Хочу поменять стальные стоковые на литые. Какие пойдут на авео? Не могу понять там какие-то центральные отверстия, вылет и куча каких то параметров. Знаю что у авео 4х100 и дырка 56.5 радиус 14. Что на что влияет и как вообще установить? те которые подходят по параметрам мне не нравтся, хочу другие.
Хочу поменять стальные стоковые на литые. Какие пойдут на авео? Не могу понять там какие-то центральные отверстия, вылет и куча каких то параметров. Знаю что у авео 4х100 и дырка 56.5 радиус 14. Что на что влияет и как вообще установить? те которые подходят по параметрам мне не нравтся, хочу другие.
Разболтовка 4х100 - тут вариантов нет, ширина 5.5 или 6 радиус 14 (или 15 если хочется низкопрофильную резину - старая резина не подойдет), центральное отверстие больше чем 56.7, вылет (ЕТ) стандартный - 49, можно меньше - до 35. Вот из этих параметров и исходи.
Хочу поменять стальные стоковые на литые. Какие пойдут на авео? Не могу понять там какие-то центральные отверстия, вылет и куча каких то параметров. Знаю что у авео 4х100 и дырка 56.5 радиус 14. Что на что влияет и как вообще установить? те которые подходят по параметрам мне не нравтся, хочу другие.
Разболтовка 4х100 - тут вариантов нет, ширина 5.5 или 6 радиус 14 (или 15 если хочется низкопрофильную резину - старая резина не подойдет), центральное отверстие больше чем 56.7, вылет (ЕТ) стандартный - 49, можно меньше - до 35. Вот из этих параметров и исходи.
Скажем так .. То что не обойти - это разболтовка и минимальный диаметр ЦО. Вылет ЕТ желательно соблюдать в пределах +-10% Ширина обода диска выбирается под ширину резины. 185 - это 6-6.5J, это 195 - 6.5-7J и это должно соблюдаться обязательно. По поводу диаметра ЦО - очень хорошо, если оно соответствует оригинальному, а по поводу что делать если диск с большим ЦО - ходят целые околонаучные трактаты на просторах интернета
Тщательно выбирать сплав и не вестись на легкость из Азии. Помните есть Китай, а есть кЕтай. Что бы сварщик потом не собрался лучше поискать хорошую б/у но фирму.
То что не обойти - это разболтовка и минимальный диаметр ЦО.
ЦО, растачивается при желании.
То что не обойти - это разболтовка и минимальный диаметр ЦО.
ЦО, растачивается при желании.
все об этом слышали, но никто не видел и не знает где))
все об этом слышали, но никто не видел и не знает где))
Я знаю, минимум три места
все об этом слышали, но никто не видел и не знает где))
Я знаю, минимум три места
да ну?
То что не обойти - это разболтовка и минимальный диаметр ЦО.
ЦО, растачивается при желании.
все об этом слышали, но никто не видел и не знает где))
У любого координатчика, которого найдешь, лет 5 назад делали на заводе, стоило 50 грн за диск (14")
все об этом слышали, но никто не видел и не знает где))
Я знаю, минимум три места
если одну и ту же деталь снять и установить на один и тот же ТВС (токарно-винторезный станок) и при этом пометить кулачок и деталь меткой- ТО БИЕНИЕ ДЕТАЛИ БУДЕТ ГАРАНТИРОВАНО, не говоря об обработке детали в центрах, тут оно неуместно..., и как следствие после расточенного ЦО резины нужно два мешка на месяц...
все об этом слышали, но никто не видел и не знает где))
Я знаю, минимум три места
если одну и ту же деталь снять и установить на один и тот же ТВС (токарно-винторезный станок) и при этом пометить кулачок и деталь меткой- ТО БИЕНИЕ ДЕТАЛИ БУДЕТ ГАРАНТИРОВАНО, не говоря об обработке детали в центрах, тут оно неуместно..., и как следствие после расточенного ЦО резины нужно два мешка на месяц...
Диск на ступице центрируется по шпилькам, если посадка коническая У меня на ЦО 67,1 уже пятый год установлены диски с ЦО 72 без всяких центровочных колец и т.д. с резиной все в порядке, хотя, судя по твоему мнению, я уже должен был 100 мешков резины поменять, а она все держится и износ, о ужас, равномерный на всех колесах. А на москвиче штатные диски до ступицы вообще не достают и тоже как-то колеса не поотпадали и с резиной все в порядке было
...
Я знаю, минимум три места
если одну и ту же деталь снять и установить на один и тот же ТВС (токарно-винторезный станок) и при этом пометить кулачок и деталь меткой- ТО БИЕНИЕ ДЕТАЛИ БУДЕТ ГАРАНТИРОВАНО, не говоря об обработке детали в центрах, тут оно неуместно..., и как следствие после расточенного ЦО резины нужно два мешка на месяц...
Диск на ступице центрируется по шпилькам, если посадка коническая У меня на ЦО 67,1 уже пятый год установлены диски с ЦО 72 без всяких центровочных колец и т.д. с резиной все в порядке, хотя, судя по твоему мнению, я уже должен был 100 мешков резины поменять, а она все держится и износ, о ужас, равномерный на всех колесах. А на москвиче штатные диски до ступицы вообще не достают и тоже как-то колеса не поотпадали и с резиной все в порядке было
Все автопроизводители дают допуск по ЦО до сотых миллиметра, а вот москалики которые канули в лета и ты мил человек открыли Америку в автомобилестроении... Если бы можно с точки зрения унификации узлов сделать ЦО стандартное-то поверьте мне на слово его уже бы давно сделали...
