судя по фото они даже балансировкой батарей не заморачивались ) я тебя слепила из того что было
СУПЕРКОНДЕНСАТОРНЫЕ батареи не нуждаются в балансировке - они же СУПЕР
но то что на фото действительно не имеет отношения к ионисторам - и балансить их таки полезно... но увы - СУПЕРКОНДЕНСАТОРНЫЕ батареи же использованы
полная масса – 1140 (975) кг; запас хода при 40 км/ч – 120 км
40 км/ч при 1140 кг требуют F=1140*0,016*9,81+11,1*11,1*0,4=228Н, P=227*11,1=2530Вт. После трансмиссии 2800...2850 Вт, после двигателя 3200...3400 Вт, после преобразователя от аккумулятора будет отбираться 3400...3700 Вт. Номинальная 10-ти часовая ёмкость лучших серийных свинцово-кислотных аккумуляторов 40 Вт·ч/кг, но при 3-ёх часовом разряде падает до 30 Вт·ч/кг. (3400...3700)Вт*3ч/30Вт·ч/кг=(340...370)кг качественных тяговых аккумуляторов (то есть больше трети снаряжённой машины) или 10...11 стационарных LS120 по 45 кг, которых в машине на фото лишь 6 штук.
канализационная труба...текстолитовые "детали"...ВАКУУМНЫЙ усилитель тормозов Это просто отлично
Труба оптимальна по соотношению цена/(удобство использования). Ни какого текстолита (кроме печатных плат) нет, так как он дорогой, только гетинакс со старых лабораторных стендов и какой-то пластик. ВАКУУМНЫЙ родной на своём родном месте.
судя по фото они даже балансировкой батарей не заморачивались ) я тебя слепила из того что было
Верно, аккумуляторную батарею подарил производитель. Разместить их хотя бы частично под капотом при ручной сборке без автоматизированного инструмента (хотя бы токарного или фрезерного станка для изготовления элементов крепления) невозможно.
А в чем преимущества ионисторов для авто?
Позволяют осуществлять рекуперативное торможение независимо от типа аккумуляторов, хоть топливные элементы ставь. Но чтоб использовать 2 разных накопителя, нужен специальный преобразователь между электродвигателем и накопителями. Он (вместе с методиками расчёта параметров основных компонентов на основе заданных эксплуатационных характеристик) и является разработкой кафедры, а электромобиль является лишь макетом для отладки преобразователей (которых на бумаге вариантов много) и проверок методик расчёта. Установленный преобразователь имеет максимальную мощность 60 кВт, КПД 98...99% (в зависимости от режима работы) и пульсации тока менее 1% от максимального значения при массе 15 кг и стоимости комплектующих 300$ (из которых 100$ — алюминиевые радиаторы), что сильно опережает импортные серийные образцы по соотношению характеристики/цена. Когда же журналистам пытаешься это объяснять, они говорят, что читателей/слушателей эти мелочи не интересует и пишут то что пишут.
ВАКУУМНЫЙ родной на своём родном месте.
а родной ВАКУУМНЫЙ откуда ВАКУУМ берет?
ВАКУУМНЫЙ родной на своём родном месте.
а родной ВАКУУМНЫЙ откуда ВАКУУМ берет?
но это чудо хоть ездит?
ВАКУУМНЫЙ родной на своём родном месте.
а родной ВАКУУМНЫЙ откуда ВАКУУМ берет?
что за проблема внимательнее присмотреться? Наверняка где нить стоит привод и вакуумный насос
Разместить их хотя бы частично под капотом при ручной сборке без автоматизированного инструмента (хотя бы токарного или фрезерного станка для изготовления элементов крепления) невозможно.
Что мешает купить на юности за 100 грн 3 метра уголка. и еще за 100 грн заказать "в гаражах" нужной формы крепления, которые делаются с помощью сварки и болгарки. Еще за пару сотен те-же умельцы сразу и смонтируют ваши аккумуляторы. Иначе с такой просевшей *опой оно только смешит обывателей.
Разместить их хотя бы частично под капотом при ручной сборке без автоматизированного инструмента (хотя бы токарного или фрезерного станка для изготовления элементов крепления) невозможно.
Что мешает купить на юности за 100 грн 3 метра уголка. и еще за 100 грн заказать "в гаражах" нужной формы крепления, которые делаются с помощью сварки и болгарки. Еще за пару сотен те-же умельцы сразу и смонтируют ваши аккумуляторы. Иначе с такой просевшей *опой оно только смешит обывателей.
