помимо обычных траблов с дюймами и оригинальными ЗЧ, кардинально иная подвеска Совсем плохая... сыпучая и жутко дорогая получается в ремонте из-за этих конструктивных особенностей. Например, там где у нормального галанта два рычага (2 шаровых и 3 СБ), у америкоса стоит одна деталь. Ну и так далее. Вроде мелочи, а гиморр с обслугой еще тот выходит. Да и по сути, этот американский галант как бастард получился, у нас на него даже КАПС редко где есть, а уж с заказом ЗЧ у всех на складах под обычные галанты есть все, кстати и Е5 и ЕА - подвеска полностью одинаковая, а с этим уродцем даже каталожный номер деталюшки найти трудно. А уж аналог подобрать..... Отаке.....
На подобные машины запчасти надо заказывать в тех фирмах, которе моделями американского рынка занимаются. Это уже проверено несколькими знкомыми, у которых японские модели из Штатов. Срок доставки - неделя, и гораздо проще получается с каталогами и всем остальным, чем если заказывать у специалистов по японским моделям. А что касается самой модели - так мне многое говорит уже тот факт, что такие "Галанты" были (может, и есть) в милицейском подразделении сопрововждения. (Знаю точно, меня такой чуть с дороги не скинул - хотя в случае контакта ещё вопрос, получилось бы это у него сделать с "Кадиллаком", который всё-таки тяжелее в полтора раза..?) Если машины выдерживали эксплуатацию с той интенсивностью и в тех режимах - значит, по крайней мере, не сыпучие.
На подобные машины запчасти надо заказывать в тех фирмах, которе моделями американского рынка занимаются. Это уже проверено несколькими знкомыми, у которых японские модели из Штатов. Срок доставки - неделя, и гораздо проще получается с каталогами и всем остальным, чем если заказывать у специалистов по японским моделям.
Дык понимаешь, "бастард" он. У тех, кто занимается америкосами - он баааальшая редкость, и каталоги, каналы, поставщики тоже редкость, а у тех кто занимается японцами - его просто нет
А что касается самой модели - так мне многое говорит уже тот факт, что такие "Галанты" были (может, и есть) в милицейском подразделении сопрововждения. (Знаю точно, меня такой чуть с дороги не скинул - хотя в случае контакта ещё вопрос, получилось бы это у него сделать с "Кадиллаком", который всё-таки тяжелее в полтора раза..?) Если машины выдерживали эксплуатацию с той интенсивностью и в тех режимах - значит, по крайней мере, не сыпучие.
там как раз были обычные ЕА-шки. В том то и дело. У них они правда переделанные были, по слухам, с нишами для оружия, усиленные и т.п. Менты вообще эти галанты (Е5 и ЕА) очень любят. Меня один раз из десяти када останвливают - это просто распросить о машинке и поинтересоваться не продаю-ли?
Дык понимаешь, "бастард" он. У тех, кто занимается америкосами - он баааальшая редкость, и каталоги, каналы, поставщики тоже редкость, а у тех кто занимается японцами - его просто нет
Не знаю, как по "Галантам", но у занимающихся американскими запчастями никаких проблем с заказом на тамошние "Камри", "Мазды" и иже с ними. Думаю, и с данной моделью проблем не должно быть. Кстати, запчасти в тех случаях тоже почти полностью другие.
Епонамать есть епонамать.
Пацаны во дворе говорили што в римонти он ацки дорог.
Зато римонты аццки ретки!
Если машины выдерживали эксплуатацию с той интенсивностью и в тех режимах - значит, по крайней мере, не сыпучие.
Аргумент сомнительный. Поскольку никакой мент не будет обслуживать машину за свои деньги. Или возьмут от государства, или нагнут какое-то сто. Поэтому цена обслуживания - не волнует...
Цена их может не волновать, но если машина постоянно ломается - их не устроят постоянные простои.
не думаю, что миц будел ломаться больше жигулей а ведь ездят на жигулях-то!
Для сопровождения они ВАЗы не эксплуатируют всё-таки. А в сопровождении, во-первых, пробеги очень приличные, во-вторых, автомобиль постоянно эксплуатируется в очень жёстких режимах и на высоких скоростях. Такое не всякий автомобиль выдержит...
Акп сплошной гемарой, постоянно нужно менять масло и фильтр, как и в двигателе, следить за прокладкой, если потекла прокладка то менять её опять вместе с маслом и с фильтром, потом если начнет барахлить на горках то регулировка толька на спец СТО, а про остальное претензий не слышал... рекоиендуй брательнику мануал, вероятность проблем будет меньше.....
ЗЫ сматри токо шоб не америкос попался - это гавно редкое.
где прав там прав, ближе к 100К миль масло лезет из всех дыр. метода лечения нету.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Совсем плохая... сыпучая и жутко дорогая получается в ремонте из-за этих конструктивных особенностей. Например, там где у нормального галанта два рычага (2 шаровых и 3 СБ), у америкоса стоит одна деталь. Ну и так далее. Вроде мелочи, а гиморр с обслугой еще тот выходит. Да и по сути, этот американский галант как бастард получился, у нас на него даже КАПС редко где есть, а уж с заказом ЗЧ 
у всех на складах под обычные галанты есть все, кстати и Е5 и ЕА - подвеска полностью одинаковая, а с этим уродцем даже каталожный номер деталюшки найти трудно. А уж аналог подобрать..... 
Отаке..... 
- хотя в случае контакта ещё вопрос, получилось бы это у него сделать с "Кадиллаком", который всё-таки тяжелее в полтора раза..?) Если машины выдерживали эксплуатацию с той интенсивностью и в тех режимах - значит, по крайней мере, не сыпучие.
