Дополню к вышеизложенному. Тесть попросился за руль на мой ХЛ на АКПП. Подъехали к закрытому переезду, стали в колоне, он по привычке, дабы не жечь горючку заглушил двигатель при положении селектора в "D". Потом все начали трогаться, он крутит зажигание, а авто не заводится. Благо я засек и сразу перевел селектор в паркинг, а то сзади уже сигналить начали. Так, что если глушишь, то глуши в паркинге. Ну а так да, всю дорогу у него рука дергалась "передачу переключить" и ногу левую он по моему совету держал под сидением.
Откуда пошла мулька ставить автомат на нейтралку в паузах?
А шо тут кримінального поставити на нейтралку в паузах, більших ніж на очікування зеленого світлофора? Розхід як-неяк буде менший майже в 2 рази.
В 6 раз! Но расходы на ремонт коробки нивелируют экономию
Откуда пошла мулька ставить автомат на нейтралку в паузах?
А шо тут кримінального поставити на нейтралку в паузах, більших ніж на очікування зеленого світлофора? Розхід як-неяк буде менший майже в 2 рази.
Не знаю как у кого, но у меня на авто в положении "Д" обороты двигателя в половину ниже чем на нейтралке. Поэтому, мне думается, это экономии не будет. Да и о какой экономии может быть речи при остановке максимум на минуту (обычно меньше), литр на тыс. км.?
Откуда пошла мулька ставить автомат на нейтралку в паузах?
А шо тут кримінального поставити на нейтралку в паузах, більших ніж на очікування зеленого світлофора? Розхід як-неяк буде менший майже в 2 рази.
В 6 раз! Но расходы на ремонт коробки нивелируют экономию
А мулька про поломки АКПП при переключенні на нейтраль звідки пішла?
А мулька про поломки АКПП при переключенні на нейтраль звідки пішла?
Если катиться на нейтрали то почти вся коробка перестает смазываться, от того убивается и потому в мануалах пишут что буксировать на нейтрали можно, но не долго и не быстро и вобще не рекомендуется
1. Левую ногу засовываешь под сидение. Обязательно! Если этого не сделать, выжмешь сцепление т.е. нажмёшь тормоз резко и сильно левой ногой.
2. Машина стоит на Р паркинге. Заводишь (в некоторых машинах для этого еще и тормоз нужно нажать), и втыкаешь или Д, если ехать нужно вперед, или R, если назад. Все. Приехал, селектор на Р и глушишь.
За ручник нужно еще напомнить, не гоже держать машину на парке под уклоном, коробке, вернее механизму блокировки может со временем зверек приснится.
Чему там может приснится? Просто педали бросать нельзя. Как сцепление.
За ручник нужно еще напомнить, не гоже держать машину на парке под уклоном, коробке, вернее механизму блокировки может со временем зверек приснится.
Для этого есть следующий алгоритм Остановился на уклоне -> Рычаг в нейтраль -> Затягиваешь ручник -> Приотпускаешь тормоз (машина занимает "нужное" положение) -> Рычаг в паркинг. После такого рычаг из паркинга впоследствии выходит без напряжения и усилий
потому, что она не становится на паркинг.
1. Левую ногу засовываешь под сидение. Обязательно! Если этого не сделать, выжмешь сцепление т.е. нажмёшь тормоз резко и сильно левой ногой.
2. Машина стоит на Р паркинге. Заводишь (в некоторых машинах для этого еще и тормоз нужно нажать), и втыкаешь или Д, если ехать нужно вперед, или R, если назад. Все. Приехал, селектор на Р и глушишь.
За ручник нужно еще напомнить, не гоже держать машину на парке под уклоном, коробке, вернее механизму блокировки может со временем зверек приснится.
То есть, ручник всегда крайне желателен?
Когда-то слышал о том, что есть какой-то порядок. Типа, сначала ручник, а потом Р. Или наоборот -Р, потом ручник. Уже не помню нюансов. Есть в этом смысл?
технология простая. Паркинг - это храповый механизм с защитой от дурака. Пока он незащелкнулся - машина не на паркинге, и катится. На склоне правильно включить паркинг и приотпуская тормоз добиться срабатывания механизма. А потом и ручник можно.
Дополню к вышеизложенному. Тесть попросился за руль на мой ХЛ на АКПП. Подъехали к закрытому переезду, стали в колоне, он по привычке, дабы не жечь горючку заглушил двигатель при положении селектора в "D". Потом все начали трогаться, он крутит зажигание, а авто не заводится. Благо я засек и сразу перевел селектор в паркинг, а то сзади уже сигналить начали. Так, что если глушишь, то глуши в паркинге. Ну а так да, всю дорогу у него рука дергалась "передачу переключить" и ногу левую он по моему совету держал под сидением.
обычно ключ нельзя вытащить, если не на паркинге.
Дополню к вышеизложенному. Тесть попросился за руль на мой ХЛ на АКПП. Подъехали к закрытому переезду, стали в колоне, он по привычке, дабы не жечь горючку заглушил двигатель при положении селектора в "D". Потом все начали трогаться, он крутит зажигание, а авто не заводится. Благо я засек и сразу перевел селектор в паркинг, а то сзади уже сигналить начали. Так, что если глушишь, то глуши в паркинге. Ну а так да, всю дорогу у него рука дергалась "передачу переключить" и ногу левую он по моему совету держал под сидением.
обычно ключ нельзя вытащить, если не на паркинге.
Так а зачем его вытягивать на переезде? Обычно ключ (в моем случае "крутилку") в положение "АСС", двигатель не работаем, музыка играет.
Откуда пошла мулька ставить автомат на нейтралку в паузах?
А шо тут кримінального поставити на нейтралку в паузах, більших ніж на очікування зеленого світлофора? Розхід як-неяк буде менший майже в 2 рази.
Расход от чего? От перемешивания масла в гидротрансформаторе? не смешите. Куда жальче фрикционы, которые работают при переключении передач.
обычно ключ нельзя вытащить, если не на паркинге.
На нейтрали также вытаскивается. Правда, говорю по опыту использования DSG (робот), возможно в классическом гидротрансформаторе по-другому.
технология простая. Паркинг - это храповый механизм с защитой от дурака. Пока он незащелкнулся - машина не на паркинге, и катится. На склоне правильно включить паркинг и приотпуская тормоз добиться срабатывания механизма. А потом и ручник можно.
Все з точністю до наоборот. З інструкції до Шкоди:
При парковке на подъёме или на спуске необходимо сначала затя- нуть ручной тормоз и только потом перевести рычаг селектора в положение P. Это уменьшит нагрузку на стопорный механизм в коробке передач, кроме того, рычаг селектора в последствии легче будет вывести из положения P.
хм, я никогда на ручник не ставил коробку)))) Хотя на уклонах не парковался....
технология простая. Паркинг - это храповый механизм с защитой от дурака. Пока он незащелкнулся - машина не на паркинге, и катится. На склоне правильно включить паркинг и приотпуская тормоз добиться срабатывания механизма. А потом и ручник можно.
Все з точністю до наоборот. З інструкції до Шкоди:
При парковке на подъёме или на спуске необходимо сначала затя- нуть ручной тормоз и только потом перевести рычаг селектора в положение P. Это уменьшит нагрузку на стопорный механизм в коробке передач, кроме того, рычаг селектора в последствии легче будет вывести из положения P.
плюсую. Ручник, потом селектор в положение паркинг.
технология простая. Паркинг - это храповый механизм с защитой от дурака. Пока он незащелкнулся - машина не на паркинге, и катится. На склоне правильно включить паркинг и приотпуская тормоз добиться срабатывания механизма. А потом и ручник можно.
Все з точністю до наоборот. З інструкції до Шкоди:
...
Все з точністю до наоборот. З інструкції до Шкоди:
При парковке на подъёме или на спуске необходимо сначала затя- нуть ручной тормоз и только потом перевести рычаг селектора в положение P. Это уменьшит нагрузку на стопорный механизм в коробке передач, кроме того, рычаг селектора в последствии легче будет вывести из положения P.
плюсую. Ручник, потом селектор в положение паркинг.
Через N или сразу?
Закидайте тапками . Я на автомате двумя ногами пользуюсь, и жена так же ездит. Удобно .
Закидайте тапками . Я на автомате двумя ногами пользуюсь, и жена так же ездит. Удобно .
Я бы руки/ноги оторвала тому кто вас учил ЗЫ. По теме - 9 лет на механике. На автомат села и поехала. Левую ногу на подставку в самом крайнем углу (там платформочка специальная). К ноге привыкла быстро. А вот рука на светофоре долго тянулась к кпп. Но это дело одной поездки
...
плюсую. Ручник, потом селектор в положение паркинг.
Через N или сразу?
а по-другому не получится, на Паркинг через Нейтралку селектор идёт )))
Закидайте тапками . Я на автомате двумя ногами пользуюсь, и жена так же ездит. Удобно .
Я бы руки/ноги оторвала тому кто вас учил ЗЫ. По теме - 9 лет на механике. На автомат села и поехала. Левую ногу на подставку в самом крайнем углу (там платформочка специальная). К ноге привыкла быстро. А вот рука на светофоре долго тянулась к кпп. Но это дело одной поездки
у меня рука лежит на ручке часто, что на механике, что на автомате. тяжело из мозга убрать то, что за больше 10 лет там засело
а кто начинает сразу на АКПП, те и дуумя ногами давят педали, есть такое. Молодёжжжжжжжжжжь.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
т.е. нажмёшь тормоз резко и сильно левой ногой.
. Я на автомате двумя ногами пользуюсь, и жена так же ездит. Удобно 
