9 лет и пластик молчит, цепной мотор очень тихий, на холостых практически не слышно. лишён абсолютно вибраций, не пойму о чем Вы подвеска очень энергоёмкая и пробоев не бывает - это лучший "поджопник", какой у меня был. Честно.
посидів вчора на трeтьому ряді кодіака. досить нормально як на мeнe. нe зручно тільки вилазити. а для дітeй якраз. порівняти можу тільки з трeтім рядом паджeро вагон. нічим нe гіршe.
Ну а от я після Хайлендера вагаюсь - все таки це даунсайзинг по салону буде (по більшій мірі в контексті третього ряду). От вчора глянув огляд нового СУВа від Фолькса - Терамонт. Ось там реально простір в салоні Але ж мені не потрібен бенз V6 - хочу економного двигуна
Тут я соглашусь с камрадом. Не всем нужен БЧЖ и вальяжно плыть над дорогой.
А я и не говорю про "всех". Но хороший баланс комфорта и драйва в машинах типа Пассата, Мазды 6 и пр. очень даже востребован. Более того, владельцы "маленьких машинок" - они тоже не против бы "плыть над дорогой" и наслаждаться тишиной в салоне, но не помещается (в прямом и переносном смысле) все это в такой форм фактор.
Маленькие машинки умеют дарить кайф за рулем
Применительно к какому-нибудь Golf GTI - соглашусь. Но это точно не про серийные Swift, Fabia, Yaris и иже с ними.
и в Киеве в частности в центре, на них удобнее, чем на БЧЖ.
Более чем спорно. На маленьких машинках разве что парковаться удобнее. А все остальное - печаль. Особенно при нынешнем состоянии дорог.
9 лет и пластик молчит, цепной мотор очень тихий, на холостых практически не слышно.
Если б можно было ездить исключительно на холостых оборотах - было бы вообще идеально.
подвеска очень энергоёмкая и пробоев не бывает - это лучший "поджопник", какой у меня был. Честно.
Инженеры, создававшие вашу BMW, должны немедленно разрыдаться и бежать в Suzuki с просьбами лицензировать подвеску от Свифта
9 лет и пластик молчит, цепной мотор очень тихий, на холостых практически не слышно.
Если б можно было ездить исключительно на холостых оборотах - было бы вообще идеально.
подвеска очень энергоёмкая и пробоев не бывает - это лучший "поджопник", какой у меня был. Честно.
Инженеры, создававшие вашу BMW, должны немедленно разрыдаться и бежать в Suzuki с просьбами лицензировать подвеску от Свифта
Можете стебаться сколько угодно над свифтом, хуже он от этого не станет. А вот то, что все многобразие автопрома сводится у Вас к формуле "чем больше, тем лучше" действительно печально. В городе смолкар - лучший вариант, если возить одну-две попы. Инженерам БМВ бежать никуда не надо. Убедился в этом вчера, после езды на МЛе.
и в Киеве в частности в центре, на них удобнее, чем на БЧЖ.
Более чем спорно. На маленьких машинках разве что парковаться удобнее. А все остальное - печаль. Особенно при нынешнем состоянии дорог.
А всё остальное это что конкретно? Перебирая доступные варианты я не могу назвать ни единого преимущества БЧЖ в городе.
9 лет и пластик молчит, цепной мотор очень тихий, на холостых практически не слышно.
Если б можно было ездить исключительно на холостых оборотах - было бы вообще идеально.
подвеска очень энергоёмкая и пробоев не бывает - это лучший "поджопник", какой у меня был. Честно.
Инженеры, создававшие вашу BMW, должны немедленно разрыдаться и бежать в Suzuki с просьбами лицензировать подвеску от Свифта
то, что происходит сейчас с машинами, печалит, более того, наши реалии, сильно отличаются от реалий других стран.
двиг свифта крутится в 6500 об/мин без надрыва, легко и с подхватом на вверхах, не теряет приятный звук, не есть масло и особо не налегает на бензин. Его на оборотах слышно, но значительно меньше, чем в Тауреге, который в кузове до Вашего.
а теперь я скажу невероятное, но факт, подвеска свифта лучше работает на наших дорогах, чем в моём БМВ, она жёстче, шумнее, проще сделана, но обладает значительной энергоёмкостью. Конечно в целом уровень качения БМВ по дороге выше, но если смотреть с точки зрения "дубасить не глядя" я написал своё мнение. Немаловажный фактор вес.
Моя бмвоктавия, такой же маркетинговый высер, извините, как и кодиак, только кодиак с технической точки зрения абсолютная пустышка.
А вот то, что все многобразие автопрома сводится у Вас к формуле "чем больше, тем лучше" действительно печально.
Моя формула - комфорт, динамика, управляемость и просторный салон с качественными материалами. То, что под нее не подходят (условно) мелкие авто - совершенно отдельный вопрос. Так что свои фантазии и связанную с ними "печаль" оставьте при себе.
В городе смолкар - лучший вариант, если возить одну-две попы.
Для вас лучший? Отлично, ничего не имею против. Для меня - нет.
Более чем спорно. На маленьких машинках разве что парковаться удобнее. А все остальное - печаль. Особенно при нынешнем состоянии дорог.
А всё остальное это что конкретно?