вчера возил электромустанг, чтотранее весь набор батареек в багажнике держал. Теперь раскидали сварщики под капот и под сидухи больше половины
и еще за 100 грн заказать "в гаражах" нужной формы крепления, которые делаются с помощью сварки и болгарки. Еще за пару сотен те-же умельцы сразу и смонтируют ваши аккумуляторы.
Буду рад увидеть адреса и прайсы (с указанной точностью изготовления) умельцев, которые за 300 грн сделают и установят крепления на резьбовых соединениях (сейчас так и сделано), позволяющие многократно (так как это экспериментальный макет, а не образец, и уж тем более не выставочный) устанавливать и извлекать компоненты электропривода.
что за проблема внимательнее присмотреться? Наверняка где нить стоит привод и вакуумный насос
По фото в новостях что либо разглядеть невозможно. И на самом деле его нет, так как вакуумное усиление тормозов в электромобиле необязательно. В основных режимах работает лишь электрическое торможение и педаль легко нажимается, а в редких экстренных просто возрастёт требуемое усилие нажатия на педаль, но тормоза работать будут.
и еще за 100 грн заказать "в гаражах" нужной формы крепления, которые делаются с помощью сварки и болгарки. Еще за пару сотен те-же умельцы сразу и смонтируют ваши аккумуляторы.
Буду рад увидеть адреса и прайсы (с указанной точностью изготовления) умельцев, которые за 300 грн сделают и установят крепления на резьбовых соединениях (сейчас так и сделано), позволяющие многократно (так как это экспериментальный макет, а не образец, и уж тем более не выставочный) устанавливать и извлекать компоненты электропривода.
что за проблема внимательнее присмотреться? Наверняка где нить стоит привод и вакуумный насос
По фото в новостях что либо разглядеть невозможно. И на самом деле его нет, так как вакуумное усиление тормозов в электромобиле необязательно. В основных режимах работает лишь электрическое торможение и педаль легко нажимается, а в редких экстренных просто возрастёт требуемое усилие нажатия на педаль, но тормоза работать будут.
вот жалко вчера не сфоткал изза жары, которая просто наповал валила. Требуемые крепления именно
и еще за 100 грн заказать "в гаражах" нужной формы крепления, которые делаются с помощью сварки и болгарки. Еще за пару сотен те-же умельцы сразу и смонтируют ваши аккумуляторы.
Буду рад увидеть адреса и прайсы (с указанной точностью изготовления) умельцев, которые за 300 грн сделают и установят крепления на резьбовых соединениях (сейчас так и сделано), позволяющие многократно (так как это экспериментальный макет, а не образец, и уж тем более не выставочный) устанавливать и извлекать компоненты электропривода.
Кто захочет сделать, то ищет возможности. А кто не хочет тот "адреса и прайсы". Аккумуляторы мы уже заменили на "компоненты электропривода". ну-ну. Выше человек сообщил как он УЖЕ сделал, не спорьте в очевидных вещах.
Да что вы накинулись на человека. Хорошо что у нас хоть кто-то что-то новое пытается сделать. Интересно, чем закончился проект электротаврии в институте общей энегретики в Киеве.
а в редких экстренных просто возрастёт требуемое усилие нажатия на педаль, но тормоза работать будут.
Так, ради интереса, а вы когда-нибудь пробовали зажать тормоза до блокировки колес без ВУ? Какая масса снаряженного авто в итоге получилась?
мне кажется не стоит пытаться изобретать колесо если все его разновидности уже готовы те, явно идея. конкретно эта, отлично себя проявила в китае, почему бы не взять за основу тот же бус, по факту и представить можно как экологический транспорт и в целом проще сделать прототип. -- я очень рад и уважаю отечественных специалистов, но мне очень сильно кажется, что ребята с Теслы не дураки, и те подходы и технологии, которые они использовали в своих электокарах это максимум шо можно выдать и шо работает.
Мы разработали технологию, позволяющую переделать практически любой автомобиль в электромобиль
То что надо выпускать специалистов которые будут разбираться в электрокарах это правильно, но какую технологию вы разработали? Подключить к коробке электродвигатель и поставить батареи? Да вас уделает любая мелкая контора по переделке машин в электро.
Аккумуляторы мы уже заменили на "компоненты электропривода". ну-ну.
