Может кому интересно будет- Авто Шевроле Орландо 2.0 дизель, автомат коробка 6Т45, 2012г.в. Гарантия закончилась в ноябре 2015г. В конце января 2016г, при пробеге 65 Ткм появилось дерганье при переключении с 3-й на 4-ю передачи, в ручном режиме коробка переключалась без проблем. Заменил ATF на спец СТО методом полного вытеснения, при норме 8.5л, только на 10л пошла красная жижа с обратки. Слитая АТФ была черного цвета, правда без подозрительных признаков. После замены пинки не прекратились, спросил на форумах, сказали забить- у всех так. Забил и катался дальше. Зная, что коробки у GM капризные, вся линейка (6т30, 6т40, 6т45, 6т50 и выше), машину никогда не перегружал и не разрывал коробку, короче эксплуатация нормальная. И вот возвращаюсь я с оккупированных территорий назад в Киев, выезжаю на трассу Киев-Харьков и не доезжая Полтавы получаю сюрпрайз- 1,2,3 передачи переключаются, а на 4-й обороты двига резко вверх, а набора скорости нет, как на механике в нейтраль скинуть и газовать. Остановился заглушил\завел, от коробки идет металлический посторонний звук, 1,2,3 едем, на 4-й все тоже. Ночь. Обочина. Эвакуатор до Киева. Привез авто на СТО, сняли коробку и дефектовали. Все думали, что проблема типовая, как у Крузов и бензиновых Орландо- рассыпается волнистая пружина и своими осколками убивает остальное железо или срывает стопорное кольцо с барабана 4-5-6. Но у меня ситуация была иная- разорвало вал и он своими шлицами\осколками успел разбить шлицы барабана 4-5-6. Т.е. по железу замены не очень много, + диагностика и ремонт гидроблока (замена датчика и свича какого-то) + диагностика гидротрансформатора. Бюджет порядка 32 Кгрн. Гарантия 1 год. Вот такие дела. Почитал профильные форумы Каптивоводов, порванные валы встречаются на дизельных Капах 2.2, на бензинках 2.4 стабильно стопорное кольцо и волнистая пружина. На форуме Орландо, тоже статистика печальная- до 100 Ткм не все доезжают, у Крузов те же проблемы. Короче, мало того, что в машинах до 2013г есть заводской конструктивный брак, так еще, при богатом выборе коробок по крутящему моменту, производитель ставит связку двигатель+коробка, в которой коробка работает на пределе своих возможностей, т.е. запаса прочности нет никакого. Мастера из Московии, специализирующиеся на коробках GM 6Тхх рекомендуют не слушать дилера и менять АТФ при городской эксплуатации каждые 30 Ткм, при любых рывочках и тычках ехать на диагностику, т.к. последствия разрыва волнистой пружины и стопорного кольца очень печальные по деньгам для влетевшего клиента.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
