Комп диагностика в этот поможет или как ее узнать?
да, заходишь в коробку, там параметры адаптации, там смотришь диски. критично 7мм. Обычный пайрен это умеет.
Народ, а кто сажевый вырезал? Какие есть нюансы и проблемы? Знакомый на Магане вырезал сажевик, так говорит что машина как будто вырвалась с цепей, стала более резвой.
Народ, а кто сажевый вырезал? Какие есть нюансы и проблемы? Знакомый на Магане вырезал сажевик, так говорит что машина как будто вырвалась с цепей, стала более резвой.
режем - шьем-проверяем. Шьем сажевик+егр. Режем - фильтр плюс ставим гаситель, кат не режем. На машинах с мотором 6хх не режем - меняем вставку на от коллектора 8хх моторов, крайне геморно и хоботно, просто вырезкой там не выйдет, сажевик интегрирован в кат, который в свою очередь часть коллектора с егр. к9к 6 серии еще то ...гамнецо... к сожалению.
ТО 100 ткм. Поставили диагноз - запотевание сальника левой полуоси.
Замена самого сальника говорят смысла не имеет. Люфтят немного подшипники коробки.
Их замена требует снятия коробки и т.д., что очень дорого.
В общем рекомендуют пока наблюдаться..
Что скажете, коллеги?
Забить. Пока норм не потечет. Потом делать. Коллега с "запотиванием" ездил как то еще оооочень долго тыщь 60.
Забить. Пока норм не потечет. Потом делать. Коллега с "запотиванием" ездил как то еще оооочень долго тыщь 60.
Спасибо!
А то я уже сам шерстить начал информацию.
Кстати у этого мастера по EDC с Херсона достаточно познавательно. И я так понял подтекание левого сальника это характерное, не уникальное.
Серега - да, знаю за него. Парень с руками этода. Характерное для определенных годов. Но на М3 и Сценик3 диапазон широкий, причем что самое обидное - на ранних версиях не течет, потом течет на всех, и последний год не течет... вот шо не так? По м4 и С4 каджару пока не было обращений с таким. Но там своих приколов хватает. один 677 мотор чего стоит.
Народ, а кто сажевый вырезал? Какие есть нюансы и проблемы? Знакомый на Магане вырезал сажевик, так говорит что машина как будто вырвалась с цепей, стала более резвой.
режем - шьем-проверяем. Шьем сажевик+егр. Режем - фильтр плюс ставим гаситель, кат не режем. На машинах с мотором 6хх не режем - меняем вставку на от коллектора 8хх моторов, крайне геморно и хоботно, просто вырезкой там не выйдет, сажевик интегрирован в кат, который в свою очередь часть коллектора с егр. к9к 6 серии еще то ...гамнецо... к сожалению.
Ясно, мой мотор тот еще набор геммороя =(
Комп диагностика в этот поможет или как ее узнать?
да, заходишь в коробку, там параметры адаптации, там смотришь диски. критично 7мм. Обычный пайрен это умеет.
7 мм це точно про диски зчеплення а не гальмівні? У мене було 8,9 і 9,2 так я з рік їздив без проблем. Там наче важливо яке число більше перше чи друге не пам’ятаю послідовність, і різниця між ними у визначеному діапазоні
Что происходит когда диск сцепления изношен? Ну как ведет себя коробка? Я не говорю о случаи когда он уже в ноль и она в аварии. Симптомы?
