Ты предлагаешь всем на механику переходить, раз немцы её любят? Или в чем суть поста?
Никому ничего не предлагаю, а суть поста в том, что в нем написано
Наблюдения за прогулкой это ниочем, если бы данные о продажах привели это другое дело. А причина банальна - экономия, даже при покупке за 50к евро, 1k экономии уже причина взять механику. В Польше вначале можно подумать что машин на автомате нет вообще. Но они есть, правда соотношение где-то 1 к 10 а то и меньше.
Ты предлагаешь всем на механику переходить, раз немцы её любят? Или в чем суть поста?
Никому ничего не предлагаю, а суть поста в том, что в нем написано
Наблюдения за прогулкой это ниочем, если бы данные о продажах привели это другое дело. А причина банальна - экономия, даже при покупке за 50к евро, 1k экономии уже причина взять механику. В Польше вначале можно подумать что машин на автомате нет вообще. Но они есть, правда соотношение где-то 1 к 10 а то и меньше.
Так я ж на истину и не претендовал. Просто наблюдения и рассуждения. Думаю у нас статистика будет совершенно другой, процентов 70-80% проданных новых авто ценой выше 20-ки точно будут на АКПП.. не научились мы еще считать деньги.
А причина банальна - экономия, даже при покупке за 50к евро, 1k экономии уже причина взять механику.
Напоминает: "не очень-то и хотелось". Просто когда экономия 1к ставится во главу угла, то вполне можно сэкономить и 10-20к, взяв что-то из более дешевых линеек авто. Но если есть деньги переплатить 20к за желанные характеристики и плюшки, то и за АКПП переплатили бы, было бы желание иметь именно ее.
А причина банальна - экономия, даже при покупке за 50к евро, 1k экономии уже причина взять механику.
Напоминает: "не очень-то и хотелось". Просто когда экономия 1к ставится во главу угла, то вполне можно сэкономить и 10-20к, взяв что-то из более дешевых линеек авто. Но если есть деньги переплатить 20к за желанные характеристики и плюшки, то и за АКПП переплатили бы, было бы желание иметь именно ее.
Ну как бы да. Прикольно было видеть новую А6 на 20-х дисках с панорамой на механике. Сэкономил на комплектации )) Возможно все-таки дело не в экономии, а надежности коробаса )
А причина банальна - экономия, даже при покупке за 50к евро, 1k экономии уже причина взять механику.
Напоминает: "не очень-то и хотелось". Просто когда экономия 1к ставится во главу угла, то вполне можно сэкономить и 10-20к, взяв что-то из более дешевых линеек авто. Но если есть деньги переплатить 20к за желанные характеристики и плюшки, то и за АКПП переплатили бы, было бы желание иметь именно ее.
Это не экономить а ущемлять потребности. Ты не "переплачиваешь" а просто получаешь то что тебе важно. В данном случае это механика не важна и на ней можно сэкономить. БМВ на механике это БМВ а не Фольксваген.
А причина банальна - экономия, даже при покупке за 50к евро, 1k экономии уже причина взять механику.
Напоминает: "не очень-то и хотелось". Просто когда экономия 1к ставится во главу угла, то вполне можно сэкономить и 10-20к, взяв что-то из более дешевых линеек авто. Но если есть деньги переплатить 20к за желанные характеристики и плюшки, то и за АКПП переплатили бы, было бы желание иметь именно ее.
Ну как бы да. Прикольно было видеть новую А6 на 20-х дисках с панорамой на механике. Сэкономил на комплектации )) Возможно все-таки дело не в экономии, а надежности коробаса )
Одна увиденная А6 обобщает всю Европу?
Одна увиденная А6 обобщает всю Европу?
Читай внимательно: машин на механике - большинство.
Одна увиденная А6 обобщает всю Европу?
Читай внимательно: машин на механике - большинство.
Ну и сколько из премиума D класса с механикой было? Потому как для обычного B и C автомат это переплата и с дизелем часто его вообще не предлагают например.
Одна увиденная А6 обобщает всю Европу?
Читай внимательно: машин на механике - большинство.
Ну и сколько из премиума D класса с механикой было? Потому как для обычного B и C автомат это переплата и с дизелем часто его вообще не предлагают например.
