Привет всем. за пол года (10 тык) стала заметно по чуть-чуть падать мощность ( не едет в горку, резко не стартует, не набирает скорость больше 120 на прямой, нет "подъёма" после 1800 об), немного увеличился расход, иногда вылетает чек( уходит после глушения двига на 10-15 сек. и компом не ловиться:( , топливщики (дизель сервис на Жмеренской) проверили - сказали всё ок! Грешу на турбину (наддув), двиг прошёл 450-550 тык (брал БУ - точно определить не смогли по косвенным признакам ~350, експлуатировал нежно).
Ваши предположения и рекомендации ?
Привет всем. за пол года (10 тык) стала заметно по чуть-чуть падать мощность ( не едет в горку, резко не стартует, не набирает скорость больше 120 на прямой, нет "подъёма" после 1800 об), немного увеличился расход, иногда вылетает чек( уходит после глушения двига на 10-15 сек. и компом не ловиться:( , топливщики (дизель сервис на Жмеренской) проверили - сказали всё ок! Грешу на турбину (наддув), двиг прошёл 450-550 тык (брал БУ - точно определить не смогли по косвенным признакам ~350, експлуатировал нежно).
Ваши предположения и рекомендации ?
впуск сажей зарос, движку нечем дышать ==> падение мощности
как диагностировать ? например по потоку из выхлопной ? или откручивать выпускной коллектор и смотреть глазками ? некоторые пеняют на турбину . есть отзывы о http://turbomag.com.ua/content/remont-turbiny ?
и ЕГР проверить.
и ЕГР проверить.
и заглушить после чистки впускного коллектора
Записался на ТубоМаг на среду 06/07. Результаты отпишу . Предварительно или "мозги поехали" (предположительно кто-то перечиповывал), или проблемы с датчиками ( соединяются патрубками и может быть механическое повреждения). Сказали , что железяки на столько надёжные - что переваривают гвозди. а Топливная Сименс хоть и дорогая - но мега надёжная и точная.
Дай Бог отделаюсь испугом
егор подклинил.
ЕГР ? - рециркуляция выхлопных газов ? самостоятельно диагностируется (долго ждать до среды ? Это клапан с датчиком ?
да егр.только снимать и смотреть,там может быть куча сажи в перемешку с маслом и он может заклинить в открытом состоянии.стоит клапан егр на впускном коллекторе и связан гофрированными трубками с выпускным коллектором,обычно так,как на вашем движке не знаю.
сдох электромагнитный клапан управления вакуумной системой. как результат - закоксовался блок управления наддува турбины из-за него ЕГР всегда в отрытом состоянии и датчик блока управления наддува (находиться на выпуске из турбины). а Т.К. турбина всегда пашет на 100% и лишнее скидывается в рециркуляцию и возвращается на турбину - то крыльчатка управления кол-ва скидывания воздуха в рецилькуляцию закоксовалась и почти заклинила в положении максимального сброса (холостых оборотов - ход 10-15%%). Работы : - замена электромагнитный клапан управления вакуумной системой снятие ТТ и чистка блок управления наддува турбины .
великолепный мастер : Сергей Андреевич вот тут : тут была ссыка диагностика от 100 грн от сложности с меня взяли минималку (может по другим причинам?)
работы делать буду у них же (возможно немного дороже). Снять поставить турбину 1120 грн - всё остальное отдельно. Если интересно - отпишу.
по железу: турбина все ок - дует как новая люфтов не обнаружено, вакуум норма , ЕГР норма.
Трубы надо гнуть только на специальных станках, иначе в местах изгиба они не будут долго служить! Я делал на Ханзе Флекс, это на Кольцевой в Киеве, там специальный станок немецкий. Все нормуль , хотя нагрузки у меня неслабые
пождключи диагностику и посмотри обороты и наддув , все будет поннятно , из-за егр часто наблюдали заивание сажей впускного коллектора , открутить посмотреть дело 5 минут
Трубы надо гнуть только на специальных станках, иначе в местах изгиба они не будут долго служить! Я делал на Ханзе Флекс, это на Кольцевой в Киеве, там специальный станок немецкий. Все нормуль , хотя нагрузки у меня неслабые
Простите не понял ?
пождключи диагностику и посмотри обороты и наддув , все будет поннятно , из-за егр часто наблюдали заивание сажей впускного коллектора , открутить посмотреть дело 5 минут
Да эту процедуру прошли .
И так БЕДА - беда ....
поменля элмаг клапан ОГ - управление турбиной появилось, турбину сняли - почитисли , прогнали на стенде - працюе шо нова! коллекторы оба достаточно чистые. как ранее писал - топливная отрабатывает без ошибок .
но машина до 2500 об/мин - не їде хоть турбина свистит как положено, копоти из выхлопной нет.
Мастера в шоке , диагноз поставить не могут.
Есть одно предположение : предыдущий хозян, для увеличения мощности ( он говорил , что машина перепрошита на 110 л/с) мог поствить неоригинальную прошивку. И прога даёт сбой по управлению кол-ва топлива. Планируем снят комп ( по другому не даёт прочитать прошивку). Резюме напишу.
на второй день експлуатации опять вылез "чек" когда дал копоти на третьей в горку с 1600 об/мин По ощущениям - машина вернулась на полу годичной давности езду (когда заметил дефективность). Когда после тога как раскачигарил до 80-ти , при движении в горку она не умирает а держит скорость , но на педальку газа - не реагирует.
отстыкуй банки выхлопа, было у меня такое выхлоп забитый сажей причем даже не сажевый фильтр а послеждняя банка
отстыкуй банки выхлопа, было у меня такое выхлоп забитый сажей причем даже не сажевый фильтр а послеждняя банка
Вырезали катализатор ( на просвет 90% проходим) , поставили пламя гаситель, заменил глушитель на новый. - 1500 грн (на троещине по рекомендации). Не помогло
Какой катализатор на дизеле??
Зачем спешить что-то вырезать, если есть подозрение на мозги? Проверьте уже их сначала.
Какой катализатор на дизеле??
Если не веришь - могу фотку прислать . Катализатор оставил - продам. он ещё нормуль.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
( не едет в горку, резко не стартует, не набирает скорость больше 120 на прямой, нет "подъёма" после 1800 об), немного увеличился расход, иногда вылетает чек( уходит после глушения двига на 10-15 сек. и компом не ловиться:( , топливщики (дизель сервис на Жмеренской) проверили - сказали всё ок!
хоть турбина свистит как положено, копоти из выхлопной нет.
