Ушел с родного зазора 0,8 к зазору 1,0 на газу. Заодно перешел на двойной иридий. С этими свечами и этим зазором намного стабильнее работает мотор. На кривых смесях и при большом бусте нет пропусков зажигания.
И да, стоковая система зажигания в таких условиях не жилец, по началу работает нестабильно и по итогу прошивает высоковольтную часть. Пришлось поменять на ту которая рассчитана на работу в условиях обеденнных смесей и больших зазоров.
Так что если есть возможность остаться на родном зазоре - рекомендую сделать апгрейд системе зажигания, если хотите остаться на стоке и максимально продлить жизнь компонентам - уменьшайте зазор, в мануале к и30 все написано верно.
Смешались в кучу кони-люди, уже и турбы приплели, потом пойди розберись. Самая правильная рекомендация из личного опыта, уменьшать зазор на 0.2-0.3 от родного. Плюс учитывать что это скажется при работе на бензине 100% хоть сразу может и не заметно. Плюс если увеличиваете зазор от нормального надо понимать что это риск, скорее всего угробите котушку зажигания, она просто на такой зазор - не рассчитывалась, а так все равно это очень индивидуально для каждого двигателя, и тут как минимум следует различать такие группы: по 2 клапана на цилиндр, по 4 на цилиндр, атмосферные и турбовые отдельно, плюс форма камеры згорания и расположения свечи и т.д.
MadMax 27.05.2016 11:40 пишет: то о чем часто говорили большевики. для всех остальных авто , если хотите сберечь катушки на газу - уменьшайте зазор на свечах на 0.2 против штатного на бензине
Уточняющий вопрос: 1. Правильно ли я понимаю, что если поставить иридиевые свечи (с диам. электрода 0,4 мм), то зазор уже, наверное, уменьшать необязательно, ведь они лучше "зажигают"? Верно? 2. Если у кого родной зазор 0,8 мм, т.е. и так небольшой?
И как тогда, система работает на бензине, с уменьшенным зазором? Какие изменения в работе могут быть?
пример - сенсолановские свеич - искра газ супер имеют зазор 0.5 против бензинового 0.8 ... вопрос не в толщине электрода , а в росте напряжения пробоя . так на штатных свечах на ланосе искра в пределах 10-12 кв на бензине и 16-18 на пропане ...
потому довольно чатсо на сенсах и летят катушки на газу ( электроника внутри катушки кстати ) и летит не катушка а именно элетроника
платина - иридий - для продления срока службы - износ электродов , диаметр 0.4 - стабилизация место образования искры , зазор - все также напряжения пробоя зависит от топливной смеси и на газу оно больше , что влияет на ВВпровода и катушки и стабильность поджига
VovkZ 28.05.2016 21:11 пишет: А вот хз. В теории, диаметр и форма електрода очень заметно влияет на пробивное напряжение.
В теории и в практике форма электрода очень сильно влияет на напряжение пробоя, создавая неоднородность поля. Пробой начинается не мгновенно, в начале возникает т.н. коронарный разряд и чем анод больше отличается от плоскости - тем при более низком напряжении возникает коронарный разряд и именно по этому аноду стараются придать более неравномерную форму в виде всяческий V насечек и пр. Соответственно тонкий анод платиновых и иридиевых свечей - так же способствует уменьшению напряжения пробоя. Нужно ли уменьшать - да, нужно, т.к. обычно в платиновых и иридиевых он чуточку увеличен производителем. НО! Делать это необходимо крайне осторожно, слой платины/иридия тонкий и его можно легко повредить, по этому если в зазор обычной свечки можно вставить щуп и не стесняя стукнуть по катоду, то в иридиевых я бы так делать не рекомендовал, тут нужно подгибать катод и аккуратно проверять щупом зазор.