Вобщем сегодня решил на профильной машине поменять прокладку крышки клапанов ибо были сопли после трассовых пробегов. Сняли крышку, мастера немного опечалились ибо под крышкой масло дико черное цвета смолы. Лютых отложений солидола не видно. Оба распредвала видны и цепь и звездочка. Сказали что не какой химии не надо в виде присадок, моющих разных масел. Сказали что просто лить хорошее масло каждые 5-7 тысяч и 3-4 цикла вот такой замены сделают движек архи чистым. тысячи 3 км назад залил оригинальное японское масло, оно до сих пор на щупе чистенькое и веселого такого цвета как с банки. Так вот будет ли оно вот эти залежи древнего масла отмывать и нагара? Были ли у камрадов преценденты когда Х циклов (высокочастотной) замены масла чистили движек?
Вобщем сегодня решил на профильной машине поменять прокладку крышки клапанов ибо были сопли после трассовых пробегов. Сняли крышку, мастера немного опечалились ибо под крышкой масло дико черное цвета смолы. Лютых отложений солидола не видно. Оба распредвала видны и цепь и звездочка. Сказали что не какой химии не надо в виде присадок, моющих разных масел. Сказали что просто лить хорошее масло каждые 5-7 тысяч и 3-4 цикла вот такой замены сделают движек архи чистым. тысячи 3 км назад залил оригинальное японское масло, оно до сих пор на щупе чистенькое и веселого такого цвета как с банки. Так вот будет ли оно вот эти залежи древнего масла отмывать и нагара? Были ли у камрадов преценденты когда Х циклов (высокочастотной) замены масла чистили движек?
если двиг засран нагаром, а залитое 3000 км назад масло "чистенькое и веселого цвета как с банки" то масло таки шлак и имеет низкие чистящие/моющие свойства.
Вобщем сегодня решил на профильной машине поменять прокладку крышки клапанов ибо были сопли после трассовых пробегов. Сняли крышку, мастера немного опечалились ибо под крышкой масло дико черное цвета смолы. Лютых отложений солидола не видно. Оба распредвала видны и цепь и звездочка. Сказали что не какой химии не надо в виде присадок, моющих разных масел. Сказали что просто лить хорошее масло каждые 5-7 тысяч и 3-4 цикла вот такой замены сделают движек архи чистым. тысячи 3 км назад залил оригинальное японское масло, оно до сих пор на щупе чистенькое и веселого такого цвета как с банки. Так вот будет ли оно вот эти залежи древнего масла отмывать и нагара? Были ли у камрадов преценденты когда Х циклов (высокочастотной) замены масла чистили движек?
если двиг засран нагаром, а залитое 3000 км назад масло "чистенькое и веселого цвета как с банки" то масло таки шлак и имеет низкие чистящие/моющие свойства.
ну меня тоже вот такие сомнения терзают, что это масло грязи не растворило особо. Но брал масло у проверенного человека в металической банке с голограмками и в литровой разметке а не в разметке с галонами.
У меня была похожая история. Первые три года обслуживал своего тушкана у официалов, на Новоконстантиновской. Масло лили "синтетику" Шелл 5в30, раз в 15 тыщ, по регламенту. Замечал, что после 12 тыщ пробега начинал падать уровень, срабатывались присадки скорее всего, масло теряло свои свойства. На ТО-3 (45 000 км) приехал, сдал авто и не стал смотреть сквозь стекло, что с ней делают. Плохо себя чувствовал в тот момент, сел в кресло и заснул. Менеджер разбудил, я оплатил работы и забрал авто. Думаю, масло и фильтр мне не поменяли, видели, что не контролировал визуально процесс. Обнаружил я это уже на 56 тысяче пробега, когда увидел, что стал снижаться уровень масла и я решил долить до верхней метки, доездить до "большого" ТО в 60 тысяч. Открутил пробку и ноги подкосились - в горловине мазевые отложения. Мама родная, я такое только на фотках видел раньше. Метнулся в автомагазин, взял две промывки - ту что расчитана на 200-300 км сразу влил, проездил 100 км и поехал на замену масла, заранее купив 4 литра полусиньки Мобил 2000. Перед заменой влил флакон промывки пятиминутки, помолотил 10 мин и заменили мне масло. И так, только уже без промывок, я сделал еще 2 раза с интервалом в 2 тысячи км. Все вымылось, остался только желтый налет на металле, но он у многих есть.
Теперь меняю масло не по пробегу, а по моточасам. Средняя скорость у меня 40 км/ час, если принять пробег между заменами в 250 часов, то выходит 8 тысяч км. Правда больше года езжу уже под газом, и интервал замены увеличил до 10 тысяч. Лью все ту же, по сути минералку - 10в40 Мобил. Всякое говно масло под названием синтетика обхожу стороной.
Открутил пробку и ноги подкосились - в горловине мазевые отложения.
Это наверно зимой было?
Открутил пробку и ноги подкосились - в горловине мазевые отложения.
Это наверно зимой было?
Нет, это был октябрь месяц. Просто был дикий перепробег масла.
