Допоможіть з вибором першого авто для сім'ї (двоє дорослих + двоє дітей на автокріслах) Режим використання: кожний день по місу (робота, садочок, пошук місця для парковки), раз на місяць - за місто, на природу (з велосипедами на багажнику).
Критерії: - коробка-автомат; - безпека; - розхід до 9л; - комфорт водіння (клімат, круїз-контроль, допомога при парковці).
Кандидати: Ford Kuga 2.0D AT 4WD Titanium Toyota RAV4 2.2D AT Lounge 2016 Mazda CX-5 2.2D AT 4WD Style+ Nissan X-Trail 1.6 dci AT LE Style&Navi Volkswagen Tiguan 2.0D AT Sport Life 4Motion В салонах посиділи вже у всьому, особливої різниці не відчули. Тест-драйв не допоможе - перше авто, без досвіду водіння різницю за 15хв відчути не реально.
Допоможіть з вибором першого авто для сім'ї (двоє дорослих + двоє дітей на автокріслах) Режим використання: кожний день по місу (робота, садочок, пошук місця для парковки), раз на місяць - за місто, на природу (з велосипедами на багажнику).
Той який найбільше подобається ззовні/всередині і в якому достатньо місця під вказані потреби. Всі варіанти зі списку будуть їздити без проблем поки нові.
Тест-драйв не допоможе - перше авто, без досвіду водіння різницю за 15хв відчути не реально.
Тест-драйв допоможе оцінити оглядовість. Великі дзеркала, хороший огляд при парковці задом (плюс камера) для першого авто будуть корисними.
Mazda CX-5 2.2D AT 4WD Style+
Найкращий варіант з цього списку як для мене. Хороша динаміка, високий кліренс, комфортний салон. РАВ і X-Trail теж цікаві, по динаміці і керуванню будуть дещо гірші.
Volkswagen Tiguan 2.0D AT Sport Life 4Motion
Здогадуюся він самий дорогий. Маленький нічим не примітний кроссовер. Куга з вигляду і по характеристикам дуже подібний, тільки дешевший.
Допоможіть з вибором першого авто для сім'ї (двоє дорослих + двоє дітей на автокріслах) Режим використання: кожний день по місу (робота, садочок, пошук місця для парковки), раз на місяць - за місто, на природу (з велосипедами на багажнику).
Критерії: - коробка-автомат; - безпека; - розхід до 9л; - комфорт водіння (клімат, круїз-контроль, допомога при парковці).
Кандидати: Ford Kuga 2.0D AT 4WD Titanium Toyota RAV4 2.2D AT Lounge 2016 Mazda CX-5 2.2D AT 4WD Style+ Nissan X-Trail 1.6 dci AT LE Style&Navi Volkswagen Tiguan 2.0D AT Sport Life 4Motion В салонах посиділи вже у всьому, особливої різниці не відчули. Тест-драйв не допоможе - перше авто, без досвіду водіння різницю за 15хв відчути не реально.
Тигуан сейчас в распродаже перед выходом нового. Есть смысл брать.
Допоможіть з вибором першого авто ... допомога при парковці
Может взять чтото первым попроще и бу? Всеравно ведь разобъешь если даже парковаться не умеешь. Никакие помощники не заменят умения. Если что - пробовал на парочке разных машин парковщики. Смеялся. Между машин то конечно заедет, но вот конусы расставленные на парковке они не видят
рекомендую подождать новый Рено Сценик
мне очень понравился по видео, может в живую тоже ничего будет, ценник будет не дороже перечисленных паркетов + наверняка будет экономичный дизель
Допоможіть з вибором першого авто ... допомога при парковці
Может взять чтото первым попроще и бу? Всеравно ведь разобъешь если даже парковаться не умеешь.
Смішно
Никакие помощники не заменят умения. Если что - пробовал на парочке разных машин парковщики. Смеялся. Между машин то конечно заедет, но вот конусы расставленные на парковке они не видят
Наїхати на конус не так неприємно, як в сусідній автомобіль А от між автомобілями сучасні парк-пілоти паркуються норм (за всіх виробників, звісно, не розписуватимусь) - що від них і вимагається
Кандидати: Ford Kuga 2.0D AT 4WD Titanium Toyota RAV4 2.2D AT Lounge 2016 Mazda CX-5 2.2D AT 4WD Style+ Nissan X-Trail 1.6 dci AT LE Style&Navi Volkswagen Tiguan 2.0D AT Sport Life 4Motion В салонах посиділи вже у всьому, особливої різниці не відчули. Тест-драйв не допоможе - перше авто, без досвіду водіння різницю за 15хв відчути не реально.
Семейность в вашем случае вещь довольно условная, просто нужен универсальный авто. И почему все дизель ? Первым авто я бы брал бенз, но зависит от пробегов конечно. В Ваши 9л и X-Trail и Tiguan на бензе вполне помещаются, может даже RAV4 с 2.0
И про тест-драйв не правильно, обязательно надо покататься, может лучшего не выявите,но что-то одно например может резко не понравиться.
Ford Kuga - если панель приборов после Mazda и Volkswagen не вызывает отвращения - можно брать. Toyota RAV4 - только не дизель, он там фу фу фу Mazda CX-5 - самый динамичный будет, но обратить внимание на удобство посадки, многим очень не удобно в нем, что сзади что ч переди Nissan X-Trail 1.6 dci - вероятно будет очень овощным, быстро надоест, у сотрудника 2.4 бенз, доволет в том числе и расходом, внутри большой Volkswagen Tiguan - на сегодня у счетом скидок наиболее оптимален из этого списка, места внутри хватает, габариты меньше других, что в городе очень удобно, особеннно новичкам.
