Вопрос по Renault Espace IV 2007-2010 годов. Покупка планируется в Германии. Эксплуатация то тут то там Пока рассматриваются дизеля с АТ. Есть несколько вопросов: 1) какой дизель предпочтительнее: 2.0 dCi, 2.2 dCi или 3.0 dCi? так же будет полезна информация по более конкретным версиям исполнения - топливная и мощность 2) что там за коробки АТ? гидротрансформатор или EDC - двухдисковый робот? 3) вопрос по комплектациям: Expression, Dynamique, Privilege и Initiale? что предпочтительнее? 4) практически все дизеля идут с приставкой FAP, что это? сажевый фильтр? стоит ли его бояться или это уже норма, как его можно проверить на живучесть?
Если есть реальные владельцы такого авто, буду рад отзывам и нюансам эксплуатации
1) какой дизель предпочтительнее: 2.0 dCi, 2.2 dCi или 3.0 dCi? так же будет полезна информация по более конкретным версиям исполнения - топливная и мощность 2) что там за коробки АТ? гидротрансформатор или EDC - двухдисковый робот? 3) вопрос по комплектациям: Expression, Dynamique, Privilege и Initiale? что предпочтительнее? 4) практически все дизеля идут с приставкой FAP, что это? сажевый фильтр? стоит ли его бояться или это уже норма, как его можно проверить на живучесть?
Если есть реальные владельцы такого авто, буду рад отзывам и нюансам эксплуатации
Себе такой искал. Ценник негуманный, потому пока отложил этот вопрос.
По двигателям - однозначно брать M9R (это тот, что 2,0) остальные старые. 2,2 вообще самый проблемный, а 3,0 при соизмеримой мощности как и 2,0 будет больше жрать, да и ремонт, вдруг чего, подороже.
кпп там автоматы гидротрансформаторные.
по комплектациям солянка так адская, потому как очень много дополнительных опций. ясное дело, что инициалка это а смотреть нужно конкретный автомобиль. себе бы брал гранд на комбинированной коже с люком. а все остальное и нужное там есть по умолчанию.
Могу немного рассказать только про : 4) практически все дизеля идут с приставкой FAP, что это? сажевый фильтр? стоит ли его бояться или это уже норма, как его можно проверить на живучесть?
Заправлять авто только соляркой евро5 , тоесть с содержанием серы до 10 ррм. Сажевый фильтр удерживает сажу, потом прожигается (автоматически) . Также прожиг можно провести на станции принудительно, если автоматический прожиг не справляется. Принудительный прожиг уже свидетельствует о скорой кончине сажевого. На сервисе при диагностике можно определить, сколько в нем сажи уже есть. НАсколько я знаю, 40 грамм это очень много. Забитый сажевый тянет за собой турбину. Для примера, у меня пробег 50 000, сажи в сажевом 0 грамм.
В крайнем случае, сажевый вырезают. (+ перепрошивка)
Себе такой искал. Ценник негуманный, потому пока отложил этот вопрос.
там стоят 6-7 кЕвро, растаможки не будет
По двигателям - однозначно брать M9R (это тот, что 2,0) остальные старые. 2,2 вообще самый проблемный, а 3,0 при соизмеримой мощности как и 2,0 будет больше жрать, да и ремонт, вдруг чего, подороже.
примерно так и предполагал
кпп там автоматы гидротрансформаторные.
не те ли, что на Калеосах с 2.0 дизель в Украине продавались в эти годы? если так - тесдрайвил - понравилось
по комплектациям солянка так адская, потому как очень много дополнительных опций. ясное дело, что инициалка это а смотреть нужно конкретный автомобиль. себе бы брал гранд на комбинированной коже с люком. а все остальное и нужное там есть по умолчанию.
люк приветствуется, на счет гранда не знаю, просто сейчас "донашивается" Эспейс 3 3.0 АТ 1999 года, ищут замену для него
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
а смотреть нужно конкретный автомобиль.