У меня была похожая история. Первые три года обслуживал своего тушкана у официалов, на Новоконстантиновской. Масло лили "синтетику" Шелл 5в30, раз в 15 тыщ, по регламенту. Замечал, что после 12 тыщ пробега начинал падать уровень, срабатывались присадки скорее всего, масло теряло свои свойства. На ТО-3 (45 000 км) приехал, сдал авто и не стал смотреть сквозь стекло, что с ней делают. Плохо себя чувствовал в тот момент, сел в кресло и заснул. Менеджер разбудил, я оплатил работы и забрал авто. Думаю, масло и фильтр мне не поменяли, видели, что не контролировал визуально процесс. Обнаружил я это уже на 56 тысяче пробега, когда увидел, что стал снижаться уровень масла и я решил долить до верхней метки, доездить до "большого" ТО в 60 тысяч. Открутил пробку и ноги подкосились - в горловине мазевые отложения. Мама родная, я такое только на фотках видел раньше. Метнулся в автомагазин, взял две промывки - ту что расчитана на 200-300 км сразу влил, проездил 100 км и поехал на замену масла, заранее купив 4 литра полусиньки Мобил 2000. Перед заменой влил флакон промывки пятиминутки, помолотил 10 мин и заменили мне масло. И так, только уже без промывок, я сделал еще 2 раза с интервалом в 2 тысячи км. Все вымылось, остался только желтый налет на металле, но он у многих есть.
ну у меня на горловине и на крышке горловины отложений нет в виде мази, солидола или кокса. Сама крышка клапанная просто нефтяного цвета. Самое интересное что пару месяцев назад открывал горловину и светил фонариком. Был позитивного цвета желтый метал, ну т.е. цвета масла нового моторного, я еще успокоился и думал ну все клево. Сегодня мне на станции показали башку от бмв-ного мотора с пробегом 200+ тысяч. Башка идеально чистая и равномерного желтого цвета как масло. Движек по другой причине тазом медным накрылся. Мне механики сказали химией не пользоватся чтобы шлак не позабивал маслянные каналы. Сказали пусть масло медленно чистит. Меня больше всего как раз возможность забития масленных каналов и натажителя цепи волнует. А скорость отмывки движка то уже второчно имхо.
У Вас какая то другая причина.
У Вас какая то другая причина.
ну на вскрытую клапанную крышку смотрело 4 человека. Были гипотезы что предыдущий владелец лил низкокачественное масло или перепробеги. Ну и плохой бенз естественно. В любом случае сказали что жить можно и видали они случаи похуже, когда валы купались в вязком слое солидола и все вокруг ниг в палец солидола. Сказали что помыть они могут весь движек но разбирать его нужно как для капиталки.
У Вас какая то другая причина.
ну на вскрытую клапанную крышку смотрело 4 человека. Были гипотезы что предыдущий владелец лил низкокачественное масло или перепробеги. Ну и плохой бенз естественно. В любом случае сказали что жить можно и видали они случаи похуже, когда валы купались в вязком слое солидола и все вокруг ниг в палец солидола. Сказали что помыть они могут весь движек но разбирать его нужно как для капиталки.
У меня в своё время на Эскорте беда случилась - залил паленное ESSO, и все внутренности через 5 ткм оказались в черном дерьме. Поскольку и до этого мотор не блистал чистотой и этожеэскорт, я его отмывал Лукойловской промывкой при каждой замене. За 15 минут мытья гидрокомпенматоры начинали тарахтеть шодурные, и тогда я сорвал масло. Замены делал каждые 5-7 ткм. Отмылось до желтого цвета за десять замен примерно. Масло тенмнело что промывочное, что рабочее. Но рабочее было полусинтетикой .. так что не показатель.
У Вас какая то другая причина.
ну на вскрытую клапанную крышку смотрело 4 человека. Были гипотезы что предыдущий владелец лил низкокачественное масло или перепробеги. Ну и плохой бенз естественно. В любом случае сказали что жить можно и видали они случаи похуже, когда валы купались в вязком слое солидола и все вокруг ниг в палец солидола. Сказали что помыть они могут весь движек но разбирать его нужно как для капиталки.
У меня в своё время на Эскорте беда случилась - залил паленное ESSO, и все внутренности через 5 ткм оказались в черном дерьме. Поскольку и до этого мотор не блистал чистотой и этожеэскорт, я его отмывал Лукойловской промывкой при каждой замене. За 15 минут мытья гидрокомпенматоры начинали тарахтеть шодурные, и тогда я сорвал масло. Замены делал каждые 5-7 ткм. Отмылось до желтого цвета за десять замен примерно. Масло тенмнело что промывочное, что рабочее. Но рабочее было полусинтетикой .. так что не показатель.
ясно. Ну буду наблюдать за маслом. Завтра еще к товарищу поеду у которого масло беру узнаю что он про его промывочные свойства знает.
Скорее всего предыдущий владелец ездил на масле 15 ткм и авто мало видело трассу.У самого предыдущий лачик имел в моторе лаковые отложения красного цвета( скорее всего виновато масло кастрол). К сожалению мне даже не помогло промывочное масло.
Скорее всего предыдущий владелец ездил на масле 15 ткм и авто мало видело трассу.У самого предыдущий лачик имел в моторе лаковые отложения красного цвета( скорее всего виновато масло кастрол). К сожалению мне даже не помогло промывочное масло.
ну да предыдущий владелец по трассе катался архи мало. Тупо по городу короткие вылазки. Да и у меня трассовых поездок чтобы можно было хорошо навалить и оборотами смазать движек мало. Так а что с лачиком в итоге стало?