Никакие помощники не заменят умения. Если что - пробовал на парочке разных машин парковщики. Смеялся. Между машин то конечно заедет, но вот конусы расставленные на парковке они не видят
Наїхати на конус не так неприємно, як в сусідній автомобіль А от між автомобілями сучасні парк-пілоти паркуються норм (за всіх виробників, звісно, не розписуватимусь) - що від них і вимагається
А вместо конуса может же быть и столбик по колено? И ты например знаешь что даже в мануале написано не полагаться на 100% парктроники например? Куда лучше учится парковаться, чем искать чудодейственные помощники?
Я бы выбирал между Флордом и Тигуаном. Тигуан эргономичнее внутри, панель приборов удобная и не вызывает раздражения, в отличие от Куги. По настройкам подвески, размерам салона авто почти идентичные. Багажника почти нет - из-за этих соображений я от Тигуана отказался - люблю на рыбалку ездить с комфортом - все в Тигуан не помещается. Про велики на крыше - не думай - пару раз поставишь - снимешь - пожалеешь о потраченных на крепления деньгах. Еще и табуретку придется возить, чтобы дотянуться до великов. Лучше велики на фаркоп цеплять - у меня процедура крепления занимает 2 минуты на 2 вела
Nissan X-Trail 1.6 dci - вероятно будет очень овощным, быстро надоест, у сотрудника 2.4 бенз, доволет в том числе и расходом, внутри большой
я на этом двиге еще не катался, но, например, на кашкае заявленный 0-100 - 9,9 сек, что почти на секунду меньше чем предыдущая модель с 2,0 и СВТ, но трейл вроде на 150кг тяжелее
Я бы выбирал между Флордом и Тигуаном. Тигуан эргономичнее внутри, панель приборов удобная и не вызывает раздражения, в отличие о Тигуана. По настройкам подвески, размерам салона авто почти идентичные. Багажника почти нет - из-за этих соображений я от Тигуана отказался - люблю на рыбалку ездить с комфортом - все в Тигуан не помещается.
Отредактируйте, а то я пять раз перечитал и не понял.
Если уйти от дизеля, то и Форестер новый можно посмотреть.
Если уйти от дизеля, то и Форестер новый можно посмотреть.
Смотреть можно - купить нельзя . Только под заказ, предоплата 20% ожидать - 4 месяца. А так - однозначно интереснее всего названного, если только от дизеля отказаться.
Никакие помощники не заменят умения. Если что - пробовал на парочке разных машин парковщики. Смеялся. Между машин то конечно заедет, но вот конусы расставленные на парковке они не видят
Наїхати на конус не так неприємно, як в сусідній автомобіль А от між автомобілями сучасні парк-пілоти паркуються норм (за всіх виробників, звісно, не розписуватимусь) - що від них і вимагається
А вместо конуса может же быть и столбик по колено? И ты например знаешь что даже в мануале написано не полагаться на 100% парктроники например? Куда лучше учится парковаться, чем искать чудодейственные помощники?
Є така штука як парктроніки. Плюс камера заднього огляду
В салонах посиділи вже у всьому, особливої різниці не відчули.
Беріть тоді найдешевше. Порахуйте вартість придбання та, хоча б, ТО до 100ткм (ТО є у на сайтах дилерів).
Про велики на крыше - не думай - пару раз поставишь - снимешь - пожалеешь о потраченных на крепления деньгах. Еще и табуретку придется возить, чтобы дотянуться до великов. Лучше велики на фаркоп цеплять - у меня процедура крепления занимает 2 минуты на 2 вела
От, плюс багато за велики на фаркоп.
xv 2/0 варик расход в городе у меня 8-9 л. при паспортных 9.2,куга в городе на 1.5-2 л економичней, на трассе расход такой же может на литр меньше (есть в семье 2.0 140 мкпп 4х4).у форестера сильно мягкая подвеска, а так очень практичное авто, только на форестер смотрите 2.5 или 2.0 турбо.У куги вместо заднего сидения лавочка,а у тигуана мало места для ног для высокого пассажира.у форда и фага акпп робот я б не брал. а мазда с акпп на дизелю с 4х4 и высоким клиренсом и классический автомат очень гуд,с простором и багажником все ок. но система пп чуть хуже субару.имхо.
xv 2/0 варик расход в городе у меня 8-9 л. при паспортных 9.2,куга в городе на 1.5-2 л економичней, на трассе расход такой же может на литр меньше (есть в семье 2.0 140 мкпп 4х4).у форестера сильно мягкая подвеска, а так очень практичное авто, только на форестер смотрите 2.5 или 2.0 турбо.У куги вместо заднего сидения лавочка,а у тигуана мало места для ног для высокого пассажира.у форда и фага акпп робот я б не брал. а мазда с акпп на дизелю с 4х4 и высоким клиренсом и классический автомат очень гуд,с простором и багажником все ок. но система пп чуть хуже субару.имхо.
Еще раз: АВТОМОБИЛЕЙ СУБАРУ В УКРАИНСКИХ САЛОНАХ НЕТУ ВООБЩЕ. Только предоплата и 4 месяца ожидания. Кстати - не совсем понятно, зачем в качестве первого семейного авто субару-форестер 2.0 турбо, не говоря уже про цену такой комплектации - явно не влезет в заявленный бюджет.
xv 2/0 варик расход в городе у меня 8-9 л. при паспортных 9.2,куга в городе на 1.5-2 л економичней, на трассе расход такой же может на литр меньше (есть в семье 2.0 140 мкпп 4х4).у форестера сильно мягкая подвеска, а так очень практичное авто, только на форестер смотрите 2.5 или 2.0 турбо.У куги вместо заднего сидения лавочка,а у тигуана мало места для ног для высокого пассажира.у форда и фага акпп робот я б не брал. а мазда с акпп на дизелю с 4х4 и высоким клиренсом и классический автомат очень гуд,с простором и багажником все ок. но система пп чуть хуже субару.имхо.
