тут я б сказав, що це лише приклад, як бездарно напакувати опцій за певну ціну.
А хто окрім власника має вирішувати яка комплектація бездарна, а які - ні? Тобто я якраз вважаю, що така варіативність це прекрасно. І не розумію чому замість того щоб навпаки порадіти цьому, в нас багато хто швидше залошить ну бо типу нема людського "бубн-мід-топ"
А тест-драйвівські автомобілі за 46к потім продають чи утилізують? От і буде через пару років зі знижкою продаватися щось зі шкірою, але на галогені. Загалом я не проти цього, це все одно світло, але тут якраз той критикований Вами азіатський підхід, коли за ціну змиришся з недоліками комплектації машини.
Ну так якщо брати фіксовану комплектацію (не важливо зі складу чи з тест-драйву), то звісно що це "азіатський підхід", а як же інакше?
Якесь рагульне розуміння визначення ТОП-комплектації у вага. У нормальних виробників ТОП - це максимальна коплектація, де є все: від вентиляції до панорами.
Мне подход европейцев больше нравится: можно заказать почти любое сочетание опций, а не как у "некоторых", когда (условно) три фиксированных комплектации и все. И если хочешь, например, навигацию - значит бери авто с топовым движком.
ну это раньше да, но сейчас, когда у корейцев 5-6 комплектаций, то это уже такое. Эти 5-6 копмлектаций покрывают 90% потребностей. Да и остальные завозят к нам "что-то там" + какие-то опции на усмотрение дилера, если не подходит, то надо ждать. Такое в общем. Да и далеко не все опции можно заказать не заказав при этом что-то другое по обязаловке
В контексте шкода/корея - не факт.
Конечно, конечно. Корейцы делают абсолютно уникальные авто - не хуже немецкого автопрома, но более дешевые. Осталось разгадать "секрет" - почему тех же немцев вообще кто-то покупает Ведь корейцы ни в чем не хуже и стоят дешевле, да?
логика какого-то *** подроста, простите конечно. Не конкретно к Вам сие относится, а в целом, наблюдение. Вас наверное не учат этому, но есть еще понятие нравится/не нравится. Мне вот банально не нравится вся линейка Фольца, вот любой. Да хорошо, да практишь-квадратишь, но не вызывают машины никаких эмоций. В то же время Вольво нравятся капец как. Вот просто, визуально и в салоне - нравятся. А то, что корейцы давно делают машины не хуже значительно лучше некоторого немецкого автопрома, то это давно уже всем понятно
Остается 7 мест полный привод - вот тут да, кроме сорика и гранд санты в сравнимой цене ничего нет. Но и тут незадача, дешевле чем корейцы получатся только бубновые странные комплектации на 1.4 тси.
Гранд больше, и база, и длина и т.д. В комплектации "все что для счастья надо" стоит 41 ЕСМПНИ, в комплектации (это топ, только по настоящему ) 46 или около того. 2% скидки можно выцыганить вообще без проблем, а может и больше.
Поміняти "бездушність" на ремонт коробки кожні 50 тисяч - це ПОДВИГ! Щиро заздрю, але обираю бездушність.
Бездушность меняется на ежедневные приятные эмоции от вождения. Был бы вариант, чтобы за те же деньги были те же характеристики и при этом надежнее, я бы взял с удовольствием. Но, к сожалению, это фантастика.
Бо я ось дивлюсь ціну і комплектацію Соренти - і не розумію вашого зверхнього ставлення до Кодьяка І маю підозру, що нова партія корейців цього 2017 року буде ще дорожча
Вот чтобы не быть голословным можете написать в какой конфигурации Кодиак может быть интереснее конкурентов? Вот как ни кручу - получается или дороже или хуже. 5 мест монопривод/полный привод - много кросовков конкурентов; 7 мест монопривод - конкурент минивенам; Остается 7 мест полный привод - вот тут да, кроме сорика и гранд санты в сравнимой цене ничего нет. Но и тут незадача, дешевле чем корейцы получатся только бубновые странные комплектации на 1.4 тси.
