Хпириенс едет просто офигенно-ускорения, перестроения, раекция на руль-сплошное удовольствоие. Подвеска-хорошая, немного жестковата, но вполе себе неплохая сбитая. В принципе, если бі не знать о существовании Субару, то можно было бы вполне себе брать.
Субару-просто плывешь по дороге, по любой дороге. Руль хорош, но не так остр, как в Сеате. А вот двигатель это печаль. Нажимаешь педальку и он себе так уныло ревет и нехотя начинает разгоняться. Двигатель отравляет все удовольствие от драйва на субарике. Но ПОДВЕСКА!!! Ну, и стоит добавить, что клиренс субару позволяет особо не думать куда и на что прыгнуть или проехать. Получилось вполне себе без проблем подняться по Смородиновому спуску куда я совался только на FJ Cruiser.
Очень тяжелый выбор реально. Цена полюс минус одно и тоже.
Стоит особняком Мазда СХ-5. Мне там больше всего понравилось быть внутри. Да, и едет она с 2.5 бодро, но там будет дороже и уже это что-то другое
Ну блін Перечитайте ще раз свій пост - по-моєму, тут бажання настільки однозначне що навіть думати нема про що В разі чого перейдете за рік на товщу гуму (55 на 17му радіусі дозволяє без напрягів даунсайзнутись на 60-16 приміром) - окей може не так епічно зовні виглядатиме, зате м"якість одразу підвищиться
Ну бо ваш опис ХВ це тупо машина пенсіонера, і нехай субароводи спробують заперечити. Так опозорити донедавна драйверс-марку такими старперськими двигунами це треба вміти (в моїх очах це епічніше ніж суха дсг в реноме ВАГа, да)
Субару-просто плывешь по дороге, по любой дороге. Руль хорош, но не так остр, как в Сеате. А вот двигатель это печаль. Нажимаешь педальку и он себе так уныло ревет и нехотя начинает разгоняться. Двигатель отравляет все удовольствие от драйва на субарике.
На XV не ездил, езжу на аутбеке. Возможно, вы не приноровились ездить именно на вариаторе. На аутбеке если резко давать газ, мотор тоже наращивает обороты, но машина не едет пока вариатор не перестроится и не начнет ускорять. Газ нужно давать плавно в натяг, тогда обороты двигателя не будут обгонять вариатор и ускорение будет происходить намного интересней.
Ну блін Перечитайте ще раз свій пост - по-моєму, тут бажання настільки однозначне що навіть думати нема про що В разі чого перейдете за рік на товщу гуму (55 на 17му радіусі дозволяє без напрягів даунсайзнутись на 60-16 приміром) - окей може не так епічно зовні виглядатиме, зате м"якість одразу підвищиться
Ну бо ваш опис ХВ це тупо машина пенсіонера, і нехай субароводи спробують заперечити. Так опозорити донедавна драйверс-марку такими старперськими двигунами це треба вміти (в моїх очах це епічніше ніж суха дсг в реноме ВАГа, да)
R16 не спасают ситуацию, активные аморты это бич xpirience, во всяком случае я так и не смог смириться с ними, как вариант перейти на обычные ) кст сменил его на предыдущий xv, который в свою очередь на новый xv )
Субару-просто плывешь по дороге, по любой дороге. Руль хорош, но не так остр, как в Сеате. А вот двигатель это печаль. Нажимаешь педальку и он себе так уныло ревет и нехотя начинает разгоняться. Двигатель отравляет все удовольствие от драйва на субарике.
На XV не ездил, езжу на аутбеке. Возможно, вы не приноровились ездить именно на вариаторе. На аутбеке если резко давать газ, мотор тоже наращивает обороты, но машина не едет пока вариатор не перестроится и не начнет ускорять. Газ нужно давать плавно в натяг, тогда обороты двигателя не будут обгонять вариатор и ускорение будет происходить намного интересней.
