Собственно как-то до этого не задавался вопросом, но тут, похоже, подходят времена, что прийдется довольного много кататься (трасса). Соотвественно задался таким вопросом.
Авто: Импреза. Объем 2.0. Автомат. Не турбированная, не спортивная. Обычная гражданская. По трассе берет около 7-8. В городе - сейчас показывает 11,4 (с пробками). Пробег 55К за 5 лет.
Во что это обойдется, точнее это примерно я и сам знаю, но разница в расходе между бензом и газом. Интересует вообщем-то срок окупаемости.
Ынозэмэць 01.06.2016 20:00 пишет: Собственно как-то до этого не задавался вопросом, но тут, похоже, подходят времена, что прийдется довольного много кататься (трасса). Соотвественно задался таким вопросом.
Авто: Импреза. Объем 2.0. Автомат. Не турбированная, не спортивная. Обычная гражданская. По трассе берет около 7-8. В городе - сейчас показывает 11,4 (с пробками). Пробег 55К за 5 лет.
Во что это обойдется, точнее это примерно я и сам знаю, но разница в расходе между бензом и газом. Интересует вообщем-то срок окупаемости.
двигатель какой? если EJ20/EJ251/EJ253 - то можно если EJ204, то экономически невыгодно
Ынозэмэць 01.06.2016 20:00 пишет: Собственно как-то до этого не задавался вопросом, но тут, похоже, подходят времена, что прийдется довольного много кататься (трасса). Соотвественно задался таким вопросом.
Авто: Импреза. Объем 2.0. Автомат. Не турбированная, не спортивная. Обычная гражданская. По трассе берет около 7-8. В городе - сейчас показывает 11,4 (с пробками). Пробег 55К за 5 лет.
Во что это обойдется, точнее это примерно я и сам знаю, но разница в расходе между бензом и газом. Интересует вообщем-то срок окупаемости.
двигатель какой? если EJ20/EJ251/EJ253 - то можно если EJ204, то экономически невыгодно
EJ20: 1994.3 см³, 115-190 л. с., а также 220-280 л. с. с турбонагнетателем, использовался на большинстве моделей для Европы и Японии (WRX для рынка США 2002-2005 годов).
Я на свой аут 2.5 вот только поставил. Пока вроде все ок, разница реально заметна после 4тык на тахометре, и то пока на бенз не перейдет. По ауту - 2.5шка (Еж25/253) одновальный, клапана регулируются ключиком на 10 и отверткой, по-сути все также как на жигулях, снимать ничего не нужно = продедура стоит от 600-1000грн. и сколько жадность позволит. По импрезе, если одновалка то см. тоже что и с аутом, а если 204 Еж (что скорее всего) то по регулировке клапанов печаль, т.к. по 2 распредвала на голову, и с капота не залезешь, тупо нет места - головы упираются в лонжероны = только снимать двигло + клапанные крышки + прокладки + стаканчики (для регулировки), а там уже пару болтов открутил и головы скинуть можно посмотреть состояние ЦПГ = вообщем от 300-500 у.е. и до миникапиталки (+-1000у.е.) Если учесть что по хорошему на ГАЗосубиках клапана надо регулировать раз в 30тык (кто-то и в 50тык поместиться), а бывает что допуски ушли, то их нужно регулировать ДО того как поставить ГАЗ = для одновальника пофигу, т.к. не дорого, а для 2х-вальника стоимость процедуры перебивает всякую выгоду от экономии на ГБО. Если интересно могу дать контакт проверенного ГБОСТО, рекомендуемого Субару форумом, собсно и хозяин этого ГБОСТО, сам на ауте 2,5 ездит. Есть конечно економы что и на 255 Еж / 30 Ез ставят ГБО и клапана не регулируют, но тогда надо успеть продать пока не прогорят!
да стандартно там все , и теже валтеки нормально работают
а так кубокс , хана , диего , ханы раздельные или под парную планку ставить вплотную к бензиновым там место есть ...
датчик давления и мап посередине между головами и соответственно между парами форсунок, в идеале закольцевать подачу газа , просто поставить фильтр один вход 2 выхода
вариатор микролучевский рулит , ставится отлично прямо возле мозгов .
+ включаеш довпрыск бензина с ростом нагрузки и оборотов в диапазоне от 80% нагрузки и от 4000 оборотов