Як я можу для вас прописати цікаву комплектацію якщо я ані вас не знаю, ані ваших потреб/вподобань? Що я точно знаю так це ціну топового Соренти 2016 року. Яка на 250тис грн більша, аніж Кодьяк з топовим дизелем. В цю ціну не те що зрівнятись, в цю ціну я на Кодьяк зберу опції, котрих в Сорьці й не буде (наприклад, адаптивний лед, адаптивний круїз, асистенти активної і пасивної безпеки, кругові камери, лобове з обігрівом, 10-канальна звукова система на 500 Ватт тощо). Принаймні якщо вірити сайту кіа.уа цього всього немає в українському Соренто
7 мест монопривод - конкурент минивенам;
І багато в нас зараз на ринку 7мимісних мінівенів нових? Сходу аж цілий Гранд Пікассо можу назвати
не смешите, 7-ми местный кодиак с длинной колёсной базой 2791мм
справка: тигуан '17, колесная база 2682мм гольф 7, колёсная база 2637мм
бмв 3 серии, затёртого 2012 года, колёсная база 2810мм
А я все чекаю коли ж фанати вентилятора почнуть кічитись своєю довгою базою От тільки з точки зору практичності там суцільні посміховиська по салону ага База 2810 а місця кіт наплакав. Плата за ідеальний баланс ваги і повздовжні двигуни, да
Это если рассматривать механику. Вчера читая эту и соседнюю тему об обновленном Гольфе полез на драйв.ру и почитал бортовики первых пяти Гольфов7. У всех на разных пробегах (до 100 тыс) был ремонт коробки. Минимальный пробег попался 37 тыс. и на СТО, причем один стопорнулся в Москве на улице и на СТО ехал на эвакуаторе. Всем делали бесплатно, но не за один день. Вот этот момент омрачает у ВАГа. Куланс это хорошо, но все же забирает время на посещение станции.
Ну от дивіться. Не так давно в мене Тойота в малярці простояла кілька днів, бо їй інше авто бочину потерло. А до цього минулого року теж в кузовному стояла тиждень через одного гонзалеза. І от питання: з точки зору waste of time яка для мене різниця?
Я помню, что у Ганни пробег около 150тыс. и ДСГ родное, но видать 80% пробега это по трассе.
Та якраз навпаки - основний пробіг це Київ. Інша справа що я в самому центрі не працюю і по можливості намагаюсь відверті стояки оминати. Але все рівно часто чи то ввечері на Теліги до Трої стою, чи вранці на Броварському-Набережці
Это если рассматривать механику. Вчера читая эту и соседнюю тему об обновленном Гольфе полез на драйв.ру и почитал бортовики первых пяти Гольфов7. У всех на разных пробегах (до 100 тыс) был ремонт коробки. Минимальный пробег попался 37 тыс. и на СТО, причем один стопорнулся в Москве на улице и на СТО ехал на эвакуаторе. Всем делали бесплатно, но не за один день. Вот этот момент омрачает у ВАГа. Куланс это хорошо, но все же забирает время на посещение станции.
Я помню, что у Ганни пробег около 150тыс. и ДСГ родное, но видать 80% пробега это по трассе.
У меня замена была на 55. Не понимаю, почему меня должно это огорчать.
опа.... а я на сенс грішу.... надійна, виявляється, поповозка мій сєкас
Бо я ось дивлюсь ціну і комплектацію Соренти - і не розумію вашого зверхнього ставлення до Кодьяка І маю підозру, що нова партія корейців цього 2017 року буде ще дорожча
Вот чтобы не быть голословным можете написать в какой конфигурации Кодиак может быть интереснее конкурентов? Вот как ни кручу - получается или дороже или хуже. 5 мест монопривод/полный привод - много кросовков конкурентов; 7 мест монопривод - конкурент минивенам; Остается 7 мест полный привод - вот тут да, кроме сорика и гранд санты в сравнимой цене ничего нет. Но и тут незадача, дешевле чем корейцы получатся только бубновые странные комплектации на 1.4 тси.