был дизельный форь с вариатором. Там действительно интереснее, но засчет турбины. В XV ускорение вялое, по ощущениям, не из-за вариатора, а просто из-за 2 литрового атмосферника
Ну блін Перечитайте ще раз свій пост - по-моєму, тут бажання настільки однозначне що навіть думати нема про що В разі чого перейдете за рік на товщу гуму (55 на 17му радіусі дозволяє без напрягів даунсайзнутись на 60-16 приміром) - окей може не так епічно зовні виглядатиме, зате м"якість одразу підвищиться
Ну бо ваш опис ХВ це тупо машина пенсіонера, і нехай субароводи спробують заперечити. Так опозорити донедавна драйверс-марку такими старперськими двигунами це треба вміти (в моїх очах це епічніше ніж суха дсг в реноме ВАГа, да)
R16 не спасают ситуацию, активные аморты это бич xpirience, во всяком случае я так и не смог смириться с ними, как вариант перейти на обычные ) кст сменил его на предыдущий xv, который в свою очередь на новый xv )
в новом сеате уже нет адаптивной подвески-обычная.
184 - сильні ХР всі стандарту євро шість +. Хз як вони цього без адблю зробили - але що є то є.
184 - сильні ХР всі стандарту євро шість +. Хз як вони цього без адблю зробили - але що є то є.
В тех 2019го все с эдблу
Прочитал в этой ветке все за 19-й год, так как сам стою сейчас перед таким же сложным выбором. Ваши критерии поиска и оценки мне близки, только багажник мне очень даже актуально - семью не маленькую возить и путешествовать. Поэтому Х-perience особо запал: по своему бюджету сейчас остановился на Сеатовских Хр 2.0 150лс мотором в минималке или свежее б/у Атеку с 1.4 тси теже 150лс. но с кучей допов. Из другого: акционная Атека из Турции сильно уж смущает, хоть и вкусное предложение, а субару/вольво для меня высоко и по цене и по дальнейшему обслуживанию, а хочется на лет 5-7-.. закрыть вопрос. Поэтому хочется только надежное авто и с актуальной комплектацией. Интересно, выбрали ли вы уже окончательно что-то? Ну и так полезно будет услышать любой совет или куда еще смотреть?
Власники! Чи сильно втомлюєшся на дальняках? 500км, 1000км, а 1500 реально проїхати без втоми?
Розглядаю цей леон у порівняні до нового Суперба ФЛ
суперб на дальняк будет комфортнее, как минимум из-за базы будет плавнее да и места в нём поболее будет
Власники! Чи сильно втомлюєшся на дальняках? 500км, 1000км, а 1500 реально проїхати без втоми?
Розглядаю цей леон у порівняні до нового Суперба ФЛ
Мне кажется, что это вопрос больше к сидушкам, чем к машине. Вон на стандартных тряпочных сидухах Туарега, я от Харькова до киева еле доехал, спина болела как после дня картошки. А на том же Туре но с комфортными сиденьями, бросок по автобанам Европы на 1000 км - почти как в магазин за хлебушком съездить.
А если про Леон, то по шумке машина комфортная, на трасе держится крепко и уверено, бросков на 1000 км я не делал, но 400 км по Украине вполне.
Опять же, что заначит "без усталости".
Викатував по 1200 км за раз. В принципі, раз на 400 км зупинятись варто - ноги розім’яти. Спина в нормі - але ноги затікають(у мене вони від усього затікають) Машина на трасі - шикарна, 130 йде - летить.
Власники! Чи сильно втомлюєшся на дальняках? 500км, 1000км, а 1500 реально проїхати без втоми?
Мне кажется, что это вопрос больше к сидушкам, чем к машине. Вон на стандартных тряпочных сидухах Туарега, я от Харькова до киева еле доехал, спина болела как после дня картошки. А на том же Туре но с комфортными сиденьями, бросок по автобанам Европы на 1000 км - почти как в магазин за хлебушком съездить.
А если про Леон, то по шумке машина комфортная, на трасе держится крепко и уверено, бросков на 1000 км я не делал, но 400 км по Украине вполне.
