А можно узнать об открытиях и инновациях БМВ за последние лет 10? Я не против таких высказываний, но хотелось бы конкретики.
idrive BMW EfficientDynamics BMW ActiveE BMW i3, i8 управление мультимедиа жестами проект GINA парковка без водителя внутри салона первый в мире автомобиль на водороде
и так далее было бы желание самому ознакомиться
Знатный список маркетингового булшита. Кроме первого водородного двигателя и то толком не продавали. Пройдемся по реальным инновациям определившим современные авто : ESP - Мерседес, гибрид - Тойота, Турбобензин - Сааб, турбодизель - Мерседес. Может электромобили у БМВ самые лучшие? Так нет Тесла вытирает ноги об i8. Ни во внедрении технических ииноваций в серийное производство ни в автоспорте БМВ особо не взлетает.
Ты не можешь кое чего понять по поводу БМВ, потому что ты не клиент. Ты упорно гнешь линию опций, при чем до абсурда. Кому нужен активный круиз на копейке? Кто, покупая Гольф, будет заказывать активный круиз? Один тысячи или сотни тысяч? БМВ это машина для водителя и даже копейка со своим дизайном, салоном, дарит ощущения от вождения. Умеют в БМВ делать управляемость. За это и любят БМВ. Не может человек, который не фанат марки это понять, поэтому и приводит разные аргументы. Мне было бы намного приятнее ездить на 1-ке БМВ, чем на Гольфе. Намного приятнее было бы ездить на пустом БМВ Х3, чем на Кодиаке со всеми опциями, потому, что я ценю БМВ за драйв и для меня это не просто поповоз, но увы, особенно владельцам Тойот это не понять. Ездить на Тойоте и поливать БМВ это точно так же, как любить белый цвет и говорить ,какой красный плохой.
Это не то же самое, что любить красный и всем втирать, что он лучший?!
Я напевне не зрозуміло висловився. Особисто мені динаміка не важлива - принаймні 2-літрового дизеля з головою вистачило б. АЛЕ! якби мені реально важив бейдж на капоті і якби дивився на баварську марку з особливим пієтетом, то й бмв я б брав мінімум з 6-циліндровим двигуном. Саме це я мав на увазі.
Что-то я не понял этой дефиниции.
А що незрозуміло: якби я так дромилувався БМВ, то купував би трушне авто з потужним двигуном і заднім приводом - бо це ж істинна альфа і омега даного баварського виробника (тут ще треба запостити якусь їхню рекламну картинку, де наголошується на цих аспектах) Ключове слово "якби"
А почему оно трушное только в В6? А с 2.0 четырехцилиндровым уже не трушное? Вай ноу?
Камрад Ganni выше написал, что трушный бимер это r6 с задним приводом (не V6 как у вас), но он упустил, что время течёт и всё меняется, постулаты теряют актуальность, сегодня на улице эра турбо. Когда 4х цилиндровый мотор тащит на уровне, а чаще лучше, чем 6-ти цилиндровые тащили совсем недавно.
Еее, а нічого, що r6 в бімера теж турбо, нє? Я ні разу не вважаю, що 4-циліндрові двигуни в БМВ повільні (мені їх дизеля навіть на 150 з головою, а стокова 330і за пояс майже всі хот-хетчі затикає). Просто r6 будуть ще швидшими Ну і це ж типу як "класіка жанра"
...
Что-то я не понял этой дефиниции.
А що незрозуміло: якби я так дромилувався БМВ, то купував би трушне авто з потужним двигуном і заднім приводом - бо це ж істинна альфа і омега даного баварського виробника (тут ще треба запостити якусь їхню рекламну картинку, де наголошується на цих аспектах) Ключове слово "якби"
А почему оно трушное только в В6? А с 2.0 четырехцилиндровым уже не трушное? Вай ноу?
Типу класика бмв - це рядна шістка і задній привід. Я не знаю історії марки звідки це повелось. Але фанати підтвердять. Та навіть Джеремі Кларксон і той підтвердить (правда, не згадаю в якому сюжеті)
Типу класика бмв - це рядна шістка і задній привід. Я не знаю історії марки звідки це повелось. Але фанати підтвердять. Та навіть Джеремі Кларксон і той підтвердить (правда, не згадаю в якому сюжеті)
Этой классике сто лет в обед. Время рвет шаблоны. Загляните в календарь - 21-й век на дворе! Какие В6?!
Типу класика бмв - це рядна шістка і задній привід. Я не знаю історії марки звідки це повелось. Але фанати підтвердять. Та навіть Джеремі Кларксон і той підтвердить (правда, не згадаю в якому сюжеті)
Этой классике сто лет в обед. Время рвет шаблоны. Загляните в календарь - 21-й век на дворе! Какие В6?!
