pilot_lux 11.03.2016 15:10 пишет: Следующее поколение Leaf-а будет с батареей 60кВт. А главное, что эта батарея будет совместима со старыми Leaf-ами 2011-2016г.в. Так что ждать осталось не долго, господа. Читать тут!
- нынче в Лиф ставят батарею 30кВт*ч, что дает надежный пробег в 200км (я на своем тоже могу 200км проехать...на скорости порядка 45..60км, но зачем?); - напрочь забыли о суперконденсаторах. Именно их следует использовать для запаса энергии муниципальным транспортом. Доказано китайцами.
Уже обсуждали тут: Электробус заряжается за 30 сек на пробег 11км. При этом каждые 5км по маршруту стоят остановки с контактной площадкой для зарядки (в виде навеса). BYD запилил даблдеккеры для Лондона на литии - получили под 290км пробега, столько автобус проезжает за день и не отравляет воздух в центре города.
В общем переход с конской тяги неумолимо шагает по планете
покатали на мотовиставці на leaf. мав бути тест-драйв, але за кермо не потрапив. враження гарні, у всьому знайомий ніссан (їздив на мурано років з чотири), тільки тихо всередині. там є така штука, рекуперація: читав про неї, ніби підгальмовує досить суттєво, якщо газ відпустити. але от стоп-сигнали не запалює. чи це стандарт, чи можливе інше налаштування (наприклад, включення стопсигналів при максимальному рівні рекуперації)?
бо це якось не зовсім безпечно. я в житті часто запалюю стопсигнали щоб просто тримати в тонусі тих, хто позаду, коли знаю, що буду гальмувати скоро. а тут машина реально уповільнюється і нікому про це не розповідає...
cosmic 24.03.2016 12:14 пишет: всю тему не читал, но уж больно я загорелся электромобилем.можно ли сейчас купить за 20 тыс. енотов что-то?
Сейчас Лифы 13 года начинаются в районе 17К. Особенно на предзаказе, так еще и с неплохой комплектацией. За 20К это уже может быть 2014 год.
Скажите, а есть смысл самому пригнать Лиф из европы? Ну не с Германии, конечно, а где там больше всего гос-во денег возвращает. Ведь есть же такие страны? Бельгия, Норвегия, не? В связи с отсутствием пошлин и ЕС, помоему весьма заманчивая перспектива. ПС А ну и с учетом продолжительности поездки тоже интересно - 2000км/200км/день= 10 дней на перегон.
cosmic 24.03.2016 12:14 пишет: всю тему не читал, но уж больно я загорелся электромобилем.можно ли сейчас купить за 20 тыс. енотов что-то?
Сейчас Лифы 13 года начинаются в районе 17К. Особенно на предзаказе, так еще и с неплохой комплектацией. За 20К это уже может быть 2014 год.
Скажите, а есть смысл самому пригнать Лиф из европы? Ну не с Германии, конечно, а где там больше всего гос-во денег возвращает. Ведь есть же такие страны? Бельгия, Норвегия, не? В связи с отсутствием пошлин и ЕС, помоему весьма заманчивая перспектива. ПС А ну и с учетом продолжительности поездки тоже интересно - 2000км/200км/день= 10 дней на перегон.
арендовать лафет - не вариант? хотя, по правилам (озадачиваемся только зоной ЕС) тягач должен быть тяжелым чтобы тянуть прицеп общим весом 1600-1800 кг а в 90-х еще и на тросах авто тягали по 2 шт
y_lexus 29.03.2016 19:07 пишет: ніби підгальмовує досить суттєво,
слишком субъективно, ДВС машина на которой тормозят мотором тоже не включает задние фонари.
Ездил сегодня на тест-драйве, рекуперация есть при отпускании газа, но не такая сильная, чтобы была необходимость в стопах. Переход на пониженную в ДВС дает даже большую эффективность замедления. Так что стопы горят только когда касаешься стоп-сигнала. Подвеска очень порадовала. И на городских скоростях не шумно. При торможении и иногда при интенсивном разгоне чуть слышно двигатель, а так - только шум от колес по дороге Пока нашел только один недостаток - и то для пассажиров. Своим ростом 176 на заднем сиденье упираюсь головой в потолок, если не держать ее чуть наклоненную вперед. Ну и дистанционное управление и контроль для нас недоступны...