Еще раз: АВТОМОБИЛЕЙ СУБАРУ В УКРАИНСКИХ САЛОНАХ НЕТУ ВООБЩЕ. Только предоплата и 4 месяца ожидания. Кстати - не совсем понятно, зачем в качестве первого семейного авто субару-форестер 2.0 турбо, не говоря уже про цену такой комплектации - явно не влезет в заявленный бюджет.
у серых 38 у.е. форик 2.0 турбо.но у форика не будет 9 л. по городу,думаю 10-11 л.
у тигуана мало места для ног для высокого пассажира.
Брехня.
у тигуана мало места для ног для высокого пассажира.
Брехня.
Згоден, в плані комфорту на задніх сидіннях Тігуан краще усіх перерахованих ТС авто, ІМХО.
Еще раз: АВТОМОБИЛЕЙ СУБАРУ В УКРАИНСКИХ САЛОНАХ НЕТУ ВООБЩЕ. Только предоплата и 4 месяца ожидания. Кстати - не совсем понятно, зачем в качестве первого семейного авто субару-форестер 2.0 турбо, не говоря уже про цену такой комплектации - явно не влезет в заявленный бюджет.
у серых 38 у.е. форик 2.0 турбо.но у форика не будет 9 л. по городу,думаю 10-11 л.
Ну вообще то ни один паркетник с бензиновым двигателем в 9л/100 км по городу Киеву не уложится. Форик 2.0 турбо+вариатор скорее будет в районе 12-14. А у серых дилеров наверное и форик 2.0 турбодизель можно заказать (по крайней мере аутбэк с этим мотором они предлагают), но вот стоит ли это делать, учитывая негативные отзывы об этом моторе на европейских сайтах, и сколько такая комплектация будет стоить?
Ну вообще то ни один паркетник с бензиновым двигателем в 9л/100 км по городу Киеву не уложится. Форик 2.0 турбо+вариатор скорее будет в районе 12-14.
И Тигуан 1.4 турбо не уложится ?
P.S. У сотрудника X-Trail 2.5 СVT 50% трасса 50% город показывает 7л/100
И Тигуан 1.4 турбо не уложится ?
Не знаю как сейчас, но по началу с 1.4 у Тигуана были большие проблемы.
P.S. У сотрудника X-Trail 2.5 СVT 50% трасса 50% город показывает 7л/100
Это разве, что Живет в Борисполе, а работает на Осокорках. Как то не верится в такой расход. Получается в чисто трассовом режиме он на 2.5 должен меньше 6 л. есть?
Это разве, что Живет в Борисполе, а работает на Осокорках. Как то не верится в такой расход. Получается в чисто трассовом режиме он на 2.5 должен меньше 6 л. есть?
Да, в чисто трассовом меньше 6-ти, Живет в Обухове работает в центре.
P.S. У сотрудника X-Trail 2.5 СVT 50% трасса 50% город показывает 7л/100
Чиво???
2.5 CVT что б на трассе меньше 10-11 жрал надо не больше 110км/ч ехать.. В городе 14-16 расход.
Это разве, что Живет в Борисполе, а работает на Осокорках. Как то не верится в такой расход. Получается в чисто трассовом режиме он на 2.5 должен меньше 6 л. есть?
Да, в чисто трассовом меньше 6-ти, Живет в Обухове работает в центре.
И вы говорите
Это разве, что Живет в Борисполе, а работает на Осокорках. Как то не верится в такой расход. Получается в чисто трассовом режиме он на 2.5 должен меньше 6 л. есть?
Да, в чисто трассовом меньше 6-ти, Живет в Обухове работает в центре.
Врет у него показатель расхода. Этот Ниссан основными ТТХ от моего субару отличается только худшей аэродинамикой и меньшей на 50 кг массой. Объем, мошность, крутящий момент двигателя и тип трансмиссии почти один к одному. Самый меньший расход, которого я добивался по трассе - 6,0 л/100 км при скорости 80 км/ч вообще без ускорений и торможений. В условиях реальной трассы 7,0-7,4 (например, до черкасс, через Гору-Переяслав и Золотоношу). По городу (а заезжая в Киев с обуховской трассы сразу нужно в горку подниматься, а потом в тягучку попадаешь) даже без пробок меньше 9-10 не бывает. А как ниачинаешь в пробках дергаться, парковаться, мотор прогревать - больше 10 стабильно. Вряд ли у Ниссана какой то суперпрогрессивный движок 2,5 (к тому же расположенный поперек, т.е. потери в трансмиссии на пару-тройку процентов больше) чтобы настолько меньше моего субару жрать.
Это разве, что Живет в Борисполе, а работает на Осокорках. Как то не верится в такой расход. Получается в чисто трассовом режиме он на 2.5 должен меньше 6 л. есть?
Да, в чисто трассовом меньше 6-ти
Даже в чисто трассовом этот кирпич с 2.5 на вариаторе не будет до 6 есть
P.S. У сотрудника X-Trail 2.5 СVT 50% трасса 50% город показывает 7л/100
Это разве, что Живет в Борисполе, а работает на Осокорках. Как то не верится в такой расход. Получается в чисто трассовом режиме он на 2.5 должен меньше 6 л. есть?