Мене переконувати точно не треба - мені якось все рівно Я навіть спокійно допускаю, що в частині драйву й фану легший 330і на 250 коней з менш навантаженим носом спокійно може виявитись веселішим в кермуванні, аніж 6-горшковий 340і з куди більш завантаженою мордою
Джанни, ты мне таки длинные ответы пишешь, но с 4го раза так и не смог четко ответить. Итак, если можно, всё таки, пожалуйста:
Считаешь ли ты (лично ты, не Кларксон, не "фанаты", не еще кто то) следующие автомобили такими, которые относятся к премиум сегменту? Да -Нет -Зависит от плюшек (если да то каких именно?)
BMW i8 BMW 420d xDrive Audi Q5 2.0 TFSI Q Porsche Macan 2.0 T самый базовый, который у нас "от" 1.7м гривен а в америке 48 долларов.
Просто 4 ответа
Камрад Ganni выше написал, что трушный бимер это r6 с задним приводом (не V6 как у вас), но он упустил, что время течёт и всё меняется, постулаты теряют актуальность, сегодня на улице эра турбо. Когда 4х цилиндровый мотор тащит на уровне, а чаще лучше, чем 6-ти цилиндровые тащили совсем недавно.
Еее, а нічого, що r6 в бімера теж турбо, нє? Я ні разу не вважаю, що 4-циліндрові двигуни в БМВ повільні (мені їх дизеля навіть на 150 з головою, а стокова 330і за пояс майже всі хот-хетчі затикає). Просто r6 будуть ще швидшими Ну і це ж типу як "класіка жанра"
так, 6-ти циліндрові двигуни в БМВ також турбові. Я висловлювався в контексті, що коли з'явилось це поняття про трушне бмв (6 циліндрів та задній привід) всі двигуни бмв ще були не турбові. Зараз часи змінились.
А можно узнать об открытиях и инновациях БМВ за последние лет 10? Я не против таких высказываний, но хотелось бы конкретики.
idrive BMW EfficientDynamics BMW ActiveE BMW i3, i8 управление мультимедиа жестами проект GINA парковка без водителя внутри салона первый в мире автомобиль на водороде
и так далее было бы желание самому ознакомиться
Знатный список маркетингового булшита. Кроме первого водородного двигателя и то толком не продавали. Пройдемся по реальным инновациям определившим современные авто : ESP - Мерседес, гибрид - Тойота, Турбобензин - Сааб, турбодизель - Мерседес. Может электромобили у БМВ самые лучшие? Так нет Тесла вытирает ноги об i8. Ни во внедрении технических ииноваций в серийное производство ни в автоспорте БМВ особо не взлетает.
ну да, фольксваген делает ВЕЩИ. и как раз во внедрении технических инноваций в серийное производство БМВ не на последнем месте, сначала идет презентация, затем это всё понемногу появляется на серийных моделях.
ну и главное, любые похожие технологии у разных производителей работают с разной эффективностью.
Джанни, ты мне таки длинные ответы пишешь, но с 4го раза так и не смог четко ответить. Итак, если можно, всё таки, пожалуйста:
Считаешь ли ты (лично ты, не Кларксон, не "фанаты", не еще кто то) следующие автомобили такими, которые относятся к премиум сегменту? Да -Нет -Зависит от плюшек (если да то каких именно?)
BMW i8 BMW 420d xDrive Audi Q5 2.0 TFSI Q Porsche Macan 2.0 T самый базовый, который у нас "от" 1.7м гривен а в америке 48 долларов.
Просто 4 ответа
Так, я вважаю, що марки БМВ, Ауді, Порше є преміум-марками самі по собі (не лише "четвірка" з Ку5, а й "копійка" з А1 теж є преміум-моделями). Особисто я не відчуваю якогось пієтету поруч з преміум-брендами, але не піддаю сумніву їх позиціонування.
ОДНАК разом з тим, мій особистий досвід говорить мені, що ось те саме відчуття "кращого і досконалішого за інші масові моделі" я отримую лише в топових комплектаціях Ауді і БМВ (в Макані не сидів, не знаю). Що саме дає мені це відчуття в преміумі я розписав вище: технології і індивідуалізація зовнішнього, а особливо внутрішнього простору автомобіля. Без даних речей це буде просто преміум-бейдж на капоті, а так як для мене, я вкотре повторюю, сам бейдж нічого не важить, то я спокійно можу поставити таку модель (чи то "копійку" за 40 поруч з Гольфом за 40, чи то Х3 за 50 поруч з Кодьяком за 50, не суть важливо) в один ряд з топовими Шкодою, Фольксом, Пежо чи навіть обоже-обоже корейцями
Це винятково моя думка, котра сформувалась за останні десять років
п.с. В і8 не сидів, але з 3-циліндрового 1.5 з парою батарейок витиснути такий динаміку це однозначно прогресивні технології
Это не то же самое, что любить красный и всем втирать, что он лучший?!
Тоже самое. Поэтому спорить бесполезно.
и как раз во внедрении технических инноваций в серийное производство БМВ не на последнем месте, сначала идет презентация, затем это всё понемногу появляется на серийных моделях.
Наверное, это так и есть. Только ваш перечень - это реально маркетоидные названия для рекламных буклетов, а не технологии.
