autoua
×
Autoua.netФорумChevrolet форум

Лачетти разница между 1,8sed и 1,8d3

энтузиаст *
Киев
Сообщения: 309
С нами с 14.07.2016

Лачетти разница между 1,8sed и 1,8d3
      18 августа 2016 в 08:12 Гілками

Из спортивного интереса
Профильный форум с флудерастами по лачам читал - не нашел полезной информации.

кроме того что 1,8sed древний мотор
1,8d3 "новый" с модулями зажигания, двумя лямбдами - по сути больше ничего нет.

Меня интересует:
- ресурс старого и нового 1,8
- механизм ГРМ какие изменения
- конструктивные отличия мотора, влияющие на надежность.


Роздрукувати   Нагадати!   Сповістити модератора   Відправити по E-mail
энтузиаст *
Киев
Сообщения: 309
С нами с 14.07.2016

Re: Лачетти разница между 1,8sed и 1,8d3 [Re: Жарослав]
      19 августа 2016 в 20:42 Гілками

господа, если кто зарегистрирован на лачетти форуме - спросите, может там знают

100 просмотров и тишина


Роздрукувати   Нагадати!   Сповістити модератора   Відправити по E-mail
старый писатель *
Сообщения: 975
С нами с 09.06.2013

Re: Лачетти разница между 1,8sed и 1,8d3 [Re: Жарослав]
      19 августа 2016 в 21:31 Гілками

Жарослав 19.08.2016 20:42 пишет:

господа, если кто зарегистрирован на лачетти форуме - спросите, может там знают

100 просмотров и тишина



- одинаково
-незначительные
- незначительные

Cтарый мотор до середины 2007, новый после середины 2007.
Расход одинаковый, надежней старый. Хоть и новый тоже живучий.
Владею 1,8 tsed. Могу подсказать.


Роздрукувати   Нагадати!   Сповістити модератора   Відправити по E-mail
энтузиаст *
Киев
Сообщения: 309
С нами с 14.07.2016

Re: Лачетти разница между 1,8sed и 1,8d3 [Re: 89ers]
      19 августа 2016 в 21:44 Гілками

89ers 19.08.2016 21:31 пишет:

надежней старый. Хоть и новый тоже живучий.
Владею 1,8 tsed. Могу подсказать.



меня именно надежность и волнует.

что в нем менялось конструктивно?
Навесное вроед системы зажигания не интересует, вопрос по внутрянке


Роздрукувати   Нагадати!   Сповістити модератора   Відправити по E-mail
энтузиаст *
Киев
Сообщения: 309
С нами с 14.07.2016

Re: Лачетти разница между 1,8sed и 1,8d3 [Re: Жарослав]
      20 августа 2016 в 09:09 Гілками

может кому-то пригодицца

В ответ на:

Двигатель Шевроле 1.8 F18D3 построен на базе двигателя T18SED. По своим характеристикам в плане динамики и расхода топлива он ничем не отличается. Трансформации подверглись некоторые детали и узлы двигателя: привод ГРМ, ролики, ремень, масленый фильтр был перенесен в другое место, помпа, двигатель получил единый модуль зажигания. Двигатель 1.8 подвержен тем же болезням что и двигатели меньших объемов той же серии - F14D3 и F16D3.



В ответ на:

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки - комбинированная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного чугуна. Цилиндры расточены непосредственно в теле блока



В ответ на:

Поршень

Поршень изготовлен из алюминия и имеет диаметр 80,47 мм. Поршневые пальцы стальные, трубчатого сечения. Пальцы запрессованы в головки шатунов, в бобышках поршней - с зазором.

Головка блока цилинд

Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувке цилиндров. Свечи зажигания размещены по центру камеры сгорания.

Впускной и выпускной клапаны

Диаметр тарелки впускного клапана 32,1 мм, выпускного – 29,1 мм. Диаметр стержня впускного и выпускного клапана – 6,0 мм. Длина впускного клапана – 102,1 мм, а выпускного –92,25 мм.





