Пошел к сузуковедам пробивать про газировку (мало верится в расход 7л. в городе)
Расход в городе 7 л - реальный. Газируется, но сразу надо иметь в виду, что тут не гидрики, а, как и у всех японцев, - регулировочные шайбы.
Теж питання ГБО цікавить...в такому випадку,як часто ТО клапанів і його вартість??? і чи варіатор не вирішує цих проблем?
Теж питання ГБО цікавить...в такому випадку,як часто ТО клапанів і його вартість??? і чи варіатор не вирішує цих проблем?
Вот такая инфа от одного из установщиков ГБО на данный сузуковский двигатель:
В связи с тем, что двигатель не имеет гидрокомпенсаторов настройка ГБО производится в следующем порядке:
1000 -4000 газ, 4000-4500 газ и довпрыск бензина для охлаждения впусных клапанов, 4500-6000 бензин.
При падении оборотов настройки падают автоматически в обратном порядке.
По опыту, регулировка клапанов на автомобилях без вариатора опережения зажигания производится чере 30-40 тыс км, с вариатором 60-80 тыс км.
Мы настоятельно рекомендуем владельцам Suzuki SX 4 вариатор опережения зажигания. С одной стороны, это существенно снизит вероятность подгорания выпускных клапанов, а с другой - позволит минимизировать потерю мощностных характеристик при работе на пропан-бутане по сравнению с бензином. По опыту известно, что при работе на газе с вариатором двигатель становится мощнее чем на бензине!
Автомобили Suzuki SX 4 особенно выпуска после 2007 года имеют проблемы с точной настройкой ГБО, поэтому мы предлагаем только системы работающие по OBD и поэтому абсолютно корректно работающие. Использование систем без OBD коррекции ведет к частым визитам на СТО с настройками и постоянными регулировками, хотя они ощутимо дешевле!
тестил на прошлых выходных машину, макс. компл-я, автомат. вполне неплохо за свои деньги, но не понравилось совсем: 1. очень "легкий" руль. 2. мертвый двиг 1.6+туповатая коробка. ИМХО.
Честно - разочаровала, после слов о 150 мм клиренса под защитой, даже не знаю на кого оно вообще рассчитано, когда в обычных хетчах есть 160 мм. Я сам рассматривал как вариант на вторую машинку в семье, но с таким клиренсом - нафиг оно надо, имхо.
Честно - разочаровала, после слов о 150 мм клиренса под защитой, даже не знаю на кого оно вообще рассчитано, когда в обычных хетчах есть 160 мм. Я сам рассматривал как вариант на вторую машинку в семье, но с таким клиренсом - нафиг оно надо, имхо.
У всех, защита крадет несколько сантиметров. 150 честных, это частенько больше, чем 170 заявленных. Экономня она зараза, как для машинки с полным приводом. А клиренс дело наживное.
Честно - разочаровала, после слов о 150 мм клиренса под защитой, даже не знаю на кого оно вообще рассчитано, когда в обычных хетчах есть 160 мм. Я сам рассматривал как вариант на вторую машинку в семье, но с таким клиренсом - нафиг оно надо, имхо.
У всех, защита крадет несколько сантиметров. 150 честных, это частенько больше, чем 170 заявленных. Экономня она зараза, как для машинки с полным приводом. А клиренс дело наживное.
Буду говорить за себя - за полный привод я доплачивать не стану, мне нужна будет компактная переднеприводная жоповозка с клиренсом, шоб по бордюрам нормально прыгать было и от наплывов не шарахаться. У меня сейчас 160 мм под штатной защитой на пузотерке, сам проверял, яб не отказался еще плюс 20-30 мм, и чтобы уже была сантиметров на 10, на работе с парковкой напряги. Что-то типа свифта/фиесты/корсы с клиренсом 180+, экономичным двиглом и нормально напакованная по безопасности - мне бы подошло, и я рассматривал эту машинку именно с такого ракурса, и клиренс для меня важное конкурентное преимущество перед хетчами В-класса, сходить посмотреть - схожу обязательно, но как основной вариант - теперь врядли.
Честно - разочаровала, после слов о 150 мм клиренса под защитой, даже не знаю на кого оно вообще рассчитано, когда в обычных хетчах есть 160 мм. Я сам рассматривал как вариант на вторую машинку в семье, но с таким клиренсом - нафиг оно надо, имхо.
У всех, защита крадет несколько сантиметров. 150 честных, это частенько больше, чем 170 заявленных. Экономня она зараза, как для машинки с полным приводом. А клиренс дело наживное.
Буду говорить за себя - за полный привод я доплачивать не стану, мне нужна будет компактная переднеприводная жоповозка с клиренсом, шоб по бордюрам нормально прыгать было и от наплывов не шарахаться.
Так какой смысл тогда в этой витаре вместе sx4 того же?
Если клиренс под защитой двигателя 150мм- это плохо. Но плохо только при езде в колее.;
Если при этом все остальное: пороги, днище, бак, глушитель, передний бампер- значительно выше 200...250мм, то клиренс НИКАК не скажется на прыганьи по бровкам... У ТУКСОНА-195мм "минус" защита=прим.175мм, но посмотрите КАК у него высоко пороги и прочие уязвимые места..
У КЭМРИ( V30/V40) 160мм клиренс, но она вряд ли пропрыгает вслед за ВИТАРОЙ: у нее слишком низко висит все остальное...
Да и тот же Корандо с заявленными 180мм на пересеченке или по бровкам-более "стремный": т.к. у него нижняя точка находится в середине базы и это- бензобак!
