Дано: Авто Шевроле Орландо 2л дизель, 6ст АКП (гидротрансформатор), 70т.км пробег. Заметил, что при переключении с 3-й на 4-й происходит небольшой толчок. Заменил ATF на профильном СТО, путем полного вытеснения, через штуцера радиатора АКП. Старая жижа была черная, но без мет.стружки и прочего. Толчок при переключении сохранился. На ровном куске дороги решил поэкспериментировать и вот что получил- неспешный разгон, селектор в режиме D, мозги переключают передачи в диапазоне до 2тыс.оборотов, т.е. в турбояме и как раз переход с 3-й на 4-ю с толчком происходит на скорости около 40км\ч, с оборотами двига ниже 2000. Переключаю коробку в ручной (адаптивный режим), обучаю ее так- 2-я до 40км\ч, 3-я до 60км\ч, т.е. все переключения делаю уже на оборотах двига между 2000-3000, там, где работает турбина и макс.крутящий момент. Возвращаю селектор в режим D, мозги следуют моей логике и повторяют переключения в том же режиме. Так вот, при такой схеме, при переключении с 3-й на 4-й все быстро, плавно и без толчков, переключения вниз с 4-й на 3-ю без проблем, что так, что до обучения коробки. Вопрос- мне забить и кататься дальше или коробка имеет какую-то проблему и надо на диагностику? Переключения на других передачах проходят незаметно. Как у Вас на дизелях с гидротрансформаторной АТ обстоят дела?
Есть такое: дизель 5 АКП. "Ручного" режима нет. Но пробег за 170К Иногда бывает, но повторить на заказ не получается. Если происходит, то как правило на холодную. Я пока забил. Но если у тебя это постоянно, то я бы пытал официалов.
Дано: Авто Шевроле Орландо 2л дизель, 6ст АКП (гидротрансформатор), 70т.км пробег. Заметил, что при переключении с 3-й на 4-й происходит небольшой толчок. Заменил ATF на профильном СТО, путем полного вытеснения, через штуцера радиатора АКП. Старая жижа была черная, но без мет.стружки и прочего. Толчок при переключении сохранился. На ровном куске дороги решил поэкспериментировать и вот что получил- неспешный разгон, селектор в режиме D, мозги переключают передачи в диапазоне до 2тыс.оборотов, т.е. в турбояме и как раз переход с 3-й на 4-ю с толчком происходит на скорости около 40км\ч, с оборотами двига ниже 2000. Переключаю коробку в ручной (адаптивный режим), обучаю ее так- 2-я до 40км\ч, 3-я до 60км\ч, т.е. все переключения делаю уже на оборотах двига между 2000-3000, там, где работает турбина и макс.крутящий момент. Возвращаю селектор в режим D, мозги следуют моей логике и повторяют переключения в том же режиме. Так вот, при такой схеме, при переключении с 3-й на 4-й все быстро, плавно и без толчков, переключения вниз с 4-й на 3-ю без проблем, что так, что до обучения коробки. Вопрос- мне забить и кататься дальше или коробка имеет какую-то проблему и надо на диагностику? Переключения на других передачах проходят незаметно. Как у Вас на дизелях с гидротрансформаторной АТ обстоят дела?
не дизель гидротрансф 4АТ заметить переход по скоростям можно, но толчков нет, тем более заметных, Пежо модернизированная AL4, пробег около 65 тыс.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