Да все то же - например, комфортность подвески, шумка. Конечно, если задаться целью, то можно найти какой-нибудь табуреточный седан С- или D-класса, но "в среднем по больнице" крупные авто по этим показателям впереди.
Перебирая доступные варианты я не могу назвать ни единого преимущества БЧЖ в городе.
А где вы увидели БЧЖ в моем сообщении?
двиг свифта крутится в 6500 об/мин без надрыва, легко и с подхватом на вверхах, не теряет приятный звук, не есть масло и особо не налегает на бензин. Его на оборотах слышно, но значительно меньше, чем в Тауреге, который в кузове до Вашего.
Я не знаю что такое "Таурег", но подхват и малошумная работа движка в моем понимании - это что-то типа ваговских TSI или бензиновых моторов того же BMW (просто для примера).
а теперь я скажу невероятное, но факт, подвеска свифта лучше работает на наших дорогах, чем в моём БМВ, она жёстче, шумнее
Интересная трактовка слова "лучше", но у меня прямо противоположные предпочтения. "Лучше" = "мягче + тише". Поэтому то, что кажется оптимальным вам, будет вызывать недоумение с моей стороны. За сим, пожалуй, завершу дискуссию на эту тему.
Да все то же - например, комфортность подвески, шумка. Конечно, если задаться целью, то можно найти какой-нибудь табуреточный седан С- или D-класса, но "в среднем по больнице" крупные авто по этим показателям впереди.
Не могу уловить как шумка и комфорт подвески зависит от размера авто? Тут конкретные авто нужно сравнивать ибо в противном случае мы сравниваем температуру по больнице. С комфортной подвеской всё ещё интереснее. Что есть комфортная подвеска? Какой нибудь диван типа Камри или Теаны скорее можно назвать мягким, нежели комфортным. В БЧЖ и паркетах минус это раскачка на волнах и крены. В хот-хетчах это излишняя внимательность к дорожному полотну. Комфорт - очень субъективное понятие.
Перебирая доступные варианты я не могу назвать ни единого преимущества БЧЖ в городе.
А где вы увидели БЧЖ в моем сообщении?
БЧЖ был в контексте изначальных сообщений, не так ли? И Кодиак тоже входит в категорию БЧЖ, как не крути.
Не могу уловить как шумка и комфорт подвески зависит от размера авто?
Чем меньше кузов, тем жестче ограничения по размеру и весу для многих элементов конструкции, плюс более суровые рамки себестоимости для авто в целом.
Комфорт - очень субъективное понятие.
Безусловно.
Чем меньше кузов, тем жестче ограничения по размеру и весу для многих элементов конструкции, плюс более суровые рамки себестоимости для авто в целом.
С этим согласен. Но такие же рамки есть и для других авто, если мы конечно не говорим о каком-нибудь S-классе за 150+. Ну и потом, все мои авто все равно дополнительно шумились. Понятно, что двойных стекол на каком-нибудь Б-классе не будет, но сделать уровень звукового комфорта очень хорошим будет стоить в пределах 500$, если это так важно.
Интересная трактовка слова "лучше", но у меня прямо противоположные предпочтения. "Лучше" = "мягче + тише".
не моё дело, но купили бы себе тогда Phaeton, к нему больше подходят тезисы "мягче", "лучше", "тише", но почему-то Тouareg, больше размер, больше опций входящих в цену, п н е в м а уж если бы я брал кроссовер, то это был бы Х3 3.0 diesel xDrive. Почему не Х5 даже объяснять не буду.
не моё дело, но купили бы себе тогда Phaeton, к нему больше подходят тезисы "мягче", "лучше", "тише"
Phaeton не подходит по другим требованиям, которые я предъявляю к авто.
Видел только что Кадьяк. Ну я даже не знаю... Увидев его до меня дошло почему ему в конкуренты рисуют Спортеж, и почему в него 1.4 засунули - машина небольшая. Реально компакт кроссовер. 7 мест? Ну я хз.. Рядом стояла Сорь, так она со всех сторон больше, причем значительно, а я в ней на третий ряд сидений наезжал. По сравнению с новым Соренто, который тоже на 7 мест - он еще меньше. Кто ему в конкуренты Гранд записал? Я даже сразу как-то растерялся, обошел его с мыслью "ты ли это?". Он. В общем я ожидал чего-то Вау, а Вау совсем не вышло. Такое. Наверняка оно хорошо едет, комфортное, но машина очень компактная как для семейной. Даже больше большой универсал напоминает. Я понимаю, что по сухим цифрам оно не маленькое, но визуально машина воспринимается именно так. Вау эффекта не было( На фото и видео машина смотрится значительно эффектней.
Та ну 1.4 для такой машины не айс. А дизелей Я так понял ещё нет
Я понимаю, что по сухим цифрам оно не маленькое, но визуально машина воспринимается именно так.
Цікаво виходить. Знову важливіше "здаватись, а не бути". Новий туарег теж зовні виглядає як кросовок, а сідаєш всередину - і розумієш, що баржа.
на выходных глянул в салоне, очень понравился. Места вагон, отличная семейная тачка имхо
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
очень тихий, на холостых практически не слышно. лишён абсолютно вибраций, не пойму о чем Вы 
подвеска очень энергоёмкая и пробоев не бывает - это лучший "поджопник", какой у меня был. Честно.
Але ж мені не потрібен бенз V6 - хочу економного двигуна 