Толчки при переключенні, мабуть не дожимає
Толчки при переключенні, мабуть не дожимає
именно толчки и пинки, мі так ощущаем. Почему они происходят природу их понимаешь? не из за того что не дожимает или не дотягивает, какраз таки дожимает и дотягивает. Сцеплению гараздо болезненее когда ты его отпускаешь плавно, стирая феродо, когда сцепление отпускаешь резко - ты ощущаешь толчки, но феродо страдает гараздо меньше, так как оно сомкнулось и все, нет этого процесса его паления медленного прижимания. Так вот когда едц новая, она ооочень плавно отпускает диски - потому что запас их большой и она делает это комфортно, когда параметры проскальзывания уходят выше нормы, она начинает их отпускать быстро, понимая, что диска уже нет, таким образом она его что то типа экономит, щадит, хотя пофакту это просто параметры позволяющие машине просто напросто ехать. Мы ощущаем это как толчки, но точка проскальзывания уменьшается, до тех пор пока диск не умрет полностью, вот тогда точка начнет быстро расти и уйдет за 12 и больше ооочень быстро, и диски попросту начнут проскальзывать, едц уйдет в аварию, и выберет какой то один диск который лучше по параметрам ее внутринним, накопленным по логу адаптации за весь период работы с момента либо последнего сброса либо принудительной адаптации, как правило это четный диск. 2-4-6. вот как то так. Перевожу еще проще. Новая едц - не жалеет диски, отпуская их максимально плавно, трет их по полной. бу едц - отпускает быстрее - так как "тереть" уже осталось мало - мы ощущаем как пинки толчки. мертвая едц - либо не едет вообще, но как правило выбирает лучший из двух оставляя одну пару ту что лучше по ее параметрам из лога. четный или не четный плюс задняя. Да задняя весит на одном из дисков, на не четном.
Народ, а кто сажевый вырезал? Какие есть нюансы и проблемы? Знакомый на Магане вырезал сажевик, так говорит что машина как будто вырвалась с цепей, стала более резвой.
режем - шьем-проверяем. Шьем сажевик+егр. Режем - фильтр плюс ставим гаситель, кат не режем. На машинах с мотором 6хх не режем - меняем вставку на от коллектора 8хх моторов, крайне геморно и хоботно, просто вырезкой там не выйдет, сажевик интегрирован в кат, который в свою очередь часть коллектора с егр. к9к 6 серии еще то ...гамнецо... к сожалению.
Ясно, мой мотор тот еще набор геммороя =(
сейчас езжу на 677, это блин... да тянет лучше 8 серии, причем тянет с низу хорошо чуть ли не с 1200-1300 об. Но блин я как заглянул туда за турбу...ёмаё... Короч 200тык - потом менять, как это все вырезать и превратить его в 732 или 832 я даже уму не приложу. Не канешь можно поменять кат и фильтр, но блин как то дорого больно.
Накрылась пружинка возвратная на Флюенсе (вин VF1LZLF0E54882210) которая возвращает собачку замка на место после открытия дверей. То есть теперь нужно эту собачку возвращать врукопашную , чтобы дверь закрыть. Официалы сказали, что замок не разборной и соответственно поменять только пружинку нельзя, а нужно менять только весь замок. Посмотрел на экзисте, а там по каталогу два кода на этот замок: 805030020R с диапазоном цен 1700-1900 грн и 805030985R 3600-4200 грн. Вот у меня вопрос, вернее два. Может кто сталкивался с таким и все таки можно отремонтировать этот замок. Если нельзя, то есть ли разница какой брать 805030020R или 805030985R.
olx порой разборка тебе в помощь.
Накрылась пружинка возвратная на Флюенсе (вин VF1LZLF0E54882210) которая возвращает собачку замка на место после открытия дверей. То есть теперь нужно эту собачку возвращать врукопашную , чтобы дверь закрыть. Официалы сказали, что замок не разборной и соответственно поменять только пружинку нельзя, а нужно менять только весь замок. Вот у меня вопрос. Посмотрел на экзисте, а там по каталогу два кода на этот замок: 805030020R с диапазоном цен 1700-1900 грн и 805030985R 3600-4200 грн. Вот у меня вопрос, вернее два. Может кто сталкивался с таким и все таки можно отремонтировать этот замок. Если нельзя, то есть ли разница какой брать 805030020R или 805030985R.
