Как вам состояние дорог региона :-( (2/3) / Дніпровський регіон

Во, черканул - оцените... (букав многа)

Выдержки из предвыборной программы кандидата в меры Днепропетровска для автомобилистов.

1. Дороги.
Программа предусматривает увеличение финансирования ремонта и строительства дорог в Днепропетровске. Дополнительное финансирование будет осуществляться посредством введения дополнительного транспортного сбора для автомобилистов города. Налог должен быть прогрессивным:
- для автомобилей до 2х литров – 150грн в год,
- для автомобилей до 3х литров – 500грн в год,
- а для зажравшихся богачей, бандитов и депутатов, автомобили которых имеют объем выше 4л – 1500грн в год.
Все средства от местного дорожного сбора будут перечисляться на спецсчет, с которого они (средства) могут быть потрачены только на:
- ремонт и расширение дорог города, решение проблем с трамвайными переездами (так как это сделано на Чернышевского и Старом Мосту)
- восстановление «периферии» (крышек люков, водостоков, бордюров и т.д.)
- создание новых развязок, объездных путей
- обслуживание светофорного и знакового хозяйства, а так же их ревизию на счет установки новых и целесообразности уже установленных
- уборка проезжей части от (снега, деревьев и т.д.)
- кто сказал «еще ремонт BMW 540 на Мастер-Сервисе»?

Нецелевое (не описанное в пунктах выше) использование средств с этого счета должно быть категорически запрещено. Для общественного контроля, не реже 1го раза в месяц, в региональных изданиях мэрия города должна отчитываться о сумме, поступившей на этот счет за прошедший месяц, и о суммах, потраченных из этих денег на каждую из статей.
Выбор подрядчика на осуществление прокладки и ремонта дорог должен происходить только посредством тендера (открытых торгов, с обязательным освещением в региональных изданиях). Одним из основных критериев тендерного предложения, наравне с ценой, должна быть гарантия на выполненные работы. Гарантийный ремонт выполняется подрядчиком бесплатно (за его средства), если дорога пришла в негодность до истечения срока гарантии. Обязательно должны быть оговорены штрафы и санкции за невыполнение обязательств подрядчика, а также максимальный срок их исполнения. Понятие «гарантийный ремонт» не включает в себя «заплатки» на дорогах, имеется ввиду полная их переукладка. Это должно обеспечить действительно качественно выполненные работы.
Обеспечить должное финансирование объездных путей для разгрузки города. В первую очередь достроить объездной путь вместо маршрута по городу «Наб. ленина-Павлова-Петровского» для транзитных машин и фур.
Обязательно должна пройти ревизия светофоров и знаков а так же приведение их алгоритмов в соответствие с действительностью. Убрать большую часть знаков 40 на основных дорогах города (Кирова, Рабочая, Героев Сталинграда и т.д.) и создание переходов для пешеходов на таких важных улицах.
Установить «отбойник» на Новом мосту, разделяющий правую и левую его часть, для полного искоренения «встречников» в часы пик. После этого запретить останавливать машины на мостах города работникам ГАИ, которые сами создают серьезные аварийные ситуации при этом.
На уборку дорожного хозяйства тоже провести тендер с очень жесткими санкциями при ненадлежайшем/несвоевременном выполнении работ.
Любой водитель, попавший в ДТП по вине ненадлежайшей/несвоевременной очистки дорог или некачественного покрытия (а так же ям, горбов, отсутствующих люков/стоков) может подать в суд на возмещение всех расходов и издержек на организацию, осуществляющую подряд. Подрядчик, выигравший тендер, обязан согласиться на эти условия перед подачей своей заявки на участие в нем.

Курирующим вопросы дорог города назначить Дмитрия Чука под личную ответственность.

2. ГАИ.
Для реального уменьшения взяточничества на дорогах нужно принципиально изменить систему распределения штрафов. Инспектор, должен быть заинтересован в оформлении протокола за нарушение. Поэтому, оплаченный штраф должен распределяться в следующих долях:
- 25% от штрафа идет в премиальный фонд ГАИ конкретно на премию инспектору, оформившему протокол и его напарнику
- 5% от штрафа идет в премиальный фонд ГАИ, конкретно на премию начальству инспектора
- 20% от штрафа в общий фонд содержания ГАИ и его подразделений
- 50% от штрафа в дорожный фонд описанный выше, откуда финансируется дорожное (ремонт, прокладка и уборка дорог) и «светофорно-знаковое» хозяйство
Такой подход должен в корне изменить заинтересованность инспектора (25%) и его начальства (5%) в оформлении протокола, при этом увеличит финансирование дорожного обслуживания. Достаточно будет периодического осуществление контроля - инспектор, получающий ЛЕГАЛЬНО достойную оплату не захочет рисковать своим местом, не оформляя протокол.
Проблема неоплаты штрафов по решению суда тоже решаема. Водитель не выплачивающий штраф предписанный судом самостоятельно в размере, к примеру, 50грн в течении месяца, выплачивает штраф принудительно через госисполнителей (Державна виконавча служба (ДВС) минюста), но с +100% в пользу последних. Т.е. уже 100грн. При этом есть заинтересованность как водителя (выплатить штраф самостоятельно), так и структуры ДВС в взыскании штрафа (100% от штрафа).
Реформирование ГАИ города завершено, теперь есть районные отделы ГАИ, которые занимаются соответствующим районом. Далее каждому инспектору должен быть назначен свой участок района, который он будет курировать. Инспектора ГАИ должны ПАТРУЛИРОВАТЬ дороги. Спрашивать за это нужно с начальников районов.
Практику ведения, наиболее легкой засадно-радарной тактики ГАИ можно искоренить даже не отбором радаров, а ограничением на уровне 1-2% протоколов с превышением скорости, а так же 10% с протоколов с проездом на запрещающий сигнал светофора. Остальные 88% протоколов должны касаться нарушающих сплошные, «подрезальщиков», «встречников», не включающих повороты, «парковальщиков» в самых удобных для них местах, имеющих проблемы со светом и габаритами и пр. «некультурных» водителей.

P.S. Ну а чтобы все это осуществить нужно всего-навсего договориться с МВД и Верховной Радой…