Ну і найцікавіше... Поправте мене, якщо я неправий, але хіба ось це "5-Gang-Easytronic", це не такого ж типу однодискове убожище, що й в цитрамонаС4? Нє, на найпотужніших версіях (1.4турбо на 150 сил і дизель на 136) йде 6АКПП, але ж основну ставку продажів роблять на 1-літровик, як мені здається... А там лише 5-Gang-Easytronic
Easytronic is fundamentally a conventional manual transmission, with a single-plate dry clutch.
С коробками как всегда мимо. Шел 2015 год...
А по моему нет.Робот на 5ст есть,механика на 5-6 ст,автомат 6 ст. и 7ст. робот с двумя сцеплениями - выбирай шо хочешь.Не хватает только вариатора
А кто может сказать,почему имидж марки Опель в нашей стране ужасный. Мнение фанатиков Опеля не интересует))) Даже обьективно Опель в нашей стране не ценится.
ІМХО стосовно нашої країни, то це винятково лажає імпортер. Якщо почнуть гратись у нас за методичкою форда, то буде популярність, але якщо знов почнуть гнатись за гольфом... Моє ІМХО
Ну как бы опель был бюджетной маркой все время а теперь полез в более высокий ценовой диапазон. Васадзе таки загнобил эту марку у нас, но думаю ситуация исправится в будущем. Ну и по поводу гнили опель начинает лезть после 8лет как и большинство(корейцев и япов) точнее 90% авто этих производителей. Ежели че в семье были мазды, опеля, и корейцы и знаю о чем говорю. Из плюсов марки старые авто дешевы и очень просты в обслуге(исключение шестерки под капотом) Инсигнию и последнюю астру не щупал но с виду авто получились неплохими. Кстати про гольф он у нас тоже не шибко популярен и на улицах их совсем не много ибо в нашей стране решающую роль играет цена а не марка авто. А то что пипл стебется здесь посмотрим через год статистику продаж в Германии, думаю гольф она не поборет но будет держатся по продажам в первой десятке.
Таки знайшов всю потрібну інфу. Так от хочу сказати, що до зв"язки "двигун+мкпп" не придратись - споживання й динамічні показники практично підігнали до гольфа (3-циліндровий 1.0 ще й економніший ледь не на літр)
А от з автоматичними коробками біда імхо Однодисковий робот споживає як і механіка, але динаміка з ним погіршується (до сотні майже 13сек проти 11 на ручці). Автомат теж повільніший, хоч і некретично (десь пів-секунди різниці з механікою), однак по споживанню там +1л в місті і це офіційні цифри. (6,3-6,1 проти 7,1) Зате "старий_надьожний"
Якось так.
п.с. Я не можу об"єктивно оцінювати майбутнє однодискового роботу на С-класі - ясно, що багато хто їздить на таких коробках. Але як мені здавалось, в основному малі жужики А-Б-класу. Вже в С-класі окрім французів більше ніби й ніхто його не юзає - зіскакують або на варік, або на dual-clutch Або ж класичний гідрик. Та й якби десь глянути статистику по французах (скільки чого купується в розрізі коробок), тоді можна було б точно прогнозувати...
Ну и по поводу гнили опель начинает лезть после 8лет как и большинство(корейцев и япов) точнее 90% авто этих производителей.
Тю, в мене перші плямки іржі в тойоті з"явились десь за пару років після купівлі Правда лише в одному місці і не розмножуються. Але сам факт
думаю гольф она не поборет но будет держатся по продажам в первой десятке.
Я навіть впевнений, що в першу п"ятірку потрапить
Таки знайшов всю потрібну інфу. Так от хочу сказати, що до зв"язки "двигун+мкпп" не придратись - споживання й динамічні показники практично підігнали до гольфа (3-циліндровий 1.0 ще й економніший ледь не на літр)
А по сравнению с гольфовским 1-литровым?
Таки знайшов всю потрібну інфу. Так от хочу сказати, що до зв"язки "двигун+мкпп" не придратись - споживання й динамічні показники практично підігнали до гольфа (3-циліндровий 1.0 ще й економніший ледь не на літр)
А по сравнению с гольфовским 1-литровым?
Чуорт, я й забув, що вони нещодавно анонсували його Щя гляну
Таки знайшов всю потрібну інфу. Так от хочу сказати, що до зв"язки "двигун+мкпп" не придратись - споживання й динамічні показники практично підігнали до гольфа (3-циліндровий 1.0 ще й економніший ледь не на літр)
А по сравнению с гольфовским 1-литровым?