ХЗ, я аналитику не вел.. Супербов/пассатов на автомате по моему вообще не видел )
...
Читай внимательно: машин на механике - большинство.
Ну и сколько из премиума D класса с механикой было? Потому как для обычного B и C автомат это переплата и с дизелем часто его вообще не предлагают например.
ХЗ, я аналитику не вел.. Супербов/пассатов на автомате по моему вообще не видел )
Пассат а уж тем более Суперб не премиум.
...
Ну и сколько из премиума D класса с механикой было? Потому как для обычного B и C автомат это переплата и с дизелем часто его вообще не предлагают например.
ХЗ, я аналитику не вел.. Супербов/пассатов на автомате по моему вообще не видел )
Пассат а уж тем более Суперб не премиум.
Изначально речь не о премиуме была - а о вагах на дсг )
Флуда больше чем полезных месседжей
В прошлое воскресенье был на тестдрайве данного апарата на Здолбуновской. В руки попал 2.0 бензин на 180 лошадок с DSG. Комплектация Style + пакет с плюшками. Что сказать, апарат получился весьма неплохой. Шумка хорошая,едет бодро(правда всё же склонен думать что с 2.0 TDI будет ехать поприятней). Рулиться довольно неплохо и хорошо держит дорогу. Сама машинка вышла чем-то средним между Тигуаном и Таурегом по размерам и ощутимо больше чем Ateca,особенно багажник(правда приборная панель у Seat,чего греха таить,визуально привлекательней).
В целом достойный конкурент. За 930-970к можно получить хороший аппарат,с 2.0 дизелем,на автомате и хорошей комплектацией (Тигуан с 2.0 дизелем, мне считали в салоне на Днепровской набережной,под 50к у.е. с далеко не максимальной комплектацией)
...
ХЗ, я аналитику не вел.. Супербов/пассатов на автомате по моему вообще не видел )
Пассат а уж тем более Суперб не премиум.
Изначально речь не о премиуме была - а о вагах на дсг )
То что ты сказал : А6, пассат Б8, БМВ Ф10. К чему тогда БМВ? Сколько БМВ F10 было на механике а сколько на автомате. Сколько А6?
Як я можу для вас прописати цікаву комплектацію якщо я ані вас не знаю, ані ваших потреб/вподобань? Що я точно знаю так це ціну топового Соренти 2016 року. Яка на 250тис грн більша, аніж Кодьяк з топовим дизелем. В цю ціну не те що зрівнятись, в цю ціну я на Кодьяк зберу опції, котрих в Сорьці й не буде (наприклад, адаптивний лед, адаптивний круїз, асистенти активної і пасивної безпеки, кругові камери, лобове з обігрівом, 10-канальна звукова система на 500 Ватт тощо). Принаймні якщо вірити сайту кіа.уа цього всього немає в українському Соренто
І скільки все це барахло буде коштувати в купі зі шкірою, підігрівами/вентиляцією, навігацією, 19 дисками, панорамою, 7 місцями?
Топ-сидіння з кліматизацією (тільки не знаю, там шкіра чи алькантара) 2225, наві 715, диски 580, панорама 1200, третій ряд 910. Виходить 5630 доларів На решту спокійно влазить товопе світло, активний круїз, повний комплект подушок (тут погоджусь, можна лошити)), топова аудіосистема тощо п.с. Там для Стайла багато опцій мають значно нижчу ціну якщо що
Як я можу для вас прописати цікаву комплектацію якщо я ані вас не знаю, ані ваших потреб/вподобань?
Не надо под меня, соберите под себя. Вот какую конфигурацию, Вы считаете интереснее, чем у конкурентов. И выложите ссылку на пдф, пожалуйста.
Що я точно знаю так це ціну топового Соренти 2016 року. Яка на 250тис грн більша, аніж Кодьяк з топовим дизелем. В цю ціну не те що зрівнятись, в цю ціну я на Кодьяк зберу опції, котрих в Сорьці й не буде
Ну вот Вы точно знаете, а у меня такой уверенности нет. Ибо таки покрутил конфигуратор...
