да нету там отдельно никаких арктик,везде только обычное дт,у них на колонке: 92-95-дт-95эко(кое где есть) и все
арктику льёшь?
. Я Арктику тоже не лил в этом сезоне. Лью зимнюю. Проблем нет.
Сегодня даже 14,74грн дизель на ВОГе вышел со скидкой -1,75
Сегодня даже 14,74грн дизель на ВОГе вышел со скидкой -1,75
меня в январе товарищ заправлял на воге-разницы не ощутил,расход примерно одинаковый
Сегодня даже 14,74грн дизель на ВОГе вышел со скидкой -1,75
. Так в рекламе дизеля по 14-13.90. Валом. Бери не хочю. А есть и ещё дешевле.
Ага, по 14 вижу, со скидками на воге 14,50 минимальная сейчас.
Сегодня даже 14,74грн дизель на ВОГе вышел со скидкой -1,75
. Так в рекламе дизеля по 14-13.90. Валом. Бери не хочю. А есть и ещё дешевле.
А можно носом ткнуть? Чет не нашел (
Мне кажется, что стоит потестить 2 варианта и выбирать. Я бы скорее всего покупал дизель - коробка надежнее, расход само собой меньше, ликвидность на вторичке выше. Не будет хватать 150 сил, можно в будущем чипануть.
не знаю как у других машин, но на пассате вебаста греет и мотор и салон, просто салон в первую очередь. дальше для сомневающихся - вечером когда программируется вебаста на утро - она "загребает" часть топлива и охлаждайки в термос специальный и поверьте - 100 % заведется даже при -40 )) готов поспорить на 1000 долл))), далее не знаю кто там при -20 не заводится - на обычной солярке Вог без антигеля 2 пассата 1 туарег заводятся без проблем даже при -30 последние 4 года. больше у нас пока не было )))говорю ж доливал антигель 1 раз за 8 лет и то по трассе при -35. У пассата епросто электро подогрев в баке стоит и фильтре. При аналогичных условиях стоящая рядом ТЛК 200 не завелась(((, а у товарища тупо вобще замерзла на ходу при -27 по трассе киев ковель - экстрим канешна еще тот )))
Что то такого "термоса" не нашел на сайте Вебасты и Эбершпехера. Если не сложно ткните в линк. А то пока вы о каком то ноу-хау говорите. У меня 2 машины дизельные и обе с вебастами. То что при температуре меньше 20 ни она из вебаст ,как и писал выше камрад,не запустилась наблюдал несколько раз,при этом с самим запуском мотора никаких проблем не было.К тому же солярка замерзает обычно в фильтре топливном и как тут может помочь вебаста не совсем понятно. Лично я как уже писал выше рекомендую ТС дизель,но то что в нашей стране бывают фокусы с зимним топливом даже на брендовых АЗС тоже факт.
ого тему розігнали вже визначилися, що буде TDI, тільки от шкода, що протестувати дане авто в композиції ДСГ+ТіДіАй+150 к.с. наші автодилери не можуть надати можливості. тільки 1.8 ТіСіАй.
...
а где гарантия, что зальют качественный?
+1 за дизель
Гарантия - это заправляться на нормальных АЗС, и если уже за минус 10 за бортом , то не жлобиться, и лить арктический дизель, что выходит всяко дешевле, чем возможные проблемы с фильтром и т.п.
Три зимы на дизеле - проблем ноль!
Сергуччо, как обычно, пистит врет, что как минус 20, так дизели не заводятся
не нужно далеко ходить, вот эта зима, морозы в районе НГ за 20. и КУЧА тракторов, которые не завелись. потому что ОККО (вроде?) соляру продавал, которая до -20. Но они об этом узнали потом, что она до -20.
так, саме в цьому є проблема! сусід по дачі в кінці грудня на ОККО залив ДТ Пульс Арктика (чек залишився) повний бак в новий Ку7, машина простояла з 30 грудня по 3 січня і саме 3го січня не завилася, загустіння топлива та запарофінений фільтр. Робимо висновок, що ОККО залила або літню або не відомо що... Сам заливаю виключно Сокар преміум дизель, проблем (ттт) не було.
Хочу поделится своим личным опытом и опытом моих друзей кто в реальной жизни эксплуатировал Passat
1. 2.0TDI+DSG6 действительно надежная комбинация и сервисные проблемы по этому тандему возникают крайне редко. Порог крутящего момента в коробке DSG6 с мокрым сцеплением существенно превышает возможности двигателя. 2. 1.8TSI+DSG7 с очень большой вероятностью вызовет проблемы если водитель любит частенько покрутить двигатель. В основном выходит из строя мехатроник. У друга Пасат Б7 2013 года по гарантии уже меняли год назад мехатроник и уже проявляются проблемы на новом. Манера езды у него если не агрессивная то достаточно динамичная. Если вы поищите в инете то увидите что данные бока в таком тандеме двигателя+коробки вылазят у многих. Проблема в том что порог крутящего момента этой коробки сравним с моментом двигателя, иными словами там запаса по ресурсу практически нет. И не верьте словам что это было у старых а у новых все гуд, мой друг на это также провелся. Когда спустя 3 года после выхода новой ревизии коробки количество случаев уменьшится то можно будет воспринимать это как аргумент. 3. Двигатель 1.8 TSI не отличается своей надёжностью и крайне капризный после пробега 150тыс. Как челове который проездил на нем с нуля до 240тыс за 7 лет + у меня много друзей ездят на таких двигателях как на Октавиях так и на Пасатах - я могу произвести кое какое заключение по нему не взирая на ревизии двигателя: 3.1 динамика у двигателя отличная в паре с расходом относительно других бензиновых двигателей. Крутится он отлично и широкий диапазон максимального крутящего момента (что и вредит DSG7 которую ставит VAG) 3.2 на высоких оборотах поджирает масло. Чем больше пробег у авто тем больше будет брать. Тут я говорю о скоростях 150 и выше когда обороты превышают 3500 3.3 на 120-150 у двигателя начинается подтекание масла, это очень частый случай и нужно производить замену прокладок и т.д. 3.4 расход двигателя до 60-100тыс существенно отличается расходу после 100 ;-) процентов на 15-20 даже если придерживаетесь межсервисному интервалу в 10тыс 3.5 динамика у 1.8 ТСИ на высоких скоростях лучше чем у дизеля но не существенно но при этом хуже на скоростях до 80, и существенно.