Прежде, чем писать глупости, прочитайте внимательно, что уже было написано
аккумуляторную батарею ... Разместить
а не только закрепить. Все остальные компоненты должны располагаться так, чтобы помещались аккумуляторы вполне конкретной имеющийся формы и не мешали монтажу/демонтажу друг друга (так как это отладочный макет, а не выставочный образец). А чтоб они так располагались нужны нормальные крепления всех частей. И не надо здесь пустословить, называя числа
за 100 грн заказать "в гаражах" ...Еще за пару сотен смонтируют ваши аккумуляторы.
не подтверждая их.
Да что вы накинулись на человека.
Справедливо накинулись. Все новости с названием типа "ХПИ сделал электромобиль", читая в них описание и видя фото сразу возникает отрицательная реакция: "Как институту с десятками технических кафедр разной направленности с кучей лабораторий не смог сделать что-либо конкурентноспособное по сравнению с давно выпускаемыми электромобилями?".
Так, ради интереса, а вы когда-нибудь пробовали зажать тормоза до блокировки колес без ВУ? Какая масса снаряженного авто в итоге получилась?
На сколько я знаю усилие должно быть очень сильным, но выполнимым. Хотя, конечно лучше создавать разряжение, но не обязательно. Была 1002 кг без бензина (по паспорту 1036 с полным баком 48л). Убрано, на глаз, 150...200 кг, установлено 80кг под капот и 280кг в багажник, итого 1060...1110 кг.
Из
не дураки
не следует
максимум шо можно выдать и шо работает.
Серийные образцы Теслы лучше многих других серийных (которые дальше и быстрее ездят макета из фото выше)... но не более.
Мы разработали технологию, позволяющую переделать практически любой автомобиль в электромобиль
Интерено, кто эти Мы и что они называют технологией.
Да вас уделает любая мелкая контора по переделке машин в электро.
Все эти конторы занимаются лишь креплением готовых систем, в чём кафедра (переделавшая этот Ланос) конкурировать не в состоянии, так как крепления — не её направление работы. Ни преобразователи, ни двигатели, ни аккумуляторы конторы не делают. А в машине на фото между аккумуляторами, ионисторами и электродвигателями стоит разработанный кафедрой преобразователь, превосходящий по параметром мноогие импортные серийные, на что не способна ни одна контора по переделке.
На сколько я знаю усилие должно быть очень сильным, но выполнимым. Хотя, конечно лучше создавать разряжение, но не обязательно.
Когда под колеса авто выбежит ребенок - поговорим, обязательно или нет. Создавайте разряжение, или придумывайте другой усилитель тормозов.
На сколько я знаю усилие должно быть очень сильным, но выполнимым. Хотя, конечно лучше создавать разряжение, но не обязательно.
Когда под колеса авто выбежит ребенок - поговорим, обязательно или нет. Создавайте разряжение, или придумывайте другой усилитель тормозов.
как бы там не было все должно упиратся в тормозной путь который должен вписываться в нормы установленные законодательством страны. Если честно я не знаю какой тормозной путь должен быть в нашей стране максимальным чтобы разрешали эксплуатировать автомобиль. Помню как то в топ гире Мей с Кларксоном тролили правительство мол у них ограничение скорости сделано так чтобы древние колымаги типа форд англия могли остановится с этой скорости в пределах 50-60 метров. Кажется такие цифры были. Я двумя руками за развитие технологий в нашей стране, но тормоза нужно сделать хорошими, ибо они поберегут нервишки и карман разработчикам электромобилей.
По сухому асфальту с обычными шинами максимальное возможное торможение ~6 м/с2. Электрический тормоз создаёт усилие вызывающее торможение 2 м/с2, таким образом требования к механическим тормозам в ~1,5 раза меньше, чем у обычного автомобиля, а на мокрой дороге, где сцепление с дорогой ограничивает торможение на уровне ~4 м/с2 и могут возникать проблемы, — в ~2 раза.
тормозной путь который должен вписываться в нормы установленные законодательством страны.
Нет у нас таких норм.
тормозной путь который должен вписываться в нормы установленные законодательством страны.
Нет у нас таких норм.
Ясно. Права за сало - обычная ситуация.
31.4.1. Гальмові системи:
а) змінено конструкцію гальмових систем, застосовано гальмову рідину, вузли або окремі деталі, що не передбачені для даної моделі транспортного засобу або не відповідають вимогам підприємства-виробника;
б) під час дорожніх випробувань робочої гальмової системи перевищуються такі значення: Легкові автомобілі та їхні модифікації для перевезення вантажів 14,7 метров с 40кмч.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Это просто отлично 