Ездил сегодня на тест-драйве, рекуперация есть при отпускании газа, но не такая сильная, чтобы была необходимость в стопах. Переход на пониженную в ДВС дает даже большую эффективность замедления. Так что стопы горят только когда касаешься стоп-сигнала.
дякую, це корисно. на тестах в youtube деякі люди кажуть, що якщо рекуперацію поставити на максимум, гальмами можна взагалі не користуватися, лише педаллю газу - звідси й питання. для себе вирішив, що буду "підсвічувати" стопарі легенько, якщо гальмування рекуперацією буде інтенсивним.
lingvo 29.03.2016 19:22 пишет: Скажите, а есть смысл самому пригнать Лиф из европы? Ну не с Германии, конечно, а где там больше всего гос-во денег возвращает. Ведь есть же такие страны? Бельгия, Норвегия, не? В связи с отсутствием пошлин и ЕС, помоему весьма заманчивая перспектива. ПС А ну и с учетом продолжительности поездки тоже интересно - 2000км/200км/день= 10 дней на перегон.
Из Штатов перегонять есть смысл. Из Германии - нет. Причины:
- на рынке ощутим дефицит б/предложений; - дотации на много ниже; и - менее прозрачная история.
Касательно перегона - это бред машину гнать своим ходом. Купил, на автовоз поставил, дома получил. Даже ДВС. Хотя если очень хочется, то на том же Лифе можно проезжать в день порядка 450км. Это 3..4 зарядки. Если по дороге есть ШаДеМо (а их есть в Польше), то можно и больше.
Deutschland 16.03.2016 15:38 пишет: А флюенс чиво ни кто не расматривает? И еще вопрос если взять его 11го года - это ж батарея будет уже подуставщая или как?
Есть один флюенс в поле зрения. У товарища. Коротко - салон классный, как для седана так вообще все зачемятельно. Но пробег 110км от силы и факт снятия с производства - я пас.
lingvo 29.03.2016 19:22 пишет: Скажите, а есть смысл самому пригнать Лиф из европы? Ну не с Германии, конечно, а где там больше всего гос-во денег возвращает. Ведь есть же такие страны? Бельгия, Норвегия, не? В связи с отсутствием пошлин и ЕС, помоему весьма заманчивая перспектива. ПС А ну и с учетом продолжительности поездки тоже интересно - 2000км/200км/день= 10 дней на перегон.
Из Штатов перегонять есть смысл. Из Германии - нет. Причины:
- на рынке ощутим дефицит б/предложений; - дотации на много ниже; и - менее прозрачная история.
Я имел ввиду из стран европы, где дотации есть и электро продаются по лучше, чем в Германии. Германия в плане продаж плетется в конце всех, поэтому тут цены неадекватные. Я думаю насчет Бельгии.
Вводная: итальянский автожурнал/сайт www.OmniAuto.it регулярно проводит проверку реального расхода топлива автомобилями по маршруту Рим-ФорлИ, это примерно 360 км, сначала город, потом автострады примерно 70км (там ограничение 130), потом бесплатная магистраль (ограничение 110), ну и чуть местными дорогами и опять город. Потом по тому же маршруту - обратно. Получается достаточно адекватный тест минимального расхода в смешанном режиме - ну и можно сравнивать разные машины, даже на разных видах топлива: всё пересчитывается в деньги (ессно, по тамошним итальянским ценам)
Вкратце основные позиции: - по трассе батареи хватает на 200км еле-еле (заявлено 250км), потом заряжать - 3,5 часа (причём, это не от 220в, а от трёхфазной зарядки на 6,6кВт). Если пересчитать на деньги по итальянским ценам - получается чуть дороже, чем тратят машины на метане (например SEAT Leon TGI), вот только его автономность больше 400км на одном метане (плюс ещё бак бензина, такой себе запас) При этом Leaf стоит 36k€ (в Ита нет субсидий), а Леон на газу - 23k€:
Итого: - на Leaf далеко ездить нереально, годится чисто для ежедневных разъездов по городу (как бы немного очевидно было - дешевизна электротяги несколько преувеличена, по факту есть ДВС на альтернативном топливе, которые жрут сравнимо, но имеют разумную автономность хода и куда более развитую инфраструктуру - в Укр выгода от использования электромобилей может быть выше из-за дешевизны электроэнергии, но так как рынок движется в сторону цивилизованных европейских цен... увидим.
Для справки, цены на энергоносители в Италии: бензин 1,45€/л солярка 1,3€/л пропан 0,5€/л метан 1,0€/кг электричество 0,25€/кВтч