Простите за off, но я здесь на форуме не так давно, и это для меня что-то новое:
"..людей, у которых к автомобилю возникает ещё и некая эмоциональная привязанность..."
Это что-то связанное с их психосексуальными расстройствами?
Простите за off, но я здесь на форуме не так давно, и это для меня что-то новое:
"..людей, у которых к автомобилю возникает ещё и некая эмоциональная привязанность..."
Прощаем
Это что-то связанное с их психосексуальными расстройствами?
Нет, это та абстрактная вещь (автомобиль) из-за которой мы все сдесь (на форуме) находимся
PS Впредь прошу воздержаться от "скрытых" наездов на личности.
Простите за off, но я здесь на форуме не так давно, и это для меня что-то новое:
"..людей, у которых к автомобилю возникает ещё и некая эмоциональная привязанность..."
Это что-то связанное с их психосексуальными расстройствами?
Нет, это связано с тем, что для наших людей автомобиль часто не "кусок железа", а "любимец семьи". Впрочем, думаю, не только у нас. Редко какая другая вещь вызывает такие чувства. У нас же - это просто объективный фактор. И не надо говорить, что для Вас это не так. Полагаю, что каждый, рассматривая вмятины, только чт о полученные его автомобилем, не только (а кто-то и не столько) деньги на ремонт считает...
"Интерестно, а какое зрелище представлял бы из себя Ланос"
Так недавно на форуме были фотографии из "Авторевю" - копейка в лоб с Ланосом. Не так уже плохо для Ланоса. Правда, о тройном перевороте с ударом нет информации.
В раллийном авто есть сваренный каркас. Всё остальное - так же ЛЕГКО деформируеться, как и на обыкновенных современных авто. Соответственно гасит энергию удара. Дабы обезопасить сидящих внутри сваренной "клетки" от повышенной перегрузки и применяються 4-х точечные ремни, специальные сиденья + защита головы HANS В итоге бОльшие перегрузки от "клетки" нивелируються вышеописанными защитами. Водитель сидит как влитой в кресле, голова не болтаеться при ударе. Хоть нагрузка на внутренние органы в "клетке" и сильнее - но защиты помогают на таких скоростьях пережить аварию.
Теперь возьмем тоже самое - только с 3-х точечными ремнями, в обыкновенном сидении и без HANS. Недеформируемая "клетка" только добавит нагрузки на тело водителя. А даже небольшое смещения тела и головы водителя, во время удара, относительно кресла, ремней - неминуемую смерть. Так как это смещение в обратную сторону организму тоже нужно выдержать. Вот в этот момент и разрывает внутренние органы.
Теперь понял идею оппонентов?
В стандартном авто ты не заставишь водителя подготовиться к поездке "как спротсмены". Да и бред это. Как гасить "ерзанье" тела в момент удара? Прально - сминаемыми внутренними конструкциями. Лучше поломать ноги, чем лежать в гробу идеально здоровым.
я рыдаю с госп. Авдоката.
Он путает гнилость и деформируемость. Он путает причины и следствия. Он гнет свою линию.
==Это в краш-тестах масса может не играть роли. Как раз потому, что методика искусственная. А в реальных ДТП обычно как раз играет, и большую.===
Масса и пассивная безопасность - это два РАЗЛИЧНЫХ фактора риска в ДТП. Есть и другие факторы. В каждом конкретном случае важны все факторы в комплексе. Например, джип, безопасный при столкновении с Таврией, не выручит при столкновении с грузовиком, но меры пассивной безопасности могут снизить риск и при таком ДТП. См. http://www.madi.ru/spravochnik/part4_19.html - таблица 4.19.3.
Правда, о тройном перевороте с ударом нет информации.
Тогда пример с зазом - не удачен...
===Редко какая другая вещь вызывает такие чувства. У нас же - это просто объективный фактор.И не надо говорить, что для Вас это не так. Полагаю, что каждый .....===
Вот полагаете - вот и хорошо. А объективным фактором Ваши личные домыслы не являются. Как минимум, они не соответствует действительности. Для многих людей автомобиль не фетиш и не "любимец семьи", а средство передвижения, обладающее некоторыми преимуществами и недостатками.
ПС. Всё - больше ни слова ОFF"а !
Вадим, я вам еще раз говорю, что врезаются они на скоростях не более чем мы с вами. Это мое имхо, можете не согласится. Но остаются целыми и не вредимыми, потому что уровню защиты пилота там уделяет тоже много внимания. И люди, делающие раллийные машины - физику знают очень хорошо.
Собственно, и с Ланосом тоже. Но о влиянии массы можно судить по таблице и весьма условно "корректировать" теоретически данные краш-тестов.
Это твои слова:
"Стальной корпус" ЗАЗа при опрокидывании на 50-60 км/ч с тройным переворотом и остановкой о парапет подземного перехода представлял собой весьма жалкое зрелище - натуральная консервная банка.
??? На что я ответил:
Интерестно, а какое зрелище представлял бы из себя Ланос
хронологически ты ответил:
Правда, о тройном перевороте с ударом нет информации.
последовал мой ответ:
Тогда пример с зазом - не удачен...
А теперь ты говоришь о:
Собственно, и с Ланосом тоже.
Где "собака порылась"? Мне кажет просто в предвзятом отношении к продукции з-да Комунар Правильно?
Вот полагаете - вот и хорошо.
И не только он
А объективным фактором Ваши личные домыслы не являются.
Всего лишь от части...
Для многих людей автомобиль не фетиш и не "любимец семьи", а средство передвижения, обладающее некоторыми преимуществами и недостатками.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
