Приветствую уважаемое сообщество. Эксплуатирую нексию Н-150 1,6л 16 кл. 2013 года, обслуживалась до сих пор у официалов по сервис-книже. Подходит время очередного ТО на 40 000т. И ценник вокруг 4500 грн, который озвучивается официалами, вообще не вдохновляет. В сервискниже написана замена ремня ГРМ и роликов на этом пробеге, что откусывает значительную часть озвученного ценника. Не раз слышал, что в старых нексиях, и вообще в авто такого плана (ланосы-опели и т.д.) такая замена делается на пробеге 60000. Вопрос такой, стоит ли забить на официалов с их манулаом замены ГРМ на 40 т, и ездить еще 20. Или же период замены на этих нексиях (с таким движком?) снижен из-за того что 60 они не выхаживают, и рисковать гнутыми клапанами нельзя. Как быть ?
Рисковать на двухраспредвальном моторе дело не благодарное, я бы по меньшей мере посмотрел на состояние ремня и роликов.
П.С. Была ситуация пару лет назад, на 16кл заменены помпа хепу, ролики и ремень гейтсевские, бралось все не на рынке, а в автотехниксе. Через 2 тысячи все разобрали, так как достали разные шумы. В результате почти заклинившая помпа, весь ремень в чешую и это спустя 2! тысячи. Так что как по мне то лучше не экономить, и хотя бы посмотреть что там да как.
Приєднуюсь. Ризикувати на 16кл. моторі не є феншуй. То не сєкас, де клапана не гне . На чому я б зекономив - то на ролику і помпі, якщо вони нормальному стані. Але ризикувати вирішувати - тобі
На ланосе у меня такой же двигатель, меняю ремень и ролики раз в 60 тыс. км на практически ставший классикой набор Gates+Ina, пока за три замены проблем не возникало. Не понимаю, чего узбеки решили перестраховаться и сократить интервал, но как минимум визуально глянуть состояние ремня стоит, может чего-то они знают о качестве нынешних з/ч
А подскажите. У меня ланос 1.6 16кл. пробег 55000км , ждать до 60ткм или уже менять нужно? Может примерно на 58ткм. поменять
...такой же двигатель, меняю ремень и ролики раз в 60 тыс. км на практически ставший классикой набор Gates+Ina, ...узбеки...чего-то они знают о качестве нынешних з/ч
Почитав здесь и на других форумах тоже склоняюсь к мысли, что надо при замене масла просто оценить состояние ремня. Если норм, еще ездить, ели подозрения, то можно менять ремень без дорогих роликов (опять же, если состояние...) За Gates знаю, многие хвалят, хотел брать весь комплект, оба ролика и ремень ихний. А что имеется в виду под +Ina ? Насчет качества у официалов х.з., сравнивал цены на зч у них, которые дженералмоторз, так многое дороже чем тот же Gates на экзисте. А качество у "генерального моторза" ? х.з.
Не всегда по внешнему виду ремня можно понять проедет ли он следующие 10 т км. Не давний пример только выехал от меня на прошлой недельке. Шкода Октавия 1,8 Т, 91 т км пробега, хозяин говорил, что ремень меняется на 120 т км, визуально ремень был нормальный, шума от роликов и помпы не наблюдалось. результат - снятие ГБЦ, замена 16 клапанов, притирка и т.д.
Если норм, еще ездить, ели подозрения, то можно менять ремень без дорогих роликов (опять же, если состояние...)
Это самая главная ошибка. В 90% случаев ремень рвется от того что клинит один из роликов или помпа. Если ролики отличные, то современные ремни выхаживают 80-90 и более тысяч километров. Так что в твоем случае лучше поменять ролики и помпу, а ремень можно старый оставить, если он в хорошем состоянии. Хотя я бы рекомендовал поменять весь комплект.
В 90% случаев ремень рвется от того что клинит один из роликов или помпа. Если ролики отличные, то современные ремни выхаживают 80-90 и более тысяч километров. Так что в твоем случае лучше поменять ролики и помпу, а ремень можно старый оставить, если он в хорошем состоянии. Хотя я бы рекомендовал поменять весь комплект.
Кожух можно снять и посмотреть на ремень. А как определить состояние роликов - помпы? Только по звуку?
По моему опыту, делал на Субару ТО 100, ставил ролики INA и NSK, спецом проверял наличие смазки в подшипнике. И так совпало наверное, примеру из 4 роликов, 2 ролика были практически сухие, в одном чуть смазки, и в "4" был так как положено. В итоге добавлял смазку. Поставь ролики как они есть, то о ресурсе речи быть не может и последствия...
Если норм, еще ездить, ели подозрения, то можно менять ремень без дорогих роликов (опять же, если состояние...)
Это самая главная ошибка. В 90% случаев ремень рвется от того что клинит один из роликов или помпа. Если ролики отличные, то современные ремни выхаживают 80-90 и более тысяч километров. Так что в твоем случае лучше поменять ролики и помпу, а ремень можно старый оставить, если он в хорошем состоянии. Хотя я бы рекомендовал поменять весь комплект.
Абсолютно согласен! В большинстве случаев, ремень рвёт "климанутый" ролик.
Звонил на клубное СТО, просветили, что с этим двигателем все, и ланосы и лачики в т.ч., на 60 т в ГРМ лезут смотреть. А 40 т это личная хотелка узбеков на своем СТО. Оно конечно можно и через 10 т менять, вреда не будет, только заработок сервису в плюсе, а карману владельца в минусе.
Пробег - 40 тысяч, снял крышку ремня ГРМ. Это нормальное состояние ремня? Послушал ролик - не шумит.
еще фото
Та на вигляд вроді гуд, а яквоно насправді - Що за ремінь? Ще рідний? Глянь на маркування - якщо китаєць, то не ризикуй, заміни. В мене китайський ремінь генератора здох на 20 ткм (може і раніше, але замінив я його на 20 ) ЗІ. Однією з причин (після конд+гур+сп) покупки сєкаса, а не ланоса-бубна було те, жи клапана не гне
отличное состояние ещё стоко-же проходит
Та на вигляд вроді гуд, а яквоно насправді - Що за ремінь? Ще рідний? Глянь на маркування - якщо китаєць, то не ризикуй, заміни.
Родной, китайский. И стоит дороже, чем Gates, Contitech или Dayco. Тысячах на 60 поменяю.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
тысячи.
. На чому я б зекономив - то на ролику і помпі, якщо вони нормальному стані. Але 
)