Гольфовский литрович играет в своей собственной лиге. У него лучшие показатели, но он идет дороже 1.2 TSI 110 л.с, и недалеко ушел от цены 1.4 TSI 125 л.с. Вот так
Угу, там по ціні гольфівський 1.0 на штуку євро дорожче ніж 1.2тсі на 110 сил Так шо сенсу порівнювати з опелем немає. Але чисто по цифрах, споживання таке ж. Динаміка краща (9,7 проти 11,2 до сотні)
п.с. Настільки прекрасні цифри, що я навіть не бачу сенсу в слабшому 1.2 на 110 і потужнішому 1.4 на 125 коней
Таки знайшов всю потрібну інфу. Так от хочу сказати, що до зв"язки "двигун+мкпп" не придратись - споживання й динамічні показники практично підігнали до гольфа (3-циліндровий 1.0 ще й економніший ледь не на літр)
А от з автоматичними коробками біда імхо Однодисковий робот споживає як і механіка, але динаміка з ним погіршується (до сотні майже 13сек проти 11 на ручці). Автомат теж повільніший, хоч і некретично (десь пів-секунди різниці з механікою), однак по споживанню там +1л в місті і це офіційні цифри. (6,3-6,1 проти 7,1) Зате "старий_надьожний"
Якось так.
п.с. Я не можу об"єктивно оцінювати майбутнє однодискового роботу на С-класі - ясно, що багато хто їздить на таких коробках. Але як мені здавалось, в основному малі жужики А-Б-класу. Вже в С-класі окрім французів більше ніби й ніхто його не юзає - зіскакують або на варік, або на dual-clutch Або ж класичний гідрик. Та й якби десь глянути статистику по французах (скільки чого купується в розрізі коробок), тоді можна було б точно прогнозувати...
Тоже нашел эту информацию. Пощелкал в конфигураторе. Литровая Астра - будет однозначно хит в Европе. Если Васадзе или АИС не протупят, то и у нас Астру будет ждать успех. Фокус с 1.0 экобустом стоит так же, а характеристики разгона и потребления хуже. Плюс - очень удобно сделаны опции пакетом, и цены на них вполне адекватные. Доплата за робот Изитроник - 700 ойро. Имеет право на жизнь.
С другими движками ситуация похуже, ведь даже пыжевский трехцилиндровый 1.2 с автоматом "делает" опелевский 1.4 на 150 сил по всем показателям. 1.5 экобуст тоже по-моему будет интересней. Так что здесь уже Астре придется брать клиента лишь большей практичностью и лучшей эргономикой, ибо преимуществ по технической части у нее не будет.
Так что, как я и говорил, это скорее убийца Фокуса. В Европе - очень и очень вероятно. У нас - вилами по воде.
Угу, там по ціні гольфівський 1.0 на штуку євро дорожче ніж 1.2тсі на 110 сил Так шо сенсу порівнювати з опелем немає. Але чисто по цифрах, споживання таке ж. Динаміка краща (9,7 проти 11,2 до сотні)
п.с. Настільки прекрасні цифри, що я навіть не бачу сенсу в слабшому 1.2 на 110 і потужнішому 1.4 на 125 коней
Как я понял, его наверняка позиционируют как альтернативу 1.6 дизелю.
Продавец: Если рассматриваете дизель для экономии, вот вам отличное решение - лучшая динамика, отсутствие вибраций, экономичность примерно на одном уровне, а цена ощутимо ниже. Клиент: Заверните
А кто может сказать,почему имидж марки Опель в нашей стране ужасный.
Дык, это имидж, по праву унаследованый от General Motors.
Угу, там по ціні гольфівський 1.0 на штуку євро дорожче ніж 1.2тсі на 110 сил Так шо сенсу порівнювати з опелем немає. Але чисто по цифрах, споживання таке ж. Динаміка краща (9,7 проти 11,2 до сотні)
п.с. Настільки прекрасні цифри, що я навіть не бачу сенсу в слабшому 1.2 на 110 і потужнішому 1.4 на 125 коней
Потому он и дороже 1.2.
А кто может сказать,почему имидж марки Опель в нашей стране ужасный. Мнение фанатиков Опеля не интересует))) Даже обьективно Опель в нашей стране не ценится.
ІМХО стосовно нашої країни, то це винятково лажає імпортер. Якщо почнуть гратись у нас за методичкою форда, то буде популярність, але якщо знов почнуть гнатись за гольфом... Моє ІМХО
В продолжение темы, почему Опель в Украине мертвый.