Так что геометрическая проходимость-не сводится ТОЛЬКО к клиренсу...
Так какой смысл тогда в этой витаре вместе sx4 того же?
Старая sx4 жрет и по безопасности не айс, устарела она.
Если клиренс под защитой двигателя 150мм- это плохо. Но плохо только при езде в колее.;
Так что геометрическая проходимость-не сводится ТОЛЬКО к клиренсу...
Меня интересует только клиренс, т.к. других преимуществ значимых для меня у неё нет (в сравнении с хетчами Б-класса), ~80-100К грн переплачивать за "кроссовер" у которого нет клиренса - я лично не особо горю желанием, если вы хотите - платите ради бога.
если не путаю, то самое низкое у туксона это выхлопная (плата за отсутствие тунеля в салоне) совсем не критично. да и защиту ставить вижу смыслом только для экстрималов. за 5 лет не пригодилась. +экономия при ТО. пластик справляется. да и вес опять же.
У КЭМРИ( V30/V40) 160мм клиренс, но она вряд ли пропрыгает вслед за ВИТАРОЙ: у нее слишком низко висит все остальное...
Сорока как раз попрыгает, и еще как
(я не про полноценный офроад, но например в лес по песчаным колеям - очень удивляла )
если не путаю, то самое низкое у туксона это выхлопная (плата за отсутствие тунеля в салоне) совсем не критично. да и защиту ставить вижу смыслом только для экстрималов. за 5 лет не пригодилась. +экономия при ТО. пластик справляется. да и вес опять же.
Кмк, если говорим о необходимости клиренса, т.е. повышенным риском контакта - то защита нужна автоматом. Она работает редко - даже на моей пузотере где-то раз/два в год. Но когда уже работает - то это счастье осознавать, что там броня, а не ппц, приплыли
А по витаре так и не понял 2 момента: - конкуренция с СиКс4 по цене - в ролике выше озвучили долларовую цену для рашки: от 15 до 21 за топ. И как наши продаваны собираются смотреть в глаза клиенту?
Честно - разочаровала, после слов о 150 мм клиренса под защитой, даже не знаю на кого оно вообще рассчитано, когда в обычных хетчах есть 160 мм. Я сам рассматривал как вариант на вторую машинку в семье, но с таким клиренсом - нафиг оно надо, имхо.
У всех, защита крадет несколько сантиметров. 150 честных, это частенько больше, чем 170 заявленных. Экономня она зараза, как для машинки с полным приводом. А клиренс дело наживное.
Буду говорить за себя - за полный привод я доплачивать не стану, мне нужна будет компактная переднеприводная жоповозка с клиренсом, шоб по бордюрам нормально прыгать было и от наплывов не шарахаться. У меня сейчас 160 мм под штатной защитой на пузотерке, сам проверял, яб не отказался еще плюс 20-30 мм, и чтобы уже была сантиметров на 10, на работе с парковкой напряги. Что-то типа свифта/фиесты/корсы с клиренсом 180+, экономичным двиглом и нормально напакованная по безопасности - мне бы подошло, и я рассматривал эту машинку именно с такого ракурса, и клиренс для меня важное конкурентное преимущество перед хетчами В-класса, сходить посмотреть - схожу обязательно, но как основной вариант - теперь врядли.
Кашкай твой вариант - 20 см и напакован по безопасности хорошо.
Всем привет, стал очень сложный выбор между Vitara 2015 и Rav4 11 года(2л). Цена этих машин одинакова. В рав4 ставил бы газ. Можно пожалуйста услышать ваше мнение. Что бы вы выбрали и почему?
Был на тест драйве Витары, не понравился уж очень бюджетный салон. Шел маленький дождь, и звук над головой был очень звонкий, и вообще шумно в салоне. Руль неохотно возвращается в исходное положение. Из плюсов, новая, мультимедия, камера заднего вида. Катался на рав4 2006 года. Хоть центральная консоль и большая, но места показалось достаточным. При нажатии газа в салоне тихо, только немножко шум мотора. Отпугивает только расход но с газом думаю будет полегче.
Всем привет, передо мной стал сложный выбор между Vitara 2015 И Toyota Rav4 2010-2012 года, цены сравнимы.
Хочу услышать ваше мнение, что бы вы выбрали, и желательно почему, у кого какие плюсы и недостатки.
Мое мнение... Был на тестдрайве Витары, понравилось: мультимедия, камера заднего вида, экономичность обещают, и то что она новая. Не понравился очень бюджетная отделка салона, как мне показалось в машине очень шумно при езде, шел мелкий дождь и звук был очень звонким. Руль неохотно возвращается в исходное положение.
Не много удалось прокатиться на Rav4 2006 года, времени было мало не успел разглядеть что и как, но 2л мотор едет тише и приятней.
Что-то типа свифта/фиесты/корсы с клиренсом 180+, экономичным двиглом и нормально напакованная по безопасности - мне бы подошло, и я рассматривал эту машинку именно с такого ракурса, и клиренс для меня важное конкурентное преимущество перед хетчами В-класса
нет таких мелких авто и с таким клиренсом может джимни только
Возможно уже обсуждали, всю тему не читал, но На офсайте появлась VITARA S с турбо двигателем 1.4L BOOSTERJET Макс. крутящий момент Н·м/об/мин 220/1,500-4,000
Ого! Реально круто Для такого форм-фактору сучасний турбак на 140 коней це дуже-дуже добре
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
)
