почему в этом авто дверные карты ( верхняя часть возле стекла) с разного пластика? передние мягкие и тп а задние как в ланосе-)
У мене так само Мабуть логіка типу спереду значно частіше їздять плюс там публіка прискіпливіша (за кермом однозначно власник), а ззаду або діти в кріслах, або теща і ще не вистачало аби теща почала носом крутити
почему в этом авто дверные карты ( верхняя часть возле стекла) с разного пластика? передние мягкие и тп а задние как в ланосе-)
У мене так само Мабуть логіка типу спереду значно частіше їздять плюс там публіка прискіпливіша (за кермом однозначно власник), а ззаду або діти в кріслах, або теща і ще не вистачало аби теща почала носом крутити
У Вас таке на Хаї? В мене однаково м'якенькі.
почему в этом авто дверные карты ( верхняя часть возле стекла) с разного пластика? передние мягкие и тп а задние как в ланосе-)
У мене так само Мабуть логіка типу спереду значно частіше їздять плюс там публіка прискіпливіша (за кермом однозначно власник), а ззаду або діти в кріслах, або теща і ще не вистачало аби теща почала носом крутити
У Вас таке на Хаї? В мене однаково м'якенькі.
На гольфі. Хай - суцільний шкарабан з пластиком якості ланоса
...
У мене так само Мабуть логіка типу спереду значно частіше їздять плюс там публіка прискіпливіша (за кермом однозначно власник), а ззаду або діти в кріслах, або теща і ще не вистачало аби теща почала носом крутити
У Вас таке на Хаї? В мене однаково м'якенькі.
На гольфі. Хай - суцільний шкарабан з пластиком якості ланоса
Хай - машина для тещ, які возять дітей в школу, ну або на крайнях інших тещ.
Скаут, привет. Сколько проехал уже? Есть какие-то проблемы или нюансы? Расход так и остался 10?
Пока ожидаю машину, интересны отзывы по эксплуатации
привет, Гринго! )
21 000 км. проблем тьфу-тьфу. нюансы думаю, к чему бы придраться... в мороз утром когда завожу, отпускаю тормоз, машина начинает движение и есть такая себе одноразовая задышка мотора, как будто бы хотел захлохнуть, хочет, чтоб газку прибавили. (п.с. почти никогда не прогреваю, сел, завел и сразу медленно поехал, если прогреть пару мин, то такого нет). расход да, если только в часы пик, то 10+/-.
Smart Link на SWING никак не активируют, но это мой фол, надо было не жадничать на AMUNDSEN или COLUMBUS.
Ну гуд По поводу "задышка мотора", у меня тоже самое на VW при холоде. Я думал это особенность турбо движков, после того как ночь постояли на холоде. Тоже не прогреваю.
До речі, запоребриковий тест-порівняння Кодьяка й Соренто. Вийшло дуже цікаво
І як Ви ставитесь до слів ведучих, що 180 кліренсу трохи замало. Трішечки більше - і проїхали б.
І як Ви ставитесь до слів ведучих, що 180 кліренсу трохи замало. Трішечки більше - і проїхали б.
180 тут мало, в другой ситуации 200 будет чуть чуть и не хватать.
Чем круче жип, тем дальше идти за трактором.
ИМХО для таких "говен" как в видео, Кодиак не очень-то и предназначен. Я бы туда не лез.
І як Ви ставитесь до слів ведучих, що 180 кліренсу трохи замало. Трішечки більше - і проїхали б.
с 32:20 все верно сказано
До речі, запоребриковий тест-порівняння Кодьяка й Соренто. Вийшло дуже цікаво
Сорян, но Миша чистый вагодрочер, к тому же с пригоревшем очком из-за Тойоты, о чем ему, кстати, регулярно пишут в камментах. Сорри за оффтоп, давно за ним слежу и более предвзятого обзорщика не видел.
До речі, запоребриковий тест-порівняння Кодьяка й Соренто. Вийшло дуже цікаво
Сорян, но Миша чистый вагодрочер, к тому же с пригоревшем очком из-за Тойоты, о чем ему, кстати, регулярно пишут в камментах. Сорри за оффтоп, давно за ним слежу и более предвзятого обзорщика не видел.
Так тут якраз не вийшло попуску однієї марки за рахунок іншої - вони ж якраз і резюмували, що при очній ставці обидва автомобілі показали себе дуже достойними кожен зі своїми індивідуальними перевагами, котрі вже потенційний власник буде вирішувати що йому ближче Тобто якраз чесна нічия (або ж одна золота медаль на двох, можна й так сказати)
І як Ви ставитесь до слів ведучих, що 180 кліренсу трохи замало. Трішечки більше - і проїхали б.