Для тех, кто не в теме, расшифровываю эти аццкие писульки:
В Украину на склад завезут лишь 2 варианта - атмо 1.4 на роботе, и на обычном автомате в комплектациях Enjoy и Enjoy Plus - см. средние колонки. Цену смотреть в гривне.
Все остальные двигатели доступны лишь под заказ, и в колонках с двумя звездочками ** указана базовая для этой комплектации цена в Евро (на гривны не смотрите).
В дополнение к этому прайсу есть закрытый прайс на опции (тоже в Евро). Закрытый - в смысле на сайте его не найдете, надо тормошить манагера, чтобы выслал на электронку, и потом сидеть и разбираться самостоятельно в этих кодах опций, пакетов, ломать мозг, что можно заказать, а что нельзя, и т.д, так как естественно ни один продавец в УкрАвто всего этого не знает, так ему это не нужно.
Действительно, покажите мне человека, который пойдет сделает такой заказ c фиксированной ценой в евро, оставит взнос 10%, с возвратом которого потом можно поиметь геморрой, и будет ждать несколько месяцев, чтобы оплатить остаток по курсу на день оплаты. Феерично.
Судя по всему, такая же лажа нас ожидает с новой Астрой. Сворачиваем эту лавочку тему
Я навіть впевнений, що в першу п"ятірку потрапить
Не реально. Обычно первое место за гольфом, а остальные четыре места за а-классом. Корса может попасть в пятерку, а Астра, из области фантастики.
Но это прайс от укравто а их подход давно понятен ждем данные от АИС я надеюсь что они таки будут более гибкими при продаже опелей
Но это прайс от укравто а их подход давно понятен ждем данные от АИС я надеюсь что они таки будут более гибкими при продаже опелей
Тут уже хоть прайс понятен. Но непонятно пока, с какими двигателями и опциями они будут завозить на склад, или будут работать только под заказ. Исходя из того, что указано всего 3 доступных варианта (робота, в отличие от УкрАвто, не будет), надеюсь, что завозить на склад будут все 3 и уже с необходимыми пакетами опций.
Но это прайс от укравто а их подход давно понятен ждем данные от АИС я надеюсь что они таки будут более гибкими при продаже опелей
Тут уже хоть прайс понятен. Но непонятно пока, с какими двигателями и опциями они будут завозить на склад, или будут работать только под заказ. Исходя из того, что указано всего 3 доступных варианта (робота, в отличие от УкрАвто, не будет), надеюсь, что завозить на склад будут все 3 и уже с необходимыми пакетами опций.
Слухайте, ніколи не думав, що хвалитиму АІС, але це ж зовсім інша справа Тут тобі й нормальна вкладка з тех.характеристиками, і адекватно прописаний прайс з нехай досить урізаним, але списком опцій...
І взагалі, хетч Б-класу з норм комлектацією, турбодвигуном і бі-ксеноном це дуже навіть норм ІМХО
Таки знайшов всю потрібну інфу. Так от хочу сказати, що до зв"язки "двигун+мкпп" не придратись - споживання й динамічні показники практично підігнали до гольфа (3-циліндровий 1.0 ще й економніший ледь не на літр)
А по сравнению с гольфовским 1-литровым?
Гольфовский литрович играет в своей собственной лиге. У него лучшие показатели, но он идет дороже 1.2 TSI 110 л.с, и недалеко ушел от цены 1.4 TSI 125 л.с. Вот так
Этот мотор еще даже журналисты толком не обкатали а вы уже говорите о лучших показателях?
Но это прайс от укравто а их подход давно понятен ждем данные от АИС я надеюсь что они таки будут более гибкими при продаже опелей
Тут уже хоть прайс понятен. Но непонятно пока, с какими двигателями и опциями они будут завозить на склад, или будут работать только под заказ. Исходя из того, что указано всего 3 доступных варианта (робота, в отличие от УкрАвто, не будет), надеюсь, что завозить на склад будут все 3 и уже с необходимыми пакетами опций.
Слухайте, ніколи не думав, що хвалитиму АІС, але це ж зовсім інша справа Тут тобі й нормальна вкладка з тех.характеристиками, і адекватно прописаний прайс з нехай досить урізаним, але списком опцій...
І взагалі, хетч Б-класу з норм комлектацією, турбодвигуном і бі-ксеноном це дуже навіть норм ІМХО
ну корса всегда шла намного интереснее полки, особенно по интерьеру и экстерьеру, движки на любителя
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Або ж класичний гідрик.