У мене на гольфі 50% трасса 50% город виходить десь 6.5л, а тут всього на півлітра більше Круто, чьо
Где вы на бензиновых кроссовках расходы в городе меньше 10 видите? У меня дизель, так 8,0 л/100 км в городе без заезда в самый центр с его горками и то по выходным Если получается 10-11 с заездом в центр и тянучками, то это получается счастье. А если будний маршрут Подол-Бессарабка-Подол (10 км на весь маршрут), то жди расхода 14 л/100 км (если включен старт-стоп), если выключен - бортовик бодро рисует17л/100км за поездку
Трасса - 6.5 при тошнении 100 км/ч, реально 7.5-8.0, если наступать в диапазоне 130-140 км/ч
P.S. У сотрудника X-Trail 2.5 СVT 50% трасса 50% город показывает 7л/100
Чиво???
2.5 CVT что б на трассе меньше 10-11 жрал надо не больше 110км/ч ехать.. В городе 14-16 расход.
Сам не особо верю, ибо у меня цифры сильно другие.
Но то что там расходомер показывает 9 на трассе при скорости 140 !!! - это факт. По чекам он не считал. На сколько может врать расходомер ? На сколько вариатор экономичней трушного автомата ?
Но вот что ваговский 1.4 TSI уложится в городе в 9 - верю на 100% Катал чуть Туран на таком двигателе, на городских скоростях оно таки прет. Сколько там может сожрать еще халдекс на Тигуане ?
Где вы на бензиновых кроссовках расходы в городе меньше 10 видите? У меня дизель, так 8,0 л/100 км в городе без заезда в самый центр с его горками и то по выходным Если получается 10-11 с заездом в центр и тянучками, то это получается счастье. А если будний маршрут Подол-Бессарабка-Подол (10 км на весь маршрут), то жди расхода 14 л/100 км (если включен старт-стоп), если выключен - бортовик бодро рисует17л/100км за поездку
Трасса - 6.5 при тошнении 100 км/ч, реально 7.5-8.0, если наступать в диапазоне 130-140 км/ч
Так на дизеле много в городе и не съэкономишь, особенно объемном. Его преимущества больше на трассе проявляются.
P.S. У сотрудника X-Trail 2.5 СVT 50% трасса 50% город показывает 7л/100
Чиво???
2.5 CVT что б на трассе меньше 10-11 жрал надо не больше 110км/ч ехать.. В городе 14-16 расход.
Сам не особо верю, ибо у меня цифры сильно другие.
Но то что там расходомер показывает 9 на трассе при скорости 140 !!! - это факт. По чекам он не считал. На сколько может врать расходомер ? На сколько вариатор экономичней трушного автомата ?
Но вот что ваговский 1.4 TSI уложится в городе в 9 - верю на 100% Катал чуть Туран на таком двигателе, на городских скоростях оно таки прет. Сколько там может сожрать еще халдекс на Тигуане ?
У меня был 2.5 на варике. Расход мой я написал. На 140 у него расход 14л на 100. А на экранчике я тебе мог и 5 показать при желании.
Новой нужно покупать тойоту, хонду или фольксваген. Но тигуан в старом кузове, да еще и с пустой комплектацией - неинтересно совсем. Я бы взял рав4.
Где вы на бензиновых кроссовках расходы в городе меньше 10 видите?
33тыс км - средний 8.39. Без пробок по городу 6.5-7.5 л спокойно, с пробками 9-10.
Еще раз: АВТОМОБИЛЕЙ СУБАРУ В УКРАИНСКИХ САЛОНАХ НЕТУ ВООБЩЕ. Только предоплата и 4 месяца ожидания.
А зачем тогда они весь Киев заклеили рекламой нового форестера ?
Где вы на бензиновых кроссовках расходы в городе меньше 10 видите?
33тыс км - средний 8.39. Без пробок по городу 6.5-7.5 л спокойно, с пробками 9-10.
У меня за 12.5к средний пишет 8.8 А у Вас 1,4 двигатель? Если так, то вполне может быть такой расход, да и масса у Тигуана не стремится к 2 тоннам, а где-то на уровне 1.5, что почти как пассат, только повыше. В такие цифры при спокойной езде могу поверить. Но вот в 10 литра у Ниссана с 2.5л движком как-то слабо верится
XC 60 вроде по акции 37-39$ На голову выше картонных рисовозок + не интересна угонщикам.
XC 60 вроде по акции 37-39$ На голову выше картонных рисовозок + не интересна угонщикам.
XC 60 за 37-39$ внутри выглядит откровенно убого. Что-то приличное типа OCEAN RACE уже сразу 50$
я би Тігуана одразу викреслив - маленький(В-клас), дорогий, ДСГ, на носі нова модель...
я би Тігуана одразу викреслив - маленький(В-клас), дорогий, ДСГ, на носі нова модель...
требование - міське авто на 4 человека !
маленький - в данном случае плюс.
на носі нова модель - тоже плюс для новичка, меньше потеряет на перепродаже.
ДСГ на дизеле там без проблем.
XC 60 вроде по акции 37-39$ На голову выше картонных рисовозок + не интересна угонщикам.
XC 60 за 37-39$ внутри выглядит откровенно убого. Что-то приличное типа OCEAN RACE уже сразу 50$
Насчет убого - не согласен, вот комплектация Кожи и навигации нет, но в остальном очень даже неплохо. Движок на 150 сил, правда, да передний привод. Но за свои деньги очень неплохая машина У меня как раз D4 Ocean Race, скажу честно - за деньги топового корейца вышла очень достойная машина, очень доволен
дивись, я півтора року взяв собі профільне авто, розміри кузова(4300-4400) і бази(2600) ідентичні Тігуану, хіба що Тігуан трохи вищій...на той момент мене воно влаштовувало, але діти дуже швидко ростуть, і на сьогодні я, маючи практично новий автомобіль, вже готовий шукати щось подібне, що і ТС, тому, власне, і зацікавився темою... можливо новий Тігуан буде більший, а цей треба лишити пенсам...
убого выглядит - это именно внешний вид, все тупо мрачно черное, комплектация конечно тоже не ахти.
я би Тігуана одразу викреслив - маленький(В-клас), дорогий, ДСГ, на носі нова модель...
50% закидонов - мимо кассы! Тигуан на платформе Гольфа, а это С-класс. (Как и большинство кроссоверов...) А ДСГ на Тигуане еще поискать надо! Там, преимущественно, японский автомат Айсин прописался...
хорошо, назовем Тигуан компакт-кроссовером, он от єтого больше не станет, а Айсин, это, канеш, респект, но, повторюсь, также задумываюсь о смене авто и в моей ситуации Тигуан - это шило на мыло, любое другое из перечисленных уже размерами, да и классом, повыше...
я би Тігуана одразу викреслив - маленький(В-клас), дорогий, ДСГ, на носі нова модель...
50% закидонов - мимо кассы! Тигуан на платформе Гольфа, а это С-класс. (Как и большинство кроссоверов...) А ДСГ на Тигуане еще поискать надо! Там, преимущественно, японский автомат Айсин прописался...
Откуда инфа? Пока еще робот с 2 сцеплениями на бензинках стоит. На дизеле Айсин. Или о дизеле и речь идет?
хорошо, назовем Тигуан компакт-кроссовером, он от єтого больше не станет, а Айсин, это, канеш, респект, но, повторюсь, также задумываюсь о смене авто и в моей ситуации Тигуан - это шило на мыло, любое другое из перечисленных уже размерами, да и классом, повыше...
Размерами, может, и больше, но не классом. Тигуан настолько же длинне твоего Сузуки, насколько и выше - 4430 против 4300. Впрочем, не длиной единой... ЗЫ. А что на что менять - то дело лично каждого.
Откуда инфа? Пока еще робот с 2 сцеплениями на бензинках стоит. На дизеле Айсин. Или о дизеле и речь идет?
От бирблюда! Неужели в век гугла тяжело найти инфу? По 1.4 - стоит или механика, или 6-ст. мокрая ДСГ. По 2.0 бензин - 7-ст. мокрая ДСГ (еще донедавна был Айсин, уже заменили), но бензинок в Украине нет от слова совсем! По 2.0 дизель - Айсин. Вот этих больше всего было. На сейчас на складе остались преимущественно 1.4 и один дизель 2.0...
хорошо, назовем Тигуан компакт-кроссовером, он от єтого больше не станет, а Айсин, это, канеш, респект, но, повторюсь, также задумываюсь о смене авто и в моей ситуации Тигуан - это шило на мыло, любое другое из перечисленных уже размерами, да и классом, повыше...
Размерами, может, и больше, но не классом. Тигуан настолько же длинне твоего Сузуки, насколько и выше - 4430 против 4300. Впрочем, не длиной единой... ЗЫ. А что на что менять - то дело лично каждого.
свесы - дело третье, а база (2600) идентична, у любого другого из рассматриваемых ТС база будет поболе, ну и возвращаясь ко мне, менять пепелац из-за лишних 13 см как-то нелогично... я это просто к тому, чтоб ТС не нарвался на мои грабли...
да еще СХ-5 смотрел недавно в салоне, у неё из-за полноразмерной запаски багажник печальный получился, не в коня корм...
я би Тігуана одразу викреслив - маленький(В-клас), дорогий, ДСГ, на носі нова модель...
убого выглядит - это именно внешний вид, все тупо мрачно черное, комплектация конечно тоже не ахти.
Ну, у меня в Ocean Race внешних различий немного - экран больше, да кожа вместо текстиля на сидениях. Визуально больше различий нет. В некоторых версиях торпеда вместо мягкого пластика кожей обтянута, да деревянные вставки есть. Тогда уж вся панель вольво в в40/с60/хс60-70 выглядит убого
Откуда инфа? Пока еще робот с 2 сцеплениями на бензинках стоит. На дизеле Айсин. Или о дизеле и речь идет?
От бирблюда! Неужели в век гугла тяжело найти инфу? По 1.4 - стоит или механика, или 6-ст. мокрая ДСГ. По 2.0 бензин - 7-ст. мокрая ДСГ (еще донедавна был Айсин, уже заменили), но бензинок в Украине нет от слова совсем! По 2.0 дизель - Айсин. Вот этих больше всего было. На сейчас на складе остались преимущественно 1.4 и один дизель 2.0...
Порылся в гугле, так ничего и не понял. Вроде как на Тигах Калужской сборки ставили Айсин. На немцах, как я понял, бензин шел с ДСГ. Ну да ладно, мне то все равно.
Окда, Тігуан взагалі на базі А класу побудований, а Мазда і Форд вірняково на базі Е класу.
ТС, там десь скоро новий Рено Кадьяр мають привезти, може його ще почекати?
в моей ситуации Тигуан - это шило на мыло, любое другое из перечисленных уже размерами, да и классом, повыше...
Да что вы к этому классу прицепились, какая разница кто кого куда относит, главное что-бы комфортно было. В Тигуане удобно могут ехать 4 человека с ростом до 180-ти, точка. И по подвеске он комфортней x-трейлов прады и паджеры. Для города чем меньше габариты тем лучше.
Вот если надо возить постоянно 5 человек - это уже совсем другой расклад. И все что меньше 6-ти мест семейным можно назвать только с трудом, просто обычное авто, как и все.
Віддаю перевагу Mazda CX-5 або Nissan X-Trail
Вот если надо возить постоянно 5 человек - это уже совсем другой расклад.
Уважно перегляну список кросоверів, у яких можна постійно возити 5 людей.
Не кашкай+2 ж, чи Сантафе/Соренто ?
на носі нова модель - тоже плюс для новичка, меньше потеряет на перепродаже.
Это шутка такая? Один единственный на всю Украину дизельный тигуан с галогеновыми фарами(!) и тряпичным салоном продается сейчас за 38 что-ли тысяч долларов США. При том что трехлетки с биксеноном в актуальном кузове пытаются продавать за 29 - не берет никто. После выхода нового кузова они еще несколько тысяч потеряют в цене.
Нету нормальной скидки на старый кузов тигуана, вот тысяч за 34-35 он был бы к месту. А так оверпрайс получается. Его одноклассник Sportage за меньшие деньги будет в свежайшем кузове со всеми возможными наворотами включая вентиляцию кожаных сидений.
Тогда уж вся панель вольво в в40/с60/хс60-70 выглядит убого
Да, это есть. Но если это разбавлено кожей и как в некоторых комплектациях еще двухцветным рулем то все выглядит на много веселее. А панель конечно с телефонными кнопками и мелким экранов выглядит как прошлый век, им бы рестайл салона сделать, внешне она все еще красива.
[ Это шутка такая? Один единственный на всю Украину дизельный тигуан с галогеновыми фарами(!) и тряпичным салоном продается сейчас за 38 что-ли тысяч долларов США.
Не знаю что именно сейчас с наличием и ценами, но иногда салоны вабрасывают в акции отличные копмлектации по хорошим ценам. Последний раз видел в декабре чуть ли не хайлайн за 800 000. Это меньше 35-ти тогда было.
Вот если надо возить постоянно 5 человек - это уже совсем другой расклад.
Уважно перегляну список кросоверів, у яких можна постійно возити 5 людей.
Не кашкай+2 ж, чи Сантафе/Соренто ?
Самый шикарный задний диван у аутбека, кроссовер ?
И да, Соренто, там места валом.
Вполне нормально можно ехать в Q5, форестере и том же x-трейле.
свесы - дело третье, а база (2600) идентична, у любого другого из рассматриваемых ТС база будет поболе, ну и возвращаясь ко мне, менять пепелац из-за лишних 13 см как-то нелогично... я это просто к тому, чтоб ТС не нарвался на мои грабли...
да еще СХ-5 смотрел недавно в салоне, у неё из-за полноразмерной запаски багажник печальный получился, не в коня корм...
Класс авто не по базе меряется.
свесы - дело третье, а база (2600) идентична, у любого другого из рассматриваемых ТС база будет поболе, ну и возвращаясь ко мне, менять пепелац из-за лишних 13 см как-то нелогично... я это просто к тому, чтоб ТС не нарвался на мои грабли...
да еще СХ-5 смотрел недавно в салоне, у неё из-за полноразмерной запаски багажник печальный получился, не в коня корм...
Класс авто не по базе меряется.
кстати, а по чему?
Откуда инфа? Пока еще робот с 2 сцеплениями на бензинках стоит. На дизеле Айсин. Или о дизеле и речь идет?
От бирблюда! Неужели в век гугла тяжело найти инфу? По 1.4 - стоит или механика, или 6-ст. мокрая ДСГ. По 2.0 бензин - 7-ст. мокрая ДСГ (еще донедавна был Айсин, уже заменили), но бензинок в Украине нет от слова совсем! По 2.0 дизель - Айсин. Вот этих больше всего было. На сейчас на складе остались преимущественно 1.4 и один дизель 2.0...
Порылся в гугле, так ничего и не понял. Вроде как на Тигах Калужской сборки ставили Айсин. На немцах, как я понял, бензин шел с ДСГ. Ну да ладно, мне то все равно.
ДСГ раньше не хватало. Потому к нам немцы на айсинах шли. Ещё доедавна. Сейчас, видимо, производство наладили. Да и комплектации поменяли.
свесы - дело третье, а база (2600) идентична, у любого другого из рассматриваемых ТС база будет поболе, ну и возвращаясь ко мне, менять пепелац из-за лишних 13 см как-то нелогично... я это просто к тому, чтоб ТС не нарвался на мои грабли...
да еще СХ-5 смотрел недавно в салоне, у неё из-за полноразмерной запаски багажник печальный получился, не в коня корм...
Класс авто не по базе меряется.
кстати, а по чему?
Так, по габаритам же.
...
Класс авто не по базе меряется.
кстати, а по чему?
Так, по габаритам же.
тю, полуседан вроде по габаритам в С классе, а считается В+
Самый шикарный задний диван у аутбека, кроссовер ?
И да, Соренто, там места валом.
Как владелец аутбека скажу, что задний диван там таки шикарный, но не для троих, а только для двоих. Центральный тоннель уж очень большой. В новом сорренто, при всей моей нелюбви к корейцам, задний диван для троих будет поудобнее. Другое дело, что новый сорренто стоит тысячи на 3 долларов дороже аутбека, что делает его покупку просто нонсенсом.
По предыдущему вопросу - зачем завесили весь киев рекламой нового форестера - а я откуда знаю. У меня хорошая знакомая работает в одном из киевских дилеров субару и подтверждает, что как и в январе 2016, так и сейчас, все машини по предоплате и срок поставки 3 (а реально 4) месяца.
...
кстати, а по чему?
Так, по габаритам же.
тю, полуседан вроде по габаритам в С классе, а считается В+
Без всяких плюсов. Класс считается по хэтчу - как и Джетта по Гольфу.
Насчет Volvo сейчас наверное не "сезон", но перед новым годом XC60 с дизелем 180 л.с. 2,4 (это D4 вроде) частично кожа на сидениях, ксенон, вебаста , автомат, полный привод стоила 38 900$. За эти деньги с ним не сравнится никакой японец или кореец, так как по уровню исполнения это другая галактика вообще. Так зачем покупать рав4 за 32$ если нормальная машина стоит чуть дороже? А так да, скидки на Вольво надо ловить.
новый сорренто стоит тысячи на 3 долларов дороже аутбека, что делает его покупку просто нонсенсом.
Но там 7 мест, что некоторым критично и там дизель и плюшек там в разы больше, так что на любттеля.
новый сорренто стоит тысячи на 3 долларов дороже аутбека, что делает его покупку просто нонсенсом.
Но там 7 мест, что некоторым критично и там дизель и плюшек там в разы больше, так что на любттеля.
7 мест там весьма условных, скорее 5+2 и минус багажник в этом случае. Корейский дизель+ корейская АКПП солярки жрут по крайней мере не меньше, чем потребляет бензина японский бензиновый атмосферник+вариатор. Плюшек реально полезных там не больше, а с учетом некорректной или не вполне корректной работы некоторых из них, так даже и меньше. Ну и скидка за "нонейм" должна составлять ну никак не меньше 20-25% процентов, по сравнению с ценой брэнда.
новый сорренто стоит тысячи на 3 долларов дороже аутбека, что делает его покупку просто нонсенсом.
Но там 7 мест, что некоторым критично и там дизель и плюшек там в разы больше, так что на любттеля.
На полноценных 7 мест - Вам в лигу Тахо/Сабербана. Вот там реально места много, правда это совсем другая история все остальное - компромисс по схеме 5+2, если не считать минивены типа транспортера
новый сорренто стоит тысячи на 3 долларов дороже аутбека, что делает его покупку просто нонсенсом.
Но там 7 мест, что некоторым критично и там дизель и плюшек там в разы больше, так что на любттеля.
На полноценных 7 мест - Вам в лигу Тахо/Сабербана. Вот там реально места много, правда это совсем другая история все остальное - компромисс по схеме 5+2, если не считать минивены типа транспортера
Я от не шарю- невже на 3му ряді не можуть +- комфортно розміститись люди з ростом до 1.7м? Ногу на ногу не закинуть звісно, але хіба не буде достатньо комфортно для 4голинної подорожі?
...
Но там 7 мест, что некоторым критично и там дизель и плюшек там в разы больше, так что на любттеля.
На полноценных 7 мест - Вам в лигу Тахо/Сабербана. Вот там реально места много, правда это совсем другая история все остальное - компромисс по схеме 5+2, если не считать минивены типа транспортера
Я от не шарю- невже на 3му ряді не можуть +- комфортно розміститись люди з ростом до 1.7м? Ногу на ногу не закинуть звісно, але хіба не буде достатньо комфортно для 4голинної подорожі?
Дети - могут. Взрослые - вряд-ли. По работе за границей пару раз брали эскалейд на 7 мест с водителем на 1 день. Нас ездило 5 человек (мужчины 1.80-1.85 среднего телосложения) + водитель машины + багаж. Так вот в таком случае в эскалейде было очень комфортно. Сомневаюсь, что в Сорренто/ГЛ мы бы так расселись
новый сорренто стоит тысячи на 3 долларов дороже аутбека, что делает его покупку просто нонсенсом.
Но там 7 мест, что некоторым критично и там дизель и плюшек там в разы больше, так что на любттеля.
7 мест там весьма условных, скорее 5+2 и минус багажник в этом случае. Корейский дизель+ корейская АКПП солярки жрут по крайней мере не меньше, чем потребляет бензина японский бензиновый атмосферник+вариатор. Плюшек реально полезных там не больше, а с учетом некорректной или не вполне корректной работы некоторых из них, так даже и меньше. Ну и скидка за "нонейм" должна составлять ну никак не меньше 20-25% процентов, по сравнению с ценой брэнда.
Естественно не 7 мужиков возить, но если есть дети - то тех 7 мест это находка. Там даже отдельный климат на 3-м ряду есть )) И с корейским дизелем и АКПП там тоже все хорошо, на 200-300 тыщ пробега хватит, и потребляет он как положено дизелю, значительно меньше чем атмосферный 2.5, и если что, ремонт тоже дешевый, не в пример субарам. КИА на сегодня чуть ли не единственный бренд который реально прогрессирует во всех направлениях, нельзя это назвать "нонейм".
Да, субарик рулится и проезжает ямы лучше, но та разница уже на столько мала что половина водителей с завязанными глазами не определят на чем они проехали.
С плюшками ладно, может вентиляция сидений и не всем интересна, но доводов в пользу КИА и без того не мало.
...
Но там 7 мест, что некоторым критично и там дизель и плюшек там в разы больше, так что на любттеля.
На полноценных 7 мест - Вам в лигу Тахо/Сабербана. Вот там реально места много, правда это совсем другая история все остальное - компромисс по схеме 5+2, если не считать минивены типа транспортера
Я от не шарю- невже на 3му ряді не можуть +- комфортно розміститись люди з ростом до 1.7м? Ногу на ногу не закинуть звісно, але хіба не буде достатньо комфортно для 4голинної подорожі?
Во всех 5+2 все размеры и возможности разные. Конкретно в Соренте при желании можно и ногу на ногу, там второй ряд двигается. Конечно людей от 1.7м туда не стоит сажать.
...
На полноценных 7 мест - Вам в лигу Тахо/Сабербана. Вот там реально места много, правда это совсем другая история все остальное - компромисс по схеме 5+2, если не считать минивены типа транспортера
Я от не шарю- невже на 3му ряді не можуть +- комфортно розміститись люди з ростом до 1.7м? Ногу на ногу не закинуть звісно, але хіба не буде достатньо комфортно для 4голинної подорожі?