Тут не про пружинку, но про разборку замка. Мож пригодится
Толчки при переключенні, мабуть не дожимає
именно толчки и пинки, мі так ощущаем. Почему они происходят природу их понимаешь? не из за того что не дожимает или не дотягивает, какраз таки дожимает и дотягивает. Сцеплению гараздо болезненее когда ты его отпускаешь плавно, стирая феродо, когда сцепление отпускаешь резко - ты ощущаешь толчки, но феродо страдает гараздо меньше, так как оно сомкнулось и все, нет этого процесса его паления медленного прижимания. Так вот когда едц новая, она ооочень плавно отпускает диски - потому что запас их большой и она делает это комфортно, когда параметры проскальзывания уходят выше нормы, она начинает их отпускать быстро, понимая, что диска уже нет, таким образом она его что то типа экономит, щадит, хотя пофакту это просто параметры позволяющие машине просто напросто ехать. Мы ощущаем это как толчки, но точка проскальзывания уменьшается, до тех пор пока диск не умрет полностью, вот тогда точка начнет быстро расти и уйдет за 12 и больше ооочень быстро, и диски попросту начнут проскальзывать, едц уйдет в аварию, и выберет какой то один диск который лучше по параметрам ее внутринним, накопленным по логу адаптации за весь период работы с момента либо последнего сброса либо принудительной адаптации, как правило это четный диск. 2-4-6. вот как то так. Перевожу еще проще. Новая едц - не жалеет диски, отпуская их максимально плавно, трет их по полной. бу едц - отпускает быстрее - так как "тереть" уже осталось мало - мы ощущаем как пинки толчки. мертвая едц - либо не едет вообще, но как правило выбирает лучший из двух оставляя одну пару ту что лучше по ее параметрам из лога. четный или не четный плюс задняя. Да задняя весит на одном из дисков, на не четном.
Добре, а які тоді показники мають бути на новому счепл?
Толчки при переключенні, мабуть не дожимає
именно толчки и пинки, мі так ощущаем. Почему они происходят природу их понимаешь? не из за того что не дожимает или не дотягивает, какраз таки дожимает и дотягивает. Сцеплению гараздо болезненее когда ты его отпускаешь плавно, стирая феродо, когда сцепление отпускаешь резко - ты ощущаешь толчки, но феродо страдает гараздо меньше, так как оно сомкнулось и все, нет этого процесса его паления медленного прижимания. Так вот когда едц новая, она ооочень плавно отпускает диски - потому что запас их большой и она делает это комфортно, когда параметры проскальзывания уходят выше нормы, она начинает их отпускать быстро, понимая, что диска уже нет, таким образом она его что то типа экономит, щадит, хотя пофакту это просто параметры позволяющие машине просто напросто ехать. Мы ощущаем это как толчки, но точка проскальзывания уменьшается, до тех пор пока диск не умрет полностью, вот тогда точка начнет быстро расти и уйдет за 12 и больше ооочень быстро, и диски попросту начнут проскальзывать, едц уйдет в аварию, и выберет какой то один диск который лучше по параметрам ее внутринним, накопленным по логу адаптации за весь период работы с момента либо последнего сброса либо принудительной адаптации, как правило это четный диск. 2-4-6. вот как то так. Перевожу еще проще. Новая едц - не жалеет диски, отпуская их максимально плавно, трет их по полной. бу едц - отпускает быстрее - так как "тереть" уже осталось мало - мы ощущаем как пинки толчки. мертвая едц - либо не едет вообще, но как правило выбирает лучший из двух оставляя одну пару ту что лучше по ее параметрам из лога. четный или не четный плюс задняя. Да задняя весит на одном из дисков, на не четном.
Добре, а які тоді показники мають бути на новому счепл?
У себя смотрел при пробеге 16 тыщ. Было 10.9 и 12.9.
Тода что-то непонятно
смотришь диски. критично 7мм.
точка начнет быстро расти и уйдет за 12 и больше ооочень быстро,
У себя смотрел при пробеге 16 тыщ. Было 10.9 и 12.9.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