Проблема в тому, що та комплектація, котра подобається мені, коштує значно дорожче топової Соренти, да Інша справа, що Сорента мені тому й не підходить, бо не може запропонувати того, що й європейський виробник. Нехай навіть з переплатою
эти капоты какие-то необычайно длинные, длиннее, чем в других машинах?
Ну взагалі-то капот бмв1 відчутно довший за конкурентів з С-класу, а ви цього не помічали?
колесная база это плавность хода и размер салона, мотор за моторным щитом, но да в пределах колёсной базы.
Тобто в БМВ3 (база 2810мм) місця має бути більше, ніж в Хайлендера (2790мм), так?
Общая длинна авто БМВ такая же плюс минус, как и у конкурентов, просто инженеры заморачиваются, а ВАГ тяп ляп и так сойдёт - 7 МЕСТ
Так що вони там заморочуються якщо в трійки з колісною базою Хайлендер+, місця як в Гольфа (ну ок, може трохи більше)?
Якесь рагульне розуміння визначення ТОП-комплектації у вага. У нормальних виробників ТОП - це максимальна коплектація, де є все: від вентиляції до панорами. Хоча дійсно - смішно було б очікувати чуда від бюджетного ваго-бренда
Мабуть, я буду тим, хто відкриє вам очі. Це у китайських, японських і корейських автомобілів є топова комплектація. А у європейських (не писатиму "нормальних" щоб не подумали, що я з дитсадка заглянув сюди) виробників комплектації зазвичай наборні. І найчастіше "повного фулу" банально не буває, бо одна дорога опція може виключати іншу дорогу опцію внаслідок технічної неможливості їх поєднати в одному автомобілі.
А комплектації шкоди - не нижня, середня і топ, а три варіанти баз. Це так звані пакетні комплектації, окремо ці опції коштують як правило дорожче. А далі замовник добирає необхідні опції. Або не добирає.
...
Пассат а уж тем более Суперб не премиум.
Изначально речь не о премиуме была - а о вагах на дсг )
То что ты сказал : А6, пассат Б8, БМВ Ф10. К чему тогда БМВ? Сколько БМВ F10 было на механике а сколько на автомате. Сколько А6?
Ну так камрад жеж бачив два-три екземпляри
А в мене от суб"єктивно зовсім інші враження: починаючи з кінця 2000х - початку 2010х років прослідковую якраз потужний ріст двопедальних комплектацій в Європі. Знову ж таки суб"єктивно і без статистики. Але з того ж преміуму (реального преміуму, а не А3 седан якийсь) на ручці вже кілька років не зустрічав екземпляри. До речі, нюанс з ручкою на новій БМВ5 (ручка лише з базовим двигуном, все що вище - акпп онлі) якраз виступає на захист моїх слів
В целом достойный конкурент. За 930-970к можно получить хороший аппарат,с 2.0 дизелем,на автомате и хорошей комплектацией
Достойність вона, звісно, в кожного своя, але я б все ж хоча б тисяч 100 на опції закладав
Якесь рагульне розуміння визначення ТОП-комплектації у вага. У нормальних виробників ТОП - це максимальна коплектація, де є все: від вентиляції до панорами. Хоча дійсно - смішно було б очікувати чуда від бюджетного ваго-бренда
Мабуть, я буду тим, хто відкриє вам очі. Це у китайських, японських і корейських автомобілів є топова комплектація. А у європейських (не писатиму "нормальних" щоб не подумали, що я з дитсадка заглянув сюди) виробників комплектації зазвичай наборні. І найчастіше "повного фулу" банально не буває, бо одна дорога опція може виключати іншу дорогу опцію внаслідок технічної неможливості їх поєднати в одному автомобілі.
А комплектації шкоди - не нижня, середня і топ, а три варіанти баз. Це так звані пакетні комплектації, окремо ці опції коштують як правило дорожче. А далі замовник добирає необхідні опції. Або не добирає.
А можно пример взаимоисключающих дорогих опций. И у корейцев тоже в Европе есть опции даже для топа.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Інша справа, що Сорента мені тому й не підходить, бо не може запропонувати того, що й європейський виробник. Нехай навіть з переплатою 