Во всех 5+2 все размеры и возможности разные. Конкретно в Соренте при желании можно и ногу на ногу, там второй ряд двигается. Конечно людей от 1.7м туда не стоит сажать.
Ну це зрозуміло що всі авто різні. Я от просто не шарю- нащо кричати що там третій ряд абсолютно непотрібний, якщо там як правило спокійно розміщуються люди з ростом трохи нижче середнього та діти? І цього для сім'янина вистачає на всі 100. Ніхто ж не каже туди засовувати Кличка чи Вірастюка.
новый сорренто стоит тысячи на 3 долларов дороже аутбека, что делает его покупку просто нонсенсом.
Но там 7 мест, что некоторым критично и там дизель и плюшек там в разы больше, так что на любттеля.
На полноценных 7 мест - Вам в лигу Тахо/Сабербана. Вот там реально места много, правда это совсем другая история все остальное - компромисс по схеме 5+2, если не считать минивены типа транспортера
Хайлендер і Пілот це ліга Тахо/Сабербана?
Якщо ви говорите про повноцінний третій ряд, то це винятково повнорозмірні мінівени типу Сієнни, Одісея тощо (або Мультиван і Віто якщо європейські марки) Але якщо мова про сидіння, де може й дорослий розміститись, то в моєму автомобілі не торкаються стелі всі, хто нижчий 1.8м - тобто практично всі жінки і чимало чоловіків
...
Но там 7 мест, что некоторым критично и там дизель и плюшек там в разы больше, так что на любттеля.
На полноценных 7 мест - Вам в лигу Тахо/Сабербана. Вот там реально места много, правда это совсем другая история все остальное - компромисс по схеме 5+2, если не считать минивены типа транспортера
Хайлендер і Пілот це ліга Тахо/Сабербана?
Якщо ви говорите про повноцінний третій ряд, то це винятково повнорозмірні мінівени типу Сієнни, Одісея тощо (або Мультиван і Віто якщо європейські марки) Але якщо мова про сидіння, де може й дорослий розміститись, то в моєму автомобілі не торкаються стелі всі, хто нижчий 1.8м - тобто практично всі жінки і чимало чоловіків
Пилот - не знаю, не ездил, а вот на Хайленедере предыдущем пару раз катался. Если речь о полноценном месте для человека моей комплекции (1.85/85), то дальше второго ряда я не сяду А если надо посадить детей или надоедливую тещу крупных габаритов, то третий ряд самое оно
Я выше говорил про свой опыт с эскалейдом, но это совсем другая машина. Мое имхо - надо возить много людей, берите мультиван/вито/прочей минивен
Якщо ви говорите про повноцінний третій ряд, то це винятково повнорозмірні мінівени типу Сієнни,
В Сієнни как раз 3-й ряд тоже не полноценный, там потолок низкий, выше 170 будете упираться, хотя конечно ноги можно вытянуть вперед как дома на диване.
Корейский дизель+ корейская АКПП солярки жрут по крайней мере не меньше, чем потребляет бензина японский бензиновый атмосферник+вариатор. Плюшек реально полезных там не больше, а с учетом некорректной или не вполне корректной работы некоторых из них, так даже и меньше. Ну и скидка за "нонейм" должна составлять ну никак не меньше 20-25% процентов, по сравнению с ценой брэнда.
Естественно не 7 мужиков возить, но если есть дети - то тех 7 мест это находка. Там даже отдельный климат на 3-м ряду есть )) И с корейским дизелем и АКПП там тоже все хорошо, на 200-300 тыщ пробега хватит, и потребляет он как положено дизелю, значительно меньше чем атмосферный 2.5, и если что, ремонт тоже дешевый, не в пример субарам. КИА на сегодня чуть ли не единственный бренд который реально прогрессирует во всех направлениях, нельзя это назвать "нонейм".
Да, субарик рулится и проезжает ямы лучше, но та разница уже на столько мала что половина водителей с завязанными глазами не определят на чем они проехали.
С плюшками ладно, может вентиляция сидений и не всем интересна, но доводов в пользу КИА и без того не мало.
Сколько ходит корейский дизель мне неведомо. А вот по расходу дизельного соренто в городе - есть у друзей парочку. И жрет он в условиях пробок и подъемов солярки сравнимо с атмосферным аутбэком на вариаторе. И все потому, что вопреки твоему утверждению о значительном прогрессе КИА/Хюндаи на самом деле там прогресс только в маркетинговых примочках и немного в дизайне. В области технической части корейцы - полная грусть. А то, что запчасти дешевые, компенсируется их значительно меньшим ресурсом ,по сравнению с японцами.
Сколько ходит корейский дизель мне неведомо. А вот по расходу дизельного соренто в городе - есть у друзей парочку. И жрет он в условиях пробок и подъемов солярки сравнимо с атмосферным аутбэком на вариаторе. И все потому, что вопреки твоему утверждению о значительном прогрессе КИА/Хюндаи на самом деле там прогресс только в маркетинговых примочках и немного в дизайне. В области технической части корейцы - полная грусть. А то, что запчасти дешевые, компенсируется их значительно меньшим ресурсом ,по сравнению с японцами.
У них именно новая Сорента Прайм ?
И в чем у них полная грусть ? У меня уже много лет два корейца и вопросов к технической части нет вообще никаких, абсолютно надежные и беспроблемные авто.
Да и нельзя на сегодня противоставлять корея-япония, это уже давно устаревший миф. Те же мицыки на сегодня прошлый век. Впечатления от тестдрайва RAV4 vs Сорента - это как запорожец против мерса, естественно в пользу Соренты.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. Только под заказ, предоплата 20% ожидать - 4 месяца. А так - однозначно интереснее всего названного, если только от дизеля отказаться.