И не верьте людям которые рассказывают о расходе в 6.4л при средней скорости 140км/ч. Это чушь так как я на нескольких ревизиях этого двигателя отмотал по стране очень много тыс км. Расход 6.4 вы получите на скорости 120-130 и только на новом двигателе с пробегом до 50 :-) также что такое средняя скорость? Вы себе попробуйте от Киева до Львова проехать чтобы бортовой комп выдал вам среднюю скорость по всему пути 140км, "це ж летіти потрібно як скажений на деяких відрізках траси". Я вам так скажу, лячно я нескореності раз в год езжу из Киева в г. Нововолынск(Волынская обл) в одну сторону около 440-480 (в зависимости от трассы львовская или ковельская) так во , только один раз мне удалось на полном баке заехать туда и обратно в Мега скучной манере езды с удержанием круиза на 100км/ч, это была смертельная скукотища и больше я этого не повторял. Пересев на Мондео с дизелем который как известно менее экономичный чем VAGовский (+форд более тяжелый) при удержании круиза на 130 за пределами городов я ещё не разу не дозаправлялся на обратном пути, а баки идентичные - по 70л. Следовательно в сукупности с экономией топлива и стоимости дизеля - выгода на поездке >30%
Если просуммировать все вместе из описанного выше - я бы выбрал 2.0TDI+DSG6
Удачного выбора
ого тему розігнали вже визначилися, що буде TDI, тільки от шкода, що протестувати дане авто в композиції ДСГ+ТіДіАй+150 к.с. наші автодилери не можуть надати можливості. тільки 1.8 ТіСіАй.
В Києві ніби десь є дизельна на тест
ого тему розігнали вже визначилися, що буде TDI, тільки от шкода, що протестувати дане авто в композиції ДСГ+ТіДіАй+150 к.с. наші автодилери не можуть надати можливості. тільки 1.8 ТіСіАй.
В Києві ніби десь є дизельна на тест
та звонив на поршезахід, ніби тілки тісіай...
Сосед точно уверен в загустения дизеля окко DT Pulls Арктика? У мена просто с этим дизелем вообще никогда проблем небыло и зимой заливается okko DT Pulls а летом okko DT euro и вот менял топливный фильтр после 40тыс пробега 3 месяца назад не дожидаясь регламента и он был как новый. Я правда заправляюсь в основном в киеве и на сколько знаю из своего опыта так во Львове тяжело найти заправки окко с DT Pulls (который именно Арктика так как дт евро просто зимний до -20)
арктику льёшь?
да нету там отдельно никаких арктик,везде только обычное дт,у них на колонке: 92-95-дт-95эко(кое где есть) и все
чудеса чудесатые. кто же это такие, что каждую зиму в мороз не заводятся? невезучие?
арктику льёшь?
да нету там отдельно никаких арктик,везде только обычное дт,у них на колонке: 92-95-дт-95эко(кое где есть) и все
чудеса чудесатые. кто же это такие, что каждую зиму в мороз не заводятся? невезучие?
К примеру если оставить полбака летнего дт, а после влить арктики - то не получится как с незамерзайкой в омыватель. То что осталось летним оно так им и останется и пусть и не замерзнет, но желе даст. Не все об этом знают. Именно по этому в переходной период и рекомендуют держать в баке по минимуму соляры. До покупки дизеля сам побаивался честно говоря подобных сказок, но за пять лет не было ни разу чтобы не завелась. Никаких антигелей, никакого бензина и прочих танцев с бубном я не делал. С дизелем что зимой что летом одно правило. Не жлобись на солярку. Проехал если что то уже более 200т.км на дизеле
...
да нету там отдельно никаких арктик,везде только обычное дт,у них на колонке: 92-95-дт-95эко(кое где есть) и все
чудеса чудесатые. кто же это такие, что каждую зиму в мороз не заводятся? невезучие?
К примеру если оставить полбака летнего дт, а после влить арктики - то не получится как с незамерзайкой в омыватель. То что осталось летним оно так им и останется и пусть и не замерзнет, но желе даст. Не все об этом знают. Именно по этому в переходной период и рекомендуют держать в баке по минимуму соляры. До покупки дизеля сам побаивался честно говоря подобных сказок, но за пять лет не было ни разу чтобы не завелась. Никаких антигелей, никакого бензина и прочих танцев с бубном я не делал. С дизелем что зимой что летом одно правило. Не жлобись на солярку. Проехал если что то уже более 200т.км на дизеле
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