Скажем, Kodo/SkyActive от Мазды - это точно такой же bullshit, а увеличенная степень сжатия в их бензиновых моторах - конкретный пример технологической инновации.
бмв реально говно. рулится не плохо но сыпится как сраное жигули. говорю как не однократный владелец бмв
Камрад, прежде чем писать такие детские возгласы, то давай напиши год своего БМВ, напиши пробег, напиши какой двигатель. Напиши где обслуживаешь.
брал в 2002 году новую 318Ci обслуживался по гарантии на баварии после 80 тыщ начались огромные проблемы( или через 3 года...
потом 2 года промучался, на 130 тыщ сделал капиталку и продал в общей сумме владел 5 лет
бмв реально говно.
Уважаемый, писать такое сродни безумию, потому как БМВ это одна из ведущих марок в мире, которая толкает прогресс и имеет огромную армию поклонников. Как Вы выразились «овном» может быть Део Сенс от Васадзе, но ни как не легендарные автомобили БМВ.
рулится не плохо
Уважаемый, если у Вас была любая модель кроме нового Х1 и Актив турер, то у Вас была убита подвеска и рулевое. Просто нужно покупать автомобиль по карману, чтобы она «рулилась».
...
Если жить скучно, можно и так.
когда постоянно текут всякие прокладки и резинки на двигателе. стоят они копейки но что б поменять их надо разобрать пол машины.
Постоянно они не текут, раз сделал и забыл на долгое время.
я еще никогда так не радовался...как продаже свокй БэМэВэ
Не нужна тебе такая машина(С) Бемер. Человек такое существо, когда его мозг не может овладеть тем, что ему не по карману или не понятно, то он начинает резко негативно относиться к такому товару. Легче написать «овно», оправдывая свое мышление и отсутствие финансов на содержание автомобиля в прекрасном состоянии. Желаю вам ездить на автомобилях, который вам нравятся, и которые вам по карману.
это все ваши личные догадки ибо мой опыт показывает совсем другую историю
и как раз во внедрении технических инноваций в серийное производство БМВ не на последнем месте, сначала идет презентация, затем это всё понемногу появляется на серийных моделях.
Наверное, это так и есть. Только ваш перечень - это реально маркетоидные названия для рекламных буклетов, а не технологии.
Скажем, Kodo/SkyActive от Мазды - это точно такой же bullshit, а увеличенная степень сжатия в их бензиновых моторах - конкретный пример технологической инновации.
разве skyactive не есть названием технологии с высокой степенью сжатия, почему это bullshit? Я не думаю, что инженеры мазда знают больше, чем инженеры других авто производителей, чтобы это было недосягаемым открытием, но тем не менее технология работает и внедрена в серийное производство.
а маркетинговый bullshit это то, что я вижу в телевизоре, когда выдают желаемое за действительное с целью втюхать потребителю ненужные ему вещи.
и как раз во внедрении технических инноваций в серийное производство БМВ не на последнем месте, сначала идет презентация, затем это всё понемногу появляется на серийных моделях.
Наверное, это так и есть. Только ваш перечень - это реально маркетоидные названия для рекламных буклетов, а не технологии.
Скажем, Kodo/SkyActive от Мазды - это точно такой же bullshit, а увеличенная степень сжатия в их бензиновых моторах - конкретный пример технологической инновации.
разве skyactive не есть названием технологии с высокой степенью сжатия, почему это bullshit? Я не думаю, что инженеры мазда знают больше, чем инженеры других авто производителей, чтобы это было недосягаемым открытием, но тем не менее технология работает и внедрена в серийное производство.
а маркетинговый bullshit это то, что я вижу в телевизоре, когда выдают желаемое за действительное с целью втюхать потребителю ненужные ему вещи.
Маркетинговый булшит это взять что-то что есть/было в том или ином виде у других и пиарить как технологический прорыв или конкурентное преимущество. Потому как технология должна приносить пользу в сравнении с конкурентами а не быть вещью в себе в рамках модельного ряда одного произволителя. А иногда еще излишне сложные технологии выливаются в проблемы с надежностью для конечного пользователя, но зато engine of the year все дела.
с таким подходом должна быть только одна машина - Mercedes Benz, потому как люди причастные к созданию этой марки, считаются изобретателями автомобиля.
А в реальной жизни подход другой, все пользуются доступными технологиями, но исполнение их разное. Вот инженеры БМВ взяли фары, которые есть у всех, диоды, которые есть у всех, лазерные блоки, которые есть у всех и "запилили" технологию Laserligh.
ні, машина має бути порше.
разве skyactive не есть названием технологии с высокой степенью сжатия, почему это bullshit?
Потому что дизеля, в которых Мазда понижала степень сжатия, тоже типа SkyActive. Поэтому и bullshit. Только маркетологи могут дать двум совершенно противоположных по смыслу вещам одинаковое название.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Ключове слово "якби" 
Я навіть спокійно допускаю, що в частині драйву й фану легший 330і на 250 коней з менш навантаженим носом спокійно може виявитись веселішим в кермуванні, аніж 6-горшковий 340і з куди більш завантаженою мордою 
