначально крепкий,и не сильно "гуляет" - то с ним ничего не случится.И чем хуже кузов изначально тем быстрее он будет терять свою жесткость,если она была вообще
Чем жеще кузов - тем быстрее он прийдет в негодность на плохих дорогах.
С какой радости?Допустим имеем идеально жесткий кузов,и "желе".Желе на ямах и прочих нагрузках постоянно гуляет,метал растягивается-стягивается,возникают напряжения и микротрещинки и и т.д. (в металлургии не силен но суть думаю ясна).Тоже самое что брать и гнуть любую метталическую проволоку туда сюда - в зависимости от металла рано или позно разрушается.А идельно жесткий кузов не колыхнется,соответственно и "уставать" ему не из за чего.
Чем жеще кузов - тем быстрее он прийдет в негодность на плохих дорогах.
С какой радости?Допустим имеем идеально жесткий кузов,и "желе".Желе на ямах и прочих нагрузках постоянно гуляет,метал растягивается-стягивается,возникают напряжения и микротрещинки и и т.д. (в металлургии не силен но суть думаю ясна).Тоже самое что брать и гнуть любую метталическую проволоку туда сюда - в зависимости от металла рано или позно разрушается.А идельно жесткий кузов не колыхнется,соответственно и "уставать" ему не из за чего.
Имхо, это соотношение (жесткость-падение жесткости) - не константа. Зависит от хим.состава металла кузова - какой-то более эластичен, какой-то менее. (По аналогии со сталью и чугуном: один металл изгибается, но не ломается, другой - не гнется, жесткий, но при некоторой нагрузке - покрошится и поломается.) Но про микротрещины правильно заметил. Тезис "придет в негодность" требует раскрытия
Видимо фраза о потере 40% жесткости за год вырвана из контекста. Потому что исходя из классического определения жесткости в механике, как "Жёсткость — это способность конструктивных элементов сопротивляться деформации при внешнем воздействии" потерять 40% в принципе невозможно. Для этого должны или несущие элементы кузова проржаветь насквозь (за год!) или отлететь какие то усилители, или в результате переменных нагрузок произойти разрушение определенных элементов (образование крупных трещин и т.п., и это все за один год!).
+10000000000 глупость какая-то !!! Или ссылку на пруфлинк или я чего-то по физике неправильно учил... Чтобы жесткость кузова изменилась должен либо материал изменить свои св-ва( в случае со сталью это не один десяток лет), либо швы и точки сварки разойтись.... Всё остальное автопорно и фантазии владельцев авто!!! И когда через 300-500т.км салон начинает " дышать" это не износ кузова а износ обшивок, деформации пластика и ослабления его креплений.
Что еще интересно,переодически смотрю краш тесты иишс с малым перекрытием,так у машин разных годов результаты могут очень сильно отличатся.
Ще забув додати, що не треба забувати і про знос ходової.
Видимо фраза о потере 40% жесткости за год вырвана из контекста. Потому что исходя из классического определения жесткости в механике, как "Жёсткость — это способность конструктивных элементов сопротивляться деформации при внешнем воздействии" потерять 40% в принципе невозможно. Для этого должны или несущие элементы кузова проржаветь насквозь (за год!) или отлететь какие то усилители, или в результате переменных нагрузок произойти разрушение определенных элементов (образование крупных трещин и т.п., и это все за один год!).
+10000000000 глупость какая-то !!! Или ссылку на пруфлинк или я чего-то по физике неправильно учил... Чтобы жесткость кузова изменилась должен либо материал изменить свои св-ва( в случае со сталью это не один десяток лет), либо швы и точки сварки разойтись.... Всё остальное автопорно и фантазии владельцев авто!!! И когда через 300-500т.км салон начинает " дышать" это не износ кузова а износ обшивок, деформации пластика и ослабления его креплений.
ППКС, сопромат второй курс.
Видимо фраза о потере 40% жесткости за год вырвана из контекста. Потому что исходя из классического определения жесткости в механике, как "Жёсткость — это способность конструктивных элементов сопротивляться деформации при внешнем воздействии" потерять 40% в принципе невозможно. Для этого должны или несущие элементы кузова проржаветь насквозь (за год!) или отлететь какие то усилители, или в результате переменных нагрузок произойти разрушение определенных элементов (образование крупных трещин и т.п., и это все за один год!).
+10000000000 глупость какая-то !!! Или ссылку на пруфлинк или я чего-то по физике неправильно учил... Чтобы жесткость кузова изменилась должен либо материал изменить свои св-ва( в случае со сталью это не один десяток лет), либо швы и точки сварки разойтись.... Всё остальное автопорно и фантазии владельцев авто!!! И когда через 300-500т.км салон начинает " дышать" это не износ кузова а износ обшивок, деформации пластика и ослабления его креплений.
ППКС, сопромат второй курс.
Сопромат говорит, что "потерять 40% жесткости в принципе невозможно" или "Чтобы жесткость кузова изменилась должен либо материал изменить свои св-ва( в случае со сталью это не один десяток лет), либо швы и точки сварки разойтись...."? А как же усталость металла под действием нагрузок? И - потерять жесткость вааще невозможно, или можно, но это долго? Если долго - почему "не один десяток лет" а не один год или 5 лет? Значение "40%" конечно многих удивляет - попытаюсь найти пруфы.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