ИМХО такое: если лютого солидола нет, то пара преждевременных замен + промывки "пятиминутки" заливать перед заменой.
ИМХО такое: если лютого солидола нет, то пара преждевременных замен + промывки "пятиминутки" заливать перед заменой.
Не факт что отломившийся кусочек той гадости не перекроет где то канал к шейке.
В эпике в принципе есть доливки чистящие именно в масло ( 200 гр ) для удаления нагара, может попрорбовать !
а всякие брендовые бензины на заправках которым припысовают разные мифические свойства не удаляют нагар? Или там дофига присадок и они еще больше могут закаптить движек? А то я думал залить бенз вышеуказанный и по трассе хорошо навалить для прочистки валов, цепи и маслянных каналов. Или все лучше делать плавно и жутко не наваливать?
а всякие брендовые бензины на заправках которым припысовают разные мифические свойства не удаляют нагар? Или там дофига присадок и они еще больше могут закаптить движек? А то я думал залить бенз вышеуказанный и по трассе хорошо навалить для прочистки валов, цепи и маслянных каналов. Или все лучше делать плавно и жутко не наваливать?
Как тебе бензин систему смазки почистит? Форсунки или там нагар на клапанах/кольцах возможно теоретически.
а всякие брендовые бензины на заправках которым припысовают разные мифические свойства не удаляют нагар? Или там дофига присадок и они еще больше могут закаптить движек? А то я думал залить бенз вышеуказанный и по трассе хорошо навалить для прочистки валов, цепи и маслянных каналов. Или все лучше делать плавно и жутко не наваливать?
Как тебе бензин систему смазки почистит? Форсунки или там нагар на клапанах/кольцах возможно теоретически.
туплю
А теперь подумайте над простым вопросом: если эту чудодейственные присадки к маслу так хорошо очищают двиг, залечивают раны и т.п., то почему Castrol/Mobil/... еще не создали масло с этой чудодейственной присадкой? Значит не все так гладко... По теме - если образуется солидол, то, во-первых, надо промыть двиг, возможно, с полной разборкой. Во-вторых налицо неправильное масло и надо использовать другое. С "лаком" бороться почти бесполезно - он не растворяется ничем нейтральным, а та химия, которая его расстворит, попутно расстворит пол-двигателя.
Скорее всего предыдущий владелец ездил на масле 15 ткм и авто мало видело трассу.У самого предыдущий лачик имел в моторе лаковые отложения красного цвета( скорее всего виновато масло кастрол). К сожалению мне даже не помогло промывочное масло.
ну да предыдущий владелец по трассе катался архи мало. Тупо по городу короткие вылазки. Да и у меня трассовых поездок чтобы можно было хорошо навалить и оборотами смазать движек мало. Так а что с лачиком в итоге стало?
"условия трассы" - это для двигателя самый комфорт, а вот городская езда "старт-стоп" - это печаль, соответственно и масло в городском цикле изнашивается быстрее
А теперь подумайте над простым вопросом: если эту чудодейственные присадки к маслу так хорошо очищают двиг, залечивают раны и т.п., то почему Castrol/Mobil/... еще не создали масло с этой чудодейственной присадкой? Значит не все так гладко... По теме - если образуется солидол, то, во-первых, надо промыть двиг, возможно, с полной разборкой. Во-вторых налицо неправильное масло и надо использовать другое. С "лаком" бороться почти бесполезно - он не растворяется ничем нейтральным, а та химия, которая его расстворит, попутно расстворит пол-двигателя.
ничего чудодейственного в моющих, диспергирующе-стабилизирующих и солюбилизирующих присадках нет, их создали давно и это одна из основных функций моторного масла - удерживать продукты износа и не давать оседать, а вопрос в том, почему их нет в достаточном количестве в Кастрол и Мобил?
А теперь подумайте над простым вопросом: если эту чудодейственные присадки к маслу так хорошо очищают двиг, залечивают раны и т.п., то почему Castrol/Mobil/... еще не создали масло с этой чудодейственной присадкой? Значит не все так гладко...
по своей сути присадки-провыки это растворители масла для удаления "салидола" из масляных каналов
А Castrol/Mobil просто добавляют пакет чистящих присадок в масло по идее которые должны "мыть" двигатель в процессе эксплуатации Но проблема в том что "засыпать" много в масло их нельзя (утрачиваются смазывающие хар-ки), поэтому этот пакет вырабатывается за первые 2-3 тыс км после 10 тыс масла превращается в шлак, которое начинает загрязнять двигатель
Скорее всего предыдущий владелец ездил на масле 15 ткм и авто мало видело трассу.У самого предыдущий лачик имел в моторе лаковые отложения красного цвета( скорее всего виновато масло кастрол). К сожалению мне даже не помогло промывочное масло.
ну да предыдущий владелец по трассе катался архи мало. Тупо по городу короткие вылазки. Да и у меня трассовых поездок чтобы можно было хорошо навалить и оборотами смазать движек мало. Так а что с лачиком в итоге стало?
"условия трассы" - это для двигателя самый комфорт, а вот городская езда "старт-стоп" - это печаль, соответственно и масло в городском цикле изнашивается быстрее
полностью согласен. Трасса это равномерная езда, хороший обдув радиатора, минимум термпературных нагрузок на масло, конечно если не валить на все деньги сотни километров на пролет.