Як я можу для вас прописати цікаву комплектацію якщо я ані вас не знаю, ані ваших потреб/вподобань? Що я точно знаю так це ціну топового Соренти 2016 року. Яка на 250тис грн більша, аніж Кодьяк з топовим дизелем. В цю ціну не те що зрівнятись, в цю ціну я на Кодьяк зберу опції, котрих в Сорьці й не буде (наприклад, адаптивний лед, адаптивний круїз, асистенти активної і пасивної безпеки, кругові камери, лобове з обігрівом, 10-канальна звукова система на 500 Ватт тощо). Принаймні якщо вірити сайту кіа.уа цього всього немає в українському Соренто
І скільки все це барахло буде коштувати в купі зі шкірою, підігрівами/вентиляцією, навігацією, 19 дисками, панорамою, 7 місцями?
Як я можу для вас прописати цікаву комплектацію якщо я ані вас не знаю, ані ваших потреб/вподобань?
Не надо под меня, соберите под себя. Вот какую конфигурацию, Вы считаете интереснее, чем у конкурентов. И выложите ссылку на пдф, пожалуйста.
Що я точно знаю так це ціну топового Соренти 2016 року. Яка на 250тис грн більша, аніж Кодьяк з топовим дизелем. В цю ціну не те що зрівнятись, в цю ціну я на Кодьяк зберу опції, котрих в Сорьці й не буде
Ну вот Вы точно знаете, а у меня такой уверенности нет. Ибо таки покрутил конфигуратор...
7 мест монопривод - конкурент минивенам;
І багато в нас зараз на ринку 7мимісних мінівенів нових? Сходу аж цілий Гранд Пікассо можу назвати
не смешите, 7-ми местный кодиак с длинной колёсной базой 2791мм
справка: тигуан '17, колесная база 2682мм гольф 7, колёсная база 2637мм
бмв 3 серии, затёртого 2012 года, колёсная база 2810мм
А я все чекаю коли ж фанати вентилятора почнуть кічитись своєю довгою базою От тільки з точки зору практичності там суцільні посміховиська по салону ага База 2810 а місця кіт наплакав. Плата за ідеальний баланс ваги і повздовжні двигуни, да
прям таки сидел и ждал а если бы я не написал?
бмв 1 (2004) 2660мм ой бмв 1 (2013) 2690мм ой йо ой СЕМИ местный кодиак
.
...
А то, что корейцы давно делают машины не хуже значительно лучше некоторого немецкого автопрома, то это давно уже всем понятно
Главное в это верить.
логика какого-то *** подроста, простите конечно. Не конкретно к Вам сие относится, а в целом, наблюдение.
Логика "* * * подроста" - это искренняя вера в благотворительность автопроизводителей. Типа делаем более дешевое авто, которое ни в чем не уступает более дорогим экземплярам.
Вас наверное не учат этому, но есть еще понятие нравится/не нравится.
Вас, наверное, тоже не учат, что нравится/не нравится применимо к субъективным характеристикам, таких как дизайн, например. А еще есть объективные характеристики, которые просто измеряют и публикуют циферки.
А то, что корейцы давно делают машины не хуже значительно лучше некоторого немецкого автопрома, то это давно уже всем понятно
... и годами занимаются благотворительностью, продавая лучшие авто по более низкой цене. Та самая "логика подроста" во всей красе.
прям таки сидел и ждал а если бы я не написал?