Опять же, что заначит "без усталости".
Власне питання до крісел і до підвіски: чи сильно розхітується на нерівностях? чи треба перед вибоїнами пригальмовувати? чи підвіска віддає в кермо на кожній дірці в асфальті? чи підвіска зубодробильна та за 500км відбиває почкі?
Власне питання до крісел і до підвіски: чи сильно розхітується на нерівностях? чи треба перед вибоїнами пригальмовувати? чи підвіска віддає в кермо на кожній дірці в асфальті? чи підвіска зубодробильна та за 500км відбиває почкі?
Жесткая подвеска была на Мини Купере. Как по мне у Леона обычная подвеска без перекосов. Не зубодробильная доска, но и не Линкольн Таункар. Подвеска как подвеска
Власне питання до крісел і до підвіски: чи сильно розхітується на нерівностях? чи треба перед вибоїнами пригальмовувати? чи підвіска віддає в кермо на кожній дірці в асфальті? чи підвіска зубодробильна та за 500км відбиває почкі?
Тільки що з'їздив до Прибалтики, майже 3000 км. Найдовший переїзд зараз був 750 км, майже те саме, що Буковель-Київ через Львів, але ще два кордони. Розхід 5.6 л при середній 77 км/ч. По білорусі-прибалтикам розхід був 4.9-5.1, середня швидкість по Україні середня була ближче до 100 км/ч.
На нерівностях розхитується не сильно навіть у "комфорті". Перед вибоїнами пригальмовувати не потрібно. Звичайно, комфортніше їх об'їхати, і якщо вся дорога у вибоїнах та нерівностях, то краще скинути швидкість, але перед якоюсь однією нерівністю не пригальмовую. Кермо з рук не видирається. Підвіска не зубодробильнаа та за 500км не відбиває почки і пломби не вилітають. Зазвичай на нерівних дорогах ставлю підвіску у "комфорт", щоб менше маленьких нерівностей порушували мій комфорт.
Есть только одно "но", у тебя авто с регулируемой подвеской (DCC), а в машинах 2019 г.в., которые завезли в Украину ее нет.
Есть только одно "но", у тебя авто с регулируемой подвеской (DCC), а в машинах 2019 г.в., которые завезли в Украину ее нет.
Есть такое дело, но вполне можно ехать даже со спорт-режимом подвески. И я думаю, что с нерегулируемой подвеской оно больше похоже на средний режим, так что всё равно зубы не выпадают
Месяц езжу на Леоне СТ 2.0 тди, дсг6, 2017 года Которого выбрал благодаря этому форуму. У меня 150 лс, Проехал 5 500 км, из которых 3500 по трассе, Так даже моя без дсс комфортная, подвеска сбитая, но я бы не назвал жесткой, опять же, самому ехать или с семьей и груженым? Здесь писали что 150 лс для спокойной городской езды - его хватит в спорт режиме очень резво гонять и по городу и по трассе, Однозначно если деньги есть стоит взять 184, лишними не будут, НО 150 хватит для любой дороги и любой загрузки авто. По салону - фантики, но мне ВАГ понятнее и ближе чем другие концерны. По расходу ПОлный и передний привод будут конечно немного отличаться, но однозначно оба варианта очень экономные. О выборе не пожалеете в любом случае. П.С: это самый красивый и пропорциональный универсал на рынке.
Есть только одно "но", у тебя авто с регулируемой подвеской (DCC), а в машинах 2019 г.в., которые завезли в Украину ее нет.
Есть такое дело, но вполне можно ехать даже со спорт-режимом подвески. И я думаю, что с нерегулируемой подвеской оно больше похоже на средний режим, так что всё равно зубы не выпадают
По Києву в основному в спорт режимі катаю - трясе більше, але підвіска менш шумна в такому режимі.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Перечитайте ще раз свій пост - по-моєму, тут бажання настільки однозначне що навіть думати нема про що 