а как мне потом мониторить состояние засаленности распредвалов? Может купить баксов за 15-20 эндоскоп на алиэкспресе под юсб и пихать его в заливную горловину ну хотя бы раз в пол года. Чур в год у меня пробеги до 5 тысяч. Так что замен масла чаще чем раз в год не будет. Проффесиональный эндоскоп за 3 значную сумму в баксах не хотелось бы совсем покупать. А так для общей диагностики авто он бы мне и пригодился.
А Castrol/Mobil просто добавляют пакет чистящих присадок в масло по идее которые должны "мыть" двигатель в процессе эксплуатации Но проблема в том что "засыпать" много в масло их нельзя (утрачиваются смазывающие хар-ки), поэтому этот пакет вырабатывается за первые 2-3 тыс км после 10 тыс масла превращается в шлак, которое начинает загрязнять двигатель
не пугайте на ночь, может в касто-мобильных маслах моющие и диспергирующие присадки срабатываются за пару-тройку тысяч км, но это - не нормально. Иначе как "выживают" двигатели с интервалами замены 15,20,25,45,60 или 120 ткм?
А Castrol/Mobil просто добавляют пакет чистящих присадок в масло по идее которые должны "мыть" двигатель в процессе эксплуатации Но проблема в том что "засыпать" много в масло их нельзя (утрачиваются смазывающие хар-ки), поэтому этот пакет вырабатывается за первые 2-3 тыс км после 10 тыс масла превращается в шлак, которое начинает загрязнять двигатель
не пугайте на ночь, может в касто-мобильных маслах моющие и диспергирующие присадки срабатываются за пару-тройку тысяч км, но это - не нормально. Иначе как "выживают" двигатели с интервалами замены 15,20,25,45,60 или 120 ткм?
На самом деле, масло темнеет от окисления. Окисление происходит под воздействием температуры.
Моющий и противоокислительный пакет присадок срабатывается в течение первых нескольких тысяч километров. Единственный действительно важный фактор - температура. Температура разрушает масляные молекулы насыщает его сложными соединениями на основе углерода - масло карбонизируется - чернеет. Процесс идет тем быстрее, чем выше рабочая температура мотора. Двигатели с рабочей температурой 90 градусов и 110 градусов - это огромная разница. Почти пропасть. В "горячем" современном моторе масло горит, образует лаки, отложения и в конце-концов сворачивается в нечто напоминающее по виду и консистенции горячую карамель.
Поэтапно это происходит примерно так:
1.Срабатывание моющего и антиокислительного пакета - до 1/2 жизни масла. 2.Срабатывание противоизносного пакета 2/2 жизни масла. 3.Увеличение вязкости и последующая полимеризация в следствие избыточного перекисливания - смерть масла.
этому ресурсу доверяю, потому как на других нет столь систематизированого практического подхода
только пи условии соответствующего топлива
не пугайте на ночь, может в касто-мобильных маслах моющие и диспергирующие присадки срабатываются за пару-тройку тысяч км, но это - не нормально. Иначе как "выживают" двигатели с интервалами замены 15,20,25,45,60 или 120 ткм?
На самом деле, масло темнеет от окисления. Окисление происходит под воздействием температуры.
Моющий и противоокислительный пакет присадок срабатывается в течение первых нескольких тысяч километров. Единственный действительно важный фактор - температура. Температура разрушает масляные молекулы насыщает его сложными соединениями на основе углерода - масло карбонизируется - чернеет. Процесс идет тем быстрее, чем выше рабочая температура мотора. Двигатели с рабочей температурой 90 градусов и 110 градусов - это огромная разница. Почти пропасть. В "горячем" современном моторе масло горит, образует лаки, отложения и в конце-концов сворачивается в нечто напоминающее по виду и консистенции горячую карамель.
Поэтапно это происходит примерно так:
1.Срабатывание моющего и антиокислительного пакета - до 1/2 жизни масла. 2.Срабатывание противоизносного пакета 2/2 жизни масла. 3.Увеличение вязкости и последующая полимеризация в следствие избыточного перекисливания - смерть масла.
Хороший ресурс, хотя и есть некоторые мелочи, которые вводят в заблуждение. Да, температура - фактор значительно усиливающий окисление, но окисление, все же происходит под воздействием кислорода, и даже на "относительно горячих" двигателях масло окисляется интенсивней в картере в "масляном тумане", чем при отводе тепла с самых горячих частей. И еще один момент, при окислении масло не чернеет, а скорее коричневеет, а чернота - это "работа" топлива и продуктов износа. Но, то таке. Автор говорит об 1/2 и 2/2 жизни масла, не относится к интервалам замены. Например, в моем двигателе интервал замены 10000 км, и я не заливаю "базарное" масло (у которого срок жизни может и до 5000), я лью масло, у которого срок жизни может и 20000, поэтому, даже с поправкой на топливо, при замене я сливаю еще очень "живое" масло. А с Ваших слов через 2-3 ткм - все масла - без моющих присадок. Может они еще и "все из одной бочки"?
только пи условии соответствующего топлива
ну, оно какгбэ само собой ясно, Карла Маркса никто не отменял пс. десяток лет назад видел результаты периодического анализа масел (Рено и Скания до 120ткм пробегу, транспортная компания сравнивала пробег здесь и за рубеж) не скажу, что "земля и небо", но впечатлило.