Ой, ну проїхали б вони ще сто метрів, а там вже й 200мм виявилось не достатньо Це ж все відносно. Одна справа пневмоТур де можна на 30см піднятись над землею оце тєма А тут якщо комусь вже так пече, то можна трохи збільшити профіль коліс (наприклад, в кодьяка з 55 до 60) і матимем ці жалюгідні +2см Або ж пошаманити з підвіскою.
До речі, в якомусь українському огляді (вже не знайду де саме) почув таке, що на наші Кодьяки в Закарпатті теж ставлять ППД, який трохи збільшує кліренс в порівнянні з європейськими 188мм. Цілком можу в це повірити.
п.с. До речі, якраз через цей ППД в нас неможливо замовити DCC
30:50 - я таки заправляю пакетики
Дорогая редакция, нужен совет от шарящих
Смотрю на Инфокаре, там Кодиак делится на обычный и Скаут. Так вот, у обычного и у Скаута разный клиренс. Это правда? 194 мм у Скаута это вроде как уже и норм! Я думал клиренс у них одинаковый.
Висновок можу зробити лише такий: нафіг той ПП потрібен для міського кросовера. На пузо сів - і нема значення: є в тебе ПП, чи нема. Пижики правильним шляхом ідуть. Кому потрібно лазити по подібним говнам - той візьме все одно щось посерйозніше. А кому не потрібно - вистачить з головою і FWD при нормальному кліренсі. P.S. Можливо висновок не правильний і я ще зміню своє судження, але все частіше зустрічаю думки, що переплата за ПП (в т.ч. постійна переплата за збільшені витрати палива) того не вартує.
P.S. Можливо висновок не правильний і я ще зміню своє судження, але все частіше зустрічаю думки, що переплата за ПП (в т.ч. постійна переплата за збільшені витрати палива) того не вартує.
Это потому что ты ездишь на овоще. Как только машина становится более-менее мощной приходит понимание, что полный привод не столько для говен нужен, сколько для зацепа.
Дорогая редакция, нужен совет от шарящих
Смотрю на Инфокаре, там Кодиак делится на обычный и Скаут. Так вот, у обычного и у Скаута разный клиренс. Это правда? 194 мм у Скаута это вроде как уже и норм! Я думал клиренс у них одинаковый.
имхо разница из-за размера колес, о чем писали выше.
Дорогая редакция, нужен совет от шарящих
Смотрю на Инфокаре, там Кодиак делится на обычный и Скаут. Так вот, у обычного и у Скаута разный клиренс. Это правда? 194 мм у Скаута это вроде как уже и норм! Я думал клиренс у них одинаковый.
имхо разница из-за размера колес, о чем писали выше.
Ну норм тогда. 194мм клиренс и ПП для городского кроссовера это более чем. Лично для меня, это уверенность зимой, а для говен существуют бобики.
В дождь на поворотах тоже
P.S. Можливо висновок не правильний і я ще зміню своє судження, але все частіше зустрічаю думки, що переплата за ПП (в т.ч. постійна переплата за збільшені витрати палива) того не вартує.
Это потому что ты ездишь на овоще. Как только машина становится более-менее мощной приходит понимание, что полный привод не столько для говен нужен, сколько для зацепа.
Согласен, что овощ, только вот зачем мне больше 150 кобыл для городского бобика? 10 до сотни мне хватает - пока везде успеваю.
А то выходит, что покупаем паркет. По логике некоторых паркет на недоприводе - фигня, выбираем с ПП. Ага, ПП без нормального движка - фигня, - выбираем движок помощнее. Итого получается, что покупаем авто чуть не в два раза дороже, которое жрет больше топлива - и ради чего? Что бы за одинаковое время добраться из Житомира в Киев? Или на 5 минут раньше приехать зимой на работу (если очень сильный гололед)?
У меня даже на этом овоще редко когда есть необходимость переключать коробку в спорт.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Мабуть логіка типу спереду значно частіше їздять плюс там публіка прискіпливіша (за кермом однозначно власник), а ззаду або діти в кріслах, або теща і ще не вистачало аби теща почала носом крутити 
Тобто якраз чесна нічия (або ж одна золота медаль на двох, можна й так сказати) 