...
если одну и ту же деталь снять и установить на один и тот же ТВС (токарно-винторезный станок) и при этом пометить кулачок и деталь меткой- ТО БИЕНИЕ ДЕТАЛИ БУДЕТ ГАРАНТИРОВАНО, не говоря об обработке детали в центрах, тут оно неуместно..., и как следствие после расточенного ЦО резины нужно два мешка на месяц...
Диск на ступице центрируется по шпилькам, если посадка коническая У меня на ЦО 67,1 уже пятый год установлены диски с ЦО 72 без всяких центровочных колец и т.д. с резиной все в порядке, хотя, судя по твоему мнению, я уже должен был 100 мешков резины поменять, а она все держится и износ, о ужас, равномерный на всех колесах. А на москвиче штатные диски до ступицы вообще не достают и тоже как-то колеса не поотпадали и с резиной все в порядке было
Все автопроизводители дают допуск по ЦО до сотых миллиметра, а вот москалики которые канули в лета и ты мил человек открыли Америку в автомобилестроении... Если бы можно с точки зрения унификации узлов сделать ЦО стандартное-то поверьте мне на слово его уже бы давно сделали...
Ага, конечно, сделали бы Именно поэтому до сих пор все производители телефонов не перешли на один разъем, а производители авто не перешли на одну разболтовку и посадочный диаметр хотя бы Давай, расскажи мне сакральное отличие ЦО 67,1 от 72 и почему машины одинаково класса, массы и т.д. имеют различную разболтовку, а еще заодно почему некоторые извращенцы используют не коническую гайку, а плоскую или сферическую
Так черкону пару строк для общего развития..., ЦО предназначено не только для центровки диска, на него передаются значительные усилия от неровности дороги и центробежная сила, если зазор большой между посадочным диаметром на ступице и ЦО то все эти нагрузки идут только на гайки-шпильки-посадочные отверствия в диске(или резьбовое отверствие в ступице-болты) .... Ну це так взагалі..., а так кожний сходить з ума по своєму....
Так черкону пару строк для общего развития..., ЦО предназначено не только для центровки диска, на него передаются значительные усилия от неровности дороги и центробежная сила, если зазор большой между посадочным диаметром на ступице и ЦО то все эти нагрузки идут только на гайки-шпильки-посадочные отверствия в диске(или резьбовое отверствие в ступице-болты) .... Ну це так взагалі..., а так кожний сходить з ума по своєму....
Тоже для общего развития черкану, диск держится на ступице за счет силы трения покоя между привалочной поверхностью диска и ступицей и при нормальной затяжке гаек ничего там на тот несчастный буртик ЦО, шпильки и т.д. не передается и передаваться не должно. В противном случае, если диск позоволяет себе гулять по ступице, то это хреновая затяжка гаек, что чревато скорым обрывом шпилек, поскольку при торможении и разгоне диск будет проворачиваться на ступице вокруг ЦО и обломает шпильки
если одну и ту же деталь снять и установить на один и тот же ТВС (токарно-винторезный станок) и при этом пометить кулачок и деталь меткой- ТО БИЕНИЕ ДЕТАЛИ БУДЕТ ГАРАНТИРОВАНО, не говоря об обработке детали в центрах, тут оно неуместно..., и как следствие после расточенного ЦО резины нужно два мешка на месяц...
Плохой из тебя токарь.
если одну и ту же деталь снять и установить на один и тот же ТВС (токарно-винторезный станок) и при этом пометить кулачок и деталь меткой- ТО БИЕНИЕ ДЕТАЛИ БУДЕТ ГАРАНТИРОВАНО, не говоря об обработке детали в центрах, тут оно неуместно..., и как следствие после расточенного ЦО резины нужно два мешка на месяц...
Плохой из тебя токарь.
понимать нужно про то что пишешь..., да и свердловщик из тебя тоже не ахти...
если одну и ту же деталь снять и установить на один и тот же ТВС (токарно-винторезный станок) и при этом пометить кулачок и деталь меткой- ТО БИЕНИЕ ДЕТАЛИ БУДЕТ ГАРАНТИРОВАНО, не говоря об обработке детали в центрах, тут оно неуместно..., и как следствие после расточенного ЦО резины нужно два мешка на месяц...
Плохой из тебя токарь.
понимать нужно про то что пишешь..., да и свердловщик из тебя тоже не ахти...
кто?
понимать нужно про то что пишешь..., да и свердловщик из тебя тоже не ахти...
А я и не претендую. Я диск отдал, мне цо расточили, по феншую. И это, ЦО таки точится, а не сверлится
Не точится и не сверлится, а приобретается в родных размерах, что я и сделал на Сеат Ибицу и Ссанг Йонга... Все остальное от лукавого.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
У меня на ЦО 67,1 уже пятый год установлены диски с ЦО 72 без всяких центровочных колец и т.д. с резиной все в порядке, хотя, судя по твоему мнению, я уже должен был 100 мешков резины поменять, а она все держится и износ, о ужас, равномерный на всех колесах.
Если бы можно с точки зрения унификации узлов сделать ЦО стандартное-то поверьте мне на слово его уже бы давно сделали... 
Именно поэтому до сих пор все производители телефонов не перешли на один разъем, а производители авто не перешли на одну разболтовку и посадочный диаметр хотя бы 
Давай, расскажи мне сакральное отличие ЦО 67,1 от 72 и почему машины одинаково класса, массы и т.д. имеют различную разболтовку, а еще заодно почему некоторые извращенцы используют не коническую гайку, а плоскую или сферическую 
кто?