бмв 1 (2004) 2660мм ой бмв 1 (2013) 2690мм ой йо ой СЕМИ местный кодиак
Саме так, я підозрював, що під час обговорення колісної бази рано чи пізно хтось з власників вкаже на бмв, а шо? Але я ще раз повторю, в даному контексті ці ваші цифри бмв-шної колісної бази не означають ні-чо-го, бо додаткові см з"їдені довгим зі зрозумілих причин капотом А з точки зору практичності те, що в бмв3 база на пару см довша за мій Хай, то це до одного місця А розміри салону бмв1 (в якого база довша за октаву А7, на секундочку) добре описав Кларксон в своїй притаманній йому манері: (див. з 5:15хв)
бмв 1 (2004) 2660мм ой бмв 1 (2013) 2690мм ой йо ой СЕМИ местный кодиак
Саме так, я підозрював, що під час обговорення колісної бази рано чи пізно хтось з власників вкаже на бмв, а шо? Але я ще раз повторю, в даному контексті ці ваші цифри бмв-шної колісної бази не означають ні-чо-го, бо додаткові см з"їдені довгим зі зрозумілих причин капотом А з точки зору практичності те, що в бмв3 база на пару см довша за мій Хай, то це до одного місця А розміри салону бмв1 (в якого база довша за октаву А7, на секундочку) добре описав Кларксон в своїй притаманній йому манері: (див. з 5:15хв)
эти капоты какие-то необычайно длинные, длиннее, чем в других машинах? колесная база это плавность хода и размер салона, мотор за моторным щитом, но да в пределах колёсной базы. Общая длинна авто БМВ такая же плюс минус, как и у конкурентов, просто инженеры заморачиваются, а ВАГ тяп ляп и так сойдёт - 7 МЕСТ
а какой полу умный покупает М135 или GTI чтобы пихать туда тоже самое, что и Клаксон?
Поміняти "бездушність" на ремонт коробки кожні 50 тисяч - це ПОДВИГ! Щиро заздрю, але обираю бездушність.
Бездушность меняется на ежедневные приятные эмоции от вождения. Был бы вариант, чтобы за те же деньги были те же характеристики и при этом надежнее, я бы взял с удовольствием. Но, к сожалению, это фантастика.
Якось у мене була поїздка по північній Італії - через Доломітові Альпи до озера Гарда і далі Верона, Віченца, Падуя, Венеція і тп. Якраз пробіг у мене був під 100 тисяч на той час. Мабуть на Вашій машині я б не поїхав - якраз підходив строк чергової заміни коробки. То яке тут було б "задоволення від водіння? Знаєте, я Вам відкрию велику таємницю - ВСІ машини бездушні, за визначенням. Лише людина наділяє авто "душею". Своїм відношенням до неї, знанням її сильних і слабких сторін і вмінням їх використовувати, отримуючи задоволення від перших і обходячи другі. Любов'ю в кінці-кінців. І повірте, тоді машина поїде зовсім по іншому! Та й гарний чіп цьому допоможе.
Поміняти "бездушність" на ремонт коробки кожні 50 тисяч - це ПОДВИГ! Щиро заздрю, але обираю бездушність.
Бездушность меняется на ежедневные приятные эмоции от вождения. Был бы вариант, чтобы за те же деньги были те же характеристики и при этом надежнее, я бы взял с удовольствием. Но, к сожалению, это фантастика.
Якось у мене була поїздка по північній Італії - через Доломітові Альпи до озера Гарда і далі Верона, Віченца, Падуя, Венеція і тп. Якраз пробіг у мене був під 100 тисяч на той час. Мабуть на Вашій машині я б не поїхав - якраз підходив строк чергової заміни коробки. То яке тут було б "задоволення від водіння?
Самое настоящее. Ехать по горных серпантинах на турбо-хетче намного приятнее, чем на вальяжном бобике. А за коробку можно не переживать, ей ничего не будет.
В прошлом году катаясь по разным городам Германии при прогулках начал замечать, что большинство припаркованных машин были на механике. Причем это касалось не только бюджетных малолитражек, но и вполне солидных авто типа А6, пассат Б8, БМВ Ф10 в хороших комплектациях. И таких машин было большинство Очень сильно тогда удивлялся как это так, что солидные бюргеры покупая корчи по 40-60 штук дергают ручку, а не пользуются достоянием нации ДСГ А потом понял - немцы практичный народ, поэтому сами предпочитают