этому ресурсу доверяю, потому как на других нет столь систематизированого практического подхода
+ много!
Часто упускают еще один момент - срок эффективной работы масла намного больше зависит от объема заливки его в картер, чем собственно от свойств масла.
Механик, который уже 20 лет работает с автомобилями сказал простую вещь. Да, есть сейчас двигатели с рекоммендоваными пробегами между заменами в 15-30 тысяч (больше не встречались, но поверю, что есть). И они действительно могут так работать. Но только тогда, когда туда лбется именно то масло, на которое двиг расчитан, а не то , которое на бочке написано. Масло бодяжат! Его производят на самых разных заводах и не всегда поддерживают стандарты. Поэтому простой совет: хочешь, чтобы двгатель проходил дольше - меняй масло каждые 8 тысяч, несмотря на рекоммендации. Хуже не будет! Будет только лучше, но дороже. И что-то в этом есть... Насчет качества масла: бабушка учила мою маму готовить борщ. И она его готовит по тому же рецепту. Но бабушкин борщ отличается по вкусу от маминого. Так и тут: масло XXX произведнное на заводах в Лисичанске, Льеже, Ванкувере будет отличаться друг от друга. Да, может "нажористость" будет и одинаковая, а вкус разный.
хотел немного сместить дискуссию в практическое русло. Вчера не плохо так навалил на трассе. Посмотрел вечером на щуп. Не такое оно и чистое, вдоль щупа красно черного цвета масло и только по краям оно слегка желтое, все таки оно моет движек. Я думаю до зимы еще успею несколько тысяч км пройти. Может перед зимой поменять масло? Зимой вообще пробеги будут практически без трассы и уйма ультра коротких.
Часто упускают еще один момент - срок эффективной работы масла намного больше зависит от объема заливки его в картер, чем собственно от свойств масла.
Интересное высказывание, прочел два раза и не понял. кто и что часто упускает? если объем заливки разный, то скорее всего и требования к маслу будут разные, и тогда зачем сравнивать разные масла? И, даже предположим, что одно и то же масло предназначено, например, в BMW 3-х литровый М57 с объемом заливки 6,5 л, и его более современной модификации M57TU2 с объемом заливки 7,5 л, что срок эффективной работы будет меньше, там где меньше объем заливки?
хотел немного сместить дискуссию в практическое русло. Вчера не плохо так навалил на трассе. Посмотрел вечером на щуп. Не такое оно и чистое, вдоль щупа красно черного цвета масло и только по краям оно слегка желтое, все таки оно моет движек. Я думаю до зимы еще успею несколько тысяч км пройти. Может перед зимой поменять масло? Зимой вообще пробеги будут практически без трассы и уйма ультра коротких.
не сместить, а вернуть. Так какое оно конкретно залито "оригинальное японское масло", профильное авто - европеец, должно быть 5W-30, АСЕА C2, интервал 15000 ткм - нормальный, и 7500 - для тяжелых условий эксплуатации. Если заливалось не то масло и в 15000, то вполне закономерное состояние двигателя. И сокращенные интервалы могут и должны очистить постепенно или "послойно" - моющие свойства у моторных масел есть!
хотел немного сместить дискуссию в практическое русло. Вчера не плохо так навалил на трассе. Посмотрел вечером на щуп. Не такое оно и чистое, вдоль щупа красно черного цвета масло и только по краям оно слегка желтое, все таки оно моет движек. Я думаю до зимы еще успею несколько тысяч км пройти. Может перед зимой поменять масло? Зимой вообще пробеги будут практически без трассы и уйма ультра коротких.
не сместить, а вернуть. Так какое оно конкретно залито "оригинальное японское масло", профильное авто - европеец, должно быть 5W-30, АСЕА C2, интервал 15000 ткм - нормальный, и 7500 - для тяжелых условий эксплуатации. Если заливалось не то масло и в 15000, то вполне закономерное состояние двигателя. И сокращенные интервалы могут и должны очистить постепенно или "послойно" - моющие свойства у моторных масел есть!
профильное авто араб. лилось 5W-30,а вот более конкретно не вспомню цифры но не АСЕА. Кажется в гараже была еще литровая банка. Брал канистру на 4 литра металлическую и литрушку в бутылке пластиковой. Я меняю в авто первый раз масло, до меня могли туда лить что угодно все его владельцы. Когда я его купил масло в двигателе и в коробке было не самого позитивного цвета.
профильное авто араб. лилось 5W-30,а вот более конкретно не вспомню цифры но не АСЕА. Кажется в гараже была еще литровая банка. Брал канистру на 4 литра металлическую и литрушку в бутылке пластиковой. Я меняю в авто первый раз масло, до меня могли туда лить что угодно все его владельцы. Когда я его купил масло в двигателе и в коробке было не самого позитивного цвета.
тогда скорее всего, автралийская сборка с двигателем 2AZ-FE - надежный мотор, проверен временем, не одно поколение, пожоже некогда было прошлым владельцам менять масло. У меня, кстати, такой же в Кэмри, реком. интервал замены 10000, топливо - не всегда Укравто, масло правда повыше требуемого API SN, ILSAC GF-5. 100 000 км пробегу, а под заливной крышкой веселый серебристый блеск люминия. еще не реже, чем через замену заливаю промывку, т.к. моющие присадки в масле предназначены все же не для промвывки.
профильное авто араб. лилось 5W-30,а вот более конкретно не вспомню цифры но не АСЕА. Кажется в гараже была еще литровая банка. Брал канистру на 4 литра металлическую и литрушку в бутылке пластиковой. Я меняю в авто первый раз масло, до меня могли туда лить что угодно все его владельцы. Когда я его купил масло в двигателе и в коробке было не самого позитивного цвета.
тогда скорее всего, автралийская сборка с двигателем 2AZ-FE - надежный мотор, проверен временем, не одно поколение, пожоже некогда было прошлым владельцам менять масло. У меня, кстати, такой же в Кэмри, реком. интервал замены 10000, топливо - не всегда Укравто, масло правда повыше требуемого API SN, ILSAC GF-5. 100 000 км пробегу, а под заливной крышкой веселый серебристый блеск люминия. еще не реже, чем через замену заливаю промывку, т.к. моющие присадки в масле предназначены все же не для промвывки.
а вот с промывкой это ты наверное зря, ИМХО лучшая промывка это чаще менять масло или ты имел ввиду под промывкой добавку в старое масло перед заменой?
Часто упускают еще один момент - срок эффективной работы масла намного больше зависит от объема заливки его в картер, чем собственно от свойств масла.
Интересное высказывание, прочел два раза и не понял. кто и что часто упускает? если объем заливки разный, то скорее всего и требования к маслу будут разные, и тогда зачем сравнивать разные масла? И, даже предположим, что одно и то же масло предназначено, например, в BMW 3-х литровый М57 с объемом заливки 6,5 л, и его более современной модификации M57TU2 с объемом заливки 7,5 л, что срок эффективной работы будет меньше, там где меньше объем заливки?
Именно так.
или ты имел ввиду под промывкой добавку в старое масло перед заменой?
именно, 10 минутка, с подтвержденными результатами TUV, что полсе ее работы в сливаемом масле больше говн в т.ч. и лаковых, которые не всегда "по зубам" присадкам в составе моторных масел. Да, возможно, то что домывает эта промывка совсем не критично для работы двигателя, но на опыте даже жигулятора (которому приписывают ресурс 100 ткм до кап ремонта), скажу лил высококачественное масло и промывал периодически. Когда продавал на 200 ткм, покупатель привел своего мастера оценить двигатель (кузов итак было видно сгнил). Так после вскрытия клап.крышки для "надо ж зазоры клапанов замерить!" охренели от чистоты, и главное, зазоров в норме, которые ни разу не регулировались.
Часто упускают еще один момент - срок эффективной работы масла намного больше зависит от объема заливки его в картер, чем собственно от свойств масла.
Интересное высказывание, прочел два раза и не понял. кто и что часто упускает? если объем заливки разный, то скорее всего и требования к маслу будут разные, и тогда зачем сравнивать разные масла? И, даже предположим, что одно и то же масло предназначено, например, в BMW 3-х литровый М57 с объемом заливки 6,5 л, и его более современной модификации M57TU2 с объемом заливки 7,5 л, что срок эффективной работы будет меньше, там где меньше объем заливки?
Именно так.
бездоказательно, но, даже если так, зачем это учитывать потребителям, если все уже учтено производителями двигателей
А можно я спрошу? Допустим, что в моторе нет сухих отложений, а все остальные - это исключительно загустевшее масло. Почему бы тогда не воспользоваться небольшим количеством бензина, долитого в старое масло, для его расжижения. Оно же промоет загустевшие отложения в каналах. При горячем моторе, бензин достаточно быстро испариться, а отложения осядут на фильтре. Или я не прав?
Именно так.
бездоказательно, но, даже если так, зачем это учитывать потребителям, если все уже учтено производителями двигателей
Да канечно, учтут они... Как они могут учесть требования маркетологов, экологов, наконец элементарную дурость и жлобство владельца авто. Вы скажите это производителям и владельцам коммерческой техники.
А можно я спрошу? Допустим, что в моторе нет сухих отложений, а все остальные - это исключительно загустевшее масло. Почему бы тогда не воспользоваться небольшим количеством бензина, долитого в старое масло, для его расжижения. Оно же промоет загустевшие отложения в каналах. При горячем моторе, бензин достаточно быстро испариться, а отложения осядут на фильтре. Или я не прав?
я далеко не моторист, по этому и поднял этот топик. Судя по ролику который камрад запостил на однй из предыдущих страниц рецептов быстрой промывки архи много. Самая разная химия существует от готовой и брендовой до самопальных рецептов. Да можно быстро прочистить не только каналы но и валы и цепь (ну при ее наличии) и вообще пол двигателя, но остается риск что быстрое растворение шлака может образовать закупорки каналов, ну и катализатор нужно отключать ибо выхлоп будет ужасным.
По поводу лачика с мотором ничего не случилось так и продал, только менял масло каждых 7-8ткм. Но лак в моторе так и остался.
По поводу лачика с мотором ничего не случилось так и продал, только менял масло каждых 7-8ткм. Но лак в моторе так и остался.
ясно а нагар или лак как то проявлял себя? Ну потеря мощности, проблемы с заводом зимой и тд?
Окромя эстетики ничего. Заводка гут, тяга гут(не чета нынешней лаче задушенной евро 4 нормой) Масла на долив не просила вообще.
А можно я спрошу? Допустим, что в моторе нет сухих отложений, а все остальные - это исключительно загустевшее масло. Почему бы тогда не воспользоваться небольшим количеством бензина, долитого в старое масло, для его расжижения. Оно же промоет загустевшие отложения в каналах. При горячем моторе, бензин достаточно быстро испариться, а отложения осядут на фильтре. Или я не прав?
я далеко не моторист, по этому и поднял этот топик. Судя по ролику который камрад запостил на однй из предыдущих страниц рецептов быстрой промывки архи много. Самая разная химия существует от готовой и брендовой до самопальных рецептов. Да можно быстро прочистить не только каналы но и валы и цепь (ну при ее наличии) и вообще пол двигателя, но остается риск что быстрое растворение шлака может образовать закупорки каналов, ну и катализатор нужно отключать ибо выхлоп будет ужасным.
ну я не думаю, что там прям как в выхлопной трубе сажа кусками. Просто жидкости другой вязкости. А если боятся "закупорить" каналы и лить все жиже и жиже - то можно мотор уграть. Все как с холестерином в сосудах =)
Окромя эстетики ничего. Заводка гут, тяга гут(не чета нынешней лаче задушенной евро 4 нормой) Масла на долив не просила вообще.
ну и замечательно. Я по своему движку смотрю что за те Х тысяч что он лично у меня пробежал масло не расходует. Поменял так же свечи после старого владельца. Адского нагара характерного для масложера нет. Ну а лачики это отдельная тема, равно как и авешки. Все там можно поправить прошивками. У меня товарищ на шевроле клубе свой лачик перешивал и друзьям перешивал авешки и ланосы. Действительно там все движки задушенные. Можно еще с каналами поиграть ибо они тоже узкие.
Лью манол 10в40, прочел что по книжке надо лить синтетику 5в30.. надо мыть двигатель перед заменой? Машина старая эскорт 1994,пробег хз какой, тыщ 300. От замены до замены - масло не жрёт совсем.. но сча работаю на машине и постоянно глушу/завожу... хочу ей помочь))
с таким пробегом нет смысла лить 5w30 .
с таким пробегом нет смысла лить 5w30 .
а что есть зависимость требоваший к маслу от пробега?
с таким пробегом нет смысла лить 5w30 .
а что есть зависимость требоваший к маслу от пробега?
особо нет.но в старую машину лить дорогое масло нет смысла ибо ресурс это не добавит
Лью манол 10в40, прочел что по книжке надо лить синтетику 5в30.. надо мыть двигатель перед заменой? Машина старая эскорт 1994,пробег хз какой, тыщ 300. От замены до замены - масло не жрёт совсем.. но сча работаю на машине и постоянно глушу/завожу... хочу ей помочь))
щас расскажут "не мешай движку работать" я бы промыл промывкой и залил масло с требуемой вязкостью и фордовским допуском. Да будет дороже, но грядущая капиталка или (не дай... хуже) будет еще дороже.
Лью манол 10в40, прочел что по книжке надо лить синтетику 5в30.. надо мыть двигатель перед заменой? Машина старая эскорт 1994,пробег хз какой, тыщ 300. От замены до замены - масло не жрёт совсем.. но сча работаю на машине и постоянно глушу/завожу... хочу ей помочь))
щас расскажут "не мешай движку работать" я бы промыл промывкой и залил масло с требуемой вязкостью и фордовским допуском. Да будет дороже, но грядущая капиталка или (не дай... хуже) будет еще дороже.
ну да.мотор проше купить из Польши если чо
Считаю что парить себе мозг с черными отложениями нет никакого смысла. Менять любое масло купленное в приличном месте через 8-10тыс (смотря сколько моточасов). А если неймется, заливать промывочное масло, только не экспресс, а то которое в конце пробега надо заливать на 1000км. Это обычное базовое масло с конской дозой моющих присадок. Но я бы лично не парился.Менял бы вовремя, все что надо - отмоется. Максимум бы выбрал в том же ценовом диапазоне - масло с максимальным моющим пакетом (выбрать можно на ойл клаб ру)
с таким пробегом нет смысла лить 5w30 .
а что есть зависимость требоваший к маслу от пробега?
особо нет.но в старую машину лить дорогое масло нет смысла ибо ресурс это не добавит
и где написано, что не добавит? и значит лить шо попало, помирать так помирать! дедушка старенький [*****] ему икра и витамины, доктор сказал - в морг, значит -в морг!
...
а что есть зависимость требоваший к маслу от пробега?
особо нет.но в старую машину лить дорогое масло нет смысла ибо ресурс это не добавит
и где написано, что не добавит? и значит лить шо попало, помирать так помирать! дедушка старенький [*****] ему икра и витамины, доктор сказал - в морг, значит -в морг!
именно в морг.но в дорогом гробу.
не понял, а почему мертв то? 300 тыщ - эт приговор, чтоле? Мотор работает тихо, равномерно, как часики. Масла ни капли не жрет за три года туда не заглядывал ни разу
камрады а раскажите за натяжитель цепи. Я он ведь приводится в действие от давления масла в двигателе. Читал посты на форумах, народ пишет что зимой секунд по 10 или выше бензиновый движек торохтит как дизель, пока масло которое за день стекло не задействует натяжитель. Это я все к тому сколько двигатель без ущерба для своего ресурса может работать вот в таком режиме с слабо натянутой цепью, клапана с поршнями ведь не должны повстречатся?
камрады а раскажите за натяжитель цепи. Я он ведь приводится в действие от давления масла в двигателе. Читал посты на форумах, народ пишет что зимой секунд по 10 или выше бензиновый движек торохтит как дизель, пока масло которое за день стекло не задействует натяжитель. Это я все к тому сколько двигатель без ущерба для своего ресурса может работать вот в таком режиме с слабо натянутой цепью, клапана с поршнями ведь не должны повстречатся?
эт смотря как цепь растянута. Если сильно провисает, то пока в натяжитель масло не накачало, то и проскочить цепь может (со всеми вытекающими). А если совсем сильно растянута, то может и хода натяжителя не хватить и со временем цепь таки перескочит. Кроме того, если мотор грязный, но и в гидронатяжителе грязно и он вполне может себе закоксоваться (полностью или частично) и перестать выполнять свои функции. И опять светит перескок цепи в связи с недостаточной натянутостью. Поэтому вместе с цепью(цепями) нужно и натяжитель(-и) менять
камрады а раскажите за натяжитель цепи. Я он ведь приводится в действие от давления масла в двигателе. Читал посты на форумах, народ пишет что зимой секунд по 10 или выше бензиновый движек торохтит как дизель, пока масло которое за день стекло не задействует натяжитель. Это я все к тому сколько двигатель без ущерба для своего ресурса может работать вот в таком режиме с слабо натянутой цепью, клапана с поршнями ведь не должны повстречатся?
эт смотря как цепь растянута. Если сильно провисает, то пока в натяжитель масло не накачало, то и проскочить цепь может (со всеми вытекающими). А если совсем сильно растянута, то может и хода натяжителя не хватить и со временем цепь таки перескочит. Кроме того, если мотор грязный, но и в гидронатяжителе грязно и он вполне может себе закоксоваться (полностью или частично) и перестать выполнять свои функции. И опять светит перескок цепи в связи с недостаточной натянутостью. Поэтому вместе с цепью(цепями) нужно и натяжитель(-и) менять
ясно. Читал комп на ошибки по мотору ноль ошибок. Я надеюсь что до появления серйозных проблем с ГРМ в компе должны были зафиксироватся ошибки что фазы гуляют? Потери мощности нет, равно как и токсичного выхлопа. Или при замене масла попросить продиагностировать цепь на предмет растяжения?
ясно. Читал комп на ошибки по мотору ноль ошибок. Я надеюсь что до появления серйозных проблем с ГРМ в компе должны были зафиксироватся ошибки что фазы гуляют? Потери мощности нет, равно как и токсичного выхлопа. Или при замене масла попросить продиагностировать цепь на предмет растяжения?
растянутая цепь бренчит и таки появляются ошибки а вот про продиагностировать цепь при замене масла не понял. Это как? чтобы цепь продиагностировать - надо её как минимум снять. Не знаю как на твоём конкретном моторе, но явно ж крышку надо снять и лезть снимать цепь. Не снимая цепь можно только ухом (ну или эндоскопом) послушать
ясно. Читал комп на ошибки по мотору ноль ошибок. Я надеюсь что до появления серйозных проблем с ГРМ в компе должны были зафиксироватся ошибки что фазы гуляют? Потери мощности нет, равно как и токсичного выхлопа. Или при замене масла попросить продиагностировать цепь на предмет растяжения?
растянутая цепь бренчит и таки появляются ошибки а вот про продиагностировать цепь при замене масла не понял. Это как? чтобы цепь продиагностировать - надо её как минимум снять. Не знаю как на твоём конкретном моторе, но явно ж крышку надо снять и лезть снимать цепь. Не снимая цепь можно только ухом (ну или эндоскопом) послушать
у меня на теплом движке мотор шепчет. На холодную есть легкий цокотящий звук если температура воздуха +10 и ниже. Но и он проходить секунд за 10-15. Шума цепи на ходу не слышу. Раньше у товарища на волге четко слышал что цепь растянута, особенно мерзкий звук был при сбросе газа, у себя катался с открытыми форточками металлического звука нет. Продиагностировать при замене масло имелось виду продиагностировать при ближайших сервисных операциях на СТО, чтобы лишний раз не ездить
вобщем каждые 3-4 тысячи меняю масло. Вымываю красный лак и черную копоть с движка. Но хотел чтобы камрады немного удовлетворили мой академический интерес. Вобщем на этой неделе. Чуток по району прокатился, буквально пару км. Проверил щуп, он весь кроваво красный аж до отметки максимума. Понимаю что проехал мало и это не правильные замеры, но все равно была ясность того что в поддоне картера собирается красный лак смытый с ГРМ. Потом мотался по городу и трассе, там уже был хороший пробег, прогрев, посмотрел на щуп, пол щупа черного а остальное ну достаточно живого цвета масло. Решил сменить масло - посмотрел как оно стекает в тазик, да все оно +- черное, разве что под прожектором его проверять. Я думал что масло пропорционально плотности распределяется в картере, т.е. в низу самый дикий треш, самый вязкий и грязный, а дальше слоя более чистого и более легкого масла. Просто не понятно где гуляет чистое масло при слабом прогреве движка, и почему на щупе было только красное масло? Это получается самое густая фракция масла с растворенным лаком?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
