Доброго дня всім))) хочу поради по вибору автомобіля Renault Megane III до 100 тис. читаю ніби надійний, тихенький і взагалі хороший. Цібавить в кузові універсал, якщо альтернативу будети пропонувати тоді універсал, або седан не старше 2011 року і з пробігом до 100. По ціні в районі 11000$. Тут обговорюють меган, але нічого не радять іншого, тому я вирішив створити цю тему.
универсал до 100 не бывает. оф. у нас их не продают, все что сюда попадает все бу пригнанное, оно автоматически не бывает меньше 100тыс. как правило там по 160-200тыс...и даже если на приборке светится аля 70-80 - это 99% что чес. Что вы смотрите, дизель или бенз? И еще, меган седан не бывает - теперь это отдельная модель "флюенсе" но по факту это не меган с багажником, это самсунг, хотя салон и моторы теже, сам кузов все же другой, и это хорошо видно, хотя конструктивные элементы общие все же есть. если багажник, седанаобразный, не ну жен, рекомендую смотреть хетчбэк официальный, купленный тут и с историей.
К сожалению, хэтч не всем подходит из-за тесноты сзади. В универсале база ощутимо длиннее. А так да, у официальных и клиренс, и пробеги меньше.
Присоединюсь к вопросу. Наиболее интересует двигатель на "свіжопригнаному" дизеле. Стоит ли связываться с пробегом ~200 тыс., даже если история авто проверена по vin-коду у дилера Renault?
я что то не понял? у вас два профиля?
Присоединюсь к вопросу. Наиболее интересует двигатель на "свіжопригнаному" дизеле. Стоит ли связываться с пробегом ~200 тыс., даже если история авто проверена по vin-коду у дилера Renault?
сто раз уже писал, устал, но все же. да, стоит. но - смотреть только 832 и 836 дизель. (это те, что на 106 и 110 сил) те что на 86 и 95 сил брать нельзя, как правило к такому пробегу они уже начинают погибать, так как топливная делфи, очень экономная но ходит не очень долго. в отличии от сименс\континенталь, которая ходит без проблем за 300-400. были экземпляры и за 500 причем с родной турбой (832 двигатель). на 836 турба чуть сложнее (геометраия) плюс фап фильтр, который все же влияет на долговечность той же турбы.
Присоединюсь к вопросу. Наиболее интересует двигатель на "свіжопригнаному" дизеле. Стоит ли связываться с пробегом ~200 тыс., даже если история авто проверена по vin-коду у дилера Renault?
дизелей несколько вариаций есть. есть "геморные" и нет, опять же, зависит от качества дизеля. на форуме реношном раскрыто много тем по поводу 3х меганов, именно универсалоДизелей)
универсал до 100 не бывает. оф. у нас их не продают, все что сюда попадает все бу пригнанное, оно автоматически не бывает меньше 100тыс. как правило там по 160-200тыс...и даже если на приборке светится аля 70-80 - это 99% что чес. Что вы смотрите, дизель или бенз? И еще, меган седан не бывает - теперь это отдельная модель "флюенсе" но по факту это не меган с багажником, это самсунг, хотя салон и моторы теже, сам кузов все же другой, и это хорошо видно, хотя конструктивные элементы общие все же есть. если багажник, седанаобразный, не ну жен, рекомендую смотреть хетчбэк официальный, купленный тут и с историей.
Те що мегана 3 в седані не буває я знаю. Розглядаю в першу чергу універсал, потім седан, а хетчбеки взагалі не дивлюся. Перед тим як купляти буду перевіряти на СТО з усіма приборами, і мотор і пробіг і кузов нарахунок підкрасів, так як сам я в цьому не розберуся. Флюенс також розглядав, але меган 3 універсал подобається більше.
сто раз уже писал, устал, но все же. да, стоит. но - смотреть только 832 и 836 дизель. (это те, что на 106 и 110 сил) те что на 86 и 95 сил брать нельзя, как правило к такому пробегу они уже начинают погибать, так как топливная делфи, очень экономная но ходит не очень долго. в отличии от сименс\континенталь, которая ходит без проблем за 300-400. были экземпляры и за 500 причем с родной турбой (832 двигатель). на 836 турба чуть сложнее (геометраия) плюс фап фильтр, который все же влияет на долговечность той же турбы.
Спс за подробный ответ В какую сторону фап влияет на долговечность турбы?
я что то не понял? у вас два профиля?
Профіль в мене один і це Vanches. max26 просто приєднався до теми і ставить свої запитання.