В ответ на:

Шевроле 1.6 F16D3 построен на базе двигателя 1.4 F14D3, который в свою очередь является копией мотора Опель X14XE. Многие детали этих двигателей можно устанавливать на оба мотора. Двигатель 1.6 ничем по конструкции не отличается от 1.4: привод ГРМ ременной, двухвальная голова, установлены гидрокомпенсаторы, система рециркуляции отработанных газов EGR. Неисправности те же что и у двигателя F14D3: подвисающие клапана, вредные топливные форсунки, ненадежный термостат, течи масла из-под крышки клапанов. Многие автовладельцы заглушают клапан ЕГР, так как из-за некачественного бензина эта система выходит из строя и двигатель отказывается работать как надо.



В ответ на:

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки - комбинированная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного чугуна. Цилиндры расточены непосредственно в теле блока.



В ответ на:

Поршень

Диаметр поршня 78,97 мм. Поршневые пальцы стальные, трубчатого сечения. Пальцы запрессованы в головки шатунов, в бобышках поршней - с зазором. Наружный диаметр пальца – 18,0 мм, а его длина 50 мм.

Головка блока цилинд

Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувке цилиндров.

Впускной и выпускной клапаны

Впускной и выпускной клапаны имеют по одной пружине. Диаметр тарелки впускного клапана 28,5 мм, выпускного – 27,3 мм. Диаметр стержня впускного и выпускного клапана – 6,0 мм. Длина впускного клапана – 101,6 мм, а выпускного –101,3 мм. Клапаны такие же как и на двигателе 1.4 F14D3, так что они взаимозаменяемые.




сравние относительно 1,6 - относительно сед не нашел
В ответ на:

Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 89 кВт - (121 л.с.) / 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 169 Н•м / 3800 об/мин



В ответ на:

Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 78 кВт - (106 л.с.) / 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 142 Н•м / 4000 об/мин




Роздрукувати   Нагадати!   Сповістити модератора   Відправити по E-mail
энтузиаст *
Киев
Сообщения: 309
С нами с 14.07.2016

Re: Лачетти разница между 1,8sed и 1,8d3 [Re: Жарослав]
      20 августа 2016 в 09:11 Гілками

насколько я понял - 1,8д3 это просто расточенный 1,6д3 - соответсвенно такая же надежность и живучесть.

Роздрукувати   Нагадати!   Сповістити модератора   Відправити по E-mail
энтузиаст *
Киев
Сообщения: 309
С нами с 14.07.2016

Re: Лачетти разница между 1,8sed и 1,8d3 [Re: Жарослав]
      20 августа 2016 в 10:00 Гілками

В ответ на:

Двигатель F18D3 эволюция предыдущего T18SED, отличия небольшие: убрали высоковольтные провода, вместо них модуль зажигания, масляный фильтр изменил свое место расположения, ремень ГРМ, ролики и помпа так же подверглись изменениям, остальные изменения пришлись на навесное. По своим динамическим характеристикам, расходу бензина или масла, двигатель F18D3 ничем не отличается от T18SED, говоря проще, простой владелец изменений не заметит. На Лачетти до 2007 года ставился T18SED, более поздние экземпляры шли уже с F18D3.
Перейдем к слабым местам, а они все те же, что и на F16D3 или F14D3 ибо мотор не претерпел каких-либо значимых преобразований.




Роздрукувати   Нагадати!   Сповістити модератора   Відправити по E-mail
подмастерье
35 лет (15 лет за рулем), Киев
Сообщения: 56
С нами с 04.09.2013

Re: Лачетти разница между 1,8sed и 1,8d3 [Re: Жарослав]
      22 августа 2017 в 14:10 Гілками

SED vs D3

- не имеет проблем с впускным коллектором
- катушка зажигания идет не модульным типом
- заглушить егр проще
- 1 лямбда на входе


Роздрукувати   Нагадати!   Сповістити модератора   Відправити по E-mail
Autoua.netФорумChevrolet форум
Додаткова інформація
0 користувачів і 1 що побажали залишитися невідомими читають цей форум.

Модератор:  AVB, moderator 

Роздрукувати всю тему

Права
      Ви не можете створювати нові теми
      Ви не можете відповідати на повідомлення
      HTML дозволений
      UBBCode дозволений

Рейтинг:
Переглядів теми: 33292

Оціните цю тему

Перейти в

Правила конференції | Календар | FAQ | Карта розділу | Мобільна версія