Предистория: Выхожу с офиса, завожу машину, выжимать сцепление, а педаль почти в пол без усилия. Кое как доехал домой Осмотр показал что жидкость с гл. цилиндра сцепления (ГЦС) по штоку течёт в салон. Делать нечего, поехал на рынок и купил ремкомплект(две манжеты, пыльник, стопорное кольцо) - 35 грн.
Демонтаж ГЦС: Как оказалось снять ГЦС не очень просто из за левой гайки к которой, что бы подобраться надо либо быть йогом, либо разобрать нижнюю часть торпеды и к тому же иметь глубокую головку на 12 с держателем типа кардан и удлинителем 20 см. После откручивания гаек из салона, расшплинтовки пальца, который держит шток на педали, откручиваем под капотом трубку(входящую в ГЦС), снимаем вместе с кронштейном бачёк для жидкости и вынимаем ГЦС вместе со штоком и бачком.
Ремонт: Разбирается ГЦС элементарно. снимаем стопорное кольцо и насосом выдуваем поршень. Осмотр показал, что манжеты стоят не родные - значит уже кто то лазил, кроме этого тёк цилиндр именно из за этих неродных манжен. Они вообще были для вида. Мало того, что это было два резиновых колечка, так они ещё и по внутреннему диаметру были слишком большие ( т.е. болтались на поршне). Одевание манжет очень ответственный момент. Дело в том, что поршень имеет диаметр в два раза больший, чем посадочное место для мажены и как оказалось поршень не разборный . Чтобы не порвать новую манжету при натягивании её через поршень на своё место надо взять конус который в окончании имеет диаметр равный диаметру поршня и по нему натянуть машнежу на поршень, далее по поршню манжету стянуть на метсо. Вторая манжета меняется просто - она имеет больший внутренный диаметр.
Собираем ГЦС в обратной последовательности, ставим на место, заливаем тормозухи и прокачиваем.
В ответ на: Значит появился ремкомплект, раньше только оригинал.
Давным давно в продаже есть ремкомплекты (и другие резинки) фирмы NOK. Если ты заглянешь на любой оригинал любого японца (вплоть до пыльников рулевых наконечников), то на резинках обязательно будет именно это клеймо. Так зачем переплачивать?
В ответ на: Предистория: Выхожу с офиса, завожу машину, выжимать сцепление, а педаль почти в пол без усилия. Кое как доехал домой Осмотр показал что жидкость с гл. цилиндра сцепления (ГЦС) по штоку течёт в салон. Делать нечего, поехал на рынок и купил ремкомплект(две манжеты, пыльник, стопорное кольцо) - 35 грн.
о смене и рабочего. Из личного опыта - если потек главный, то рабочий уже на подходе. А его поменять самому на дороге будет уже сложнее Не поленись, выбери время и втули ремкомплет и в рабочий. Он по идее стит дешевле главного. Спокойнее будит.
Я бы так категорично не рекомендовал менять рабочий цилиндр. Я на соем СС7-м проездил больше года после замены главного и так и продал. Ничего не потекло.
Небольшой вопрос в тему к знающим людям... Рабочий тек, там все поменял путем покупки ремкомплекта и его установки - на нем сухо. При этом сцепление работает "по погоде", т.е. без каких-либо понятных внешних признаков может работать отлично, а может не дожимать - плохое переключение, чувствуется рывок при заводе на передаче и выжатом сцеплении. Потеков не видно, жидкость не уходит... Стоит ли Заменить резинки в главном? Или проблема где-то дальше?
В ответ на: Я же писал в первом сообщении: "Потеков не видно, жидкость не уходит"
Извини за невнимательность. Попроси кого то покачать педаль в тот период когда плохо работает и посмотри не выплескивается ли в бачек жидкость при нажатии педали.