не дожог сажи (из разных причин) создает давление в коллекторе, что приводит к повышенному износу, плюс в интеркуллере сразу сопли, из за разряда. Да сейчас начнут пинать мол одно другое...но шо есть то есть, расписывать не буду, но срок жизни снижает, примите просто как факт. если фильтр живой, и вы льете нормальный дизель, боятся нечего, абсолютно, дожиг происходит так что вы даже не замечаете как это работает. и потом всегда можно клипом посмотреть, что там творится..мало того в нем же мона глянуть и реальный пробег, так как с фапа стереть пробег трудно, и многие просто не умеют это делать.
да, стоит. но - смотреть только 832 и 836 дизель. (это те, что на 106 и 110 сил) те что на 86 и 95 сил брать нельзя, как правило к такому пробегу они уже начинают погибать, так как топливная делфи, очень экономная но ходит не очень долго. в отличии от сименс\континенталь, которая ходит без проблем за 300-400. были экземпляры и за 500 причем с родной турбой (832 двигатель). на 836 турба чуть сложнее (геометраия) плюс фап фильтр, который все же влияет на долговечность той же турбы.
З мотором я розібрався на який дивитися в мегані 3 дизелі. А що скажете про бензиновий варіант, чи є можливість встановлення ГБО? Може є якесь інше авто за такі самі гроші і з таким пробігом, ну і по комфорту не сильно гірше за меган. Також важливо, щоб розхід був не великим, або дизель економний, або можливість встановлення ГБО.
их в бензине почти не гонят...бензинки не особо интересны.
да, стоит. но - смотреть только 832 и 836 дизель. (это те, что на 106 и 110 сил) те что на 86 и 95 сил брать нельзя, как правило к такому пробегу они уже начинают погибать, так как топливная делфи, очень экономная но ходит не очень долго. в отличии от сименс\континенталь, которая ходит без проблем за 300-400. были экземпляры и за 500 причем с родной турбой (832 двигатель). на 836 турба чуть сложнее (геометраия) плюс фап фильтр, который все же влияет на долговечность той же турбы.
З мотором я розібрався на який дивитися в мегані 3 дизелі. А що скажете про бензиновий варіант, чи є можливість встановлення ГБО? Може є якесь інше авто за такі самі гроші і з таким пробігом, ну і по комфорту не сильно гірше за меган. Також важливо, щоб розхід був не великим, або дизель економний, або можливість встановлення ГБО.
разница в растаможке будет заметно больше. ГБО на Рено 1,6 ставится. Ток надо быть уверенным, какой там двиг, чтоб не ниссановский 1,6
Меган 3 1.6 бензиновый хорошо дружит с газом стоят гидрики на клапанах, у меня почти 40 тыс на пропане, пробег сейчас общий к 120 тыкам. Двигатель 2.0 достялсяМеган3/Флюенс/Сценик от Ниссана, с газом дружит если не гнобить , но клапана регулируются посредством торцовки клапанов с разбором головы. Цена удовольствия за работу 3000 грн и прокладки на замену 1200 грн. Вообщем жрет экономию. В вашем случае брал бы Флюенс 1,6 официал в ваши деньги реально взять 2-3 летку минимум в средней комплектациис . В средней комплектахе будет 6 подушек, климат, датчики света , дождя. 4 эс стекла. АБС ,ЕБД.Экст тормозилка. Вообщем все что нужно
по пробегу согласен, но в случае если машина нормально, вовремя обслуживалась, т.е. есть история от европейских официалов, то 200 т.км. это не беда!
Двигатель 2.0 достялсяМеган3/Флюенс/Сценик от Ниссана, с газом дружит если не гнобить , но клапана регулируются посредством торцовки клапанов с разбором головы. Цена удовольствия за работу 3000 грн и прокладки на замену 1200 грн. Вообщем жрет экономию.
слышал что регулировка клапанов 1200-1800 грн, прокладку клапаной крышки по состоянию можно не меняють.(информация пол года назад).Вариатор опережения желательно.
по пробегу согласен, но в случае если машина нормально, вовремя обслуживалась, т.е. есть история от европейских официалов, то 200 т.км. это не беда!
вообще бывает, но как правило - редкость.
ну ты чисто теоретически говоришь, а я из личной практики ... и еще вагон таких пригнанных ездит и все ок, хотя есть и попаданцы
Двигатель 2.0 достялсяМеган3/Флюенс/Сценик от Ниссана, с газом дружит если не гнобить , но клапана регулируются посредством торцовки клапанов с разбором головы. Цена удовольствия за работу 3000 грн и прокладки на замену 1200 грн. Вообщем жрет экономию.
слышал что регулировка клапанов 1200-1800 грн, прокладку клапаной крышки по состоянию можно не меняють.(информация пол года назад).Вариатор опережения желательно.
3700 грн, делал весной, прокладку не покупал, отчет ребята выложили в ветку Рено. Вариатор зажигания стоит. Сума как на 40-50 тыс пробега считаю мизерная и погоды не делает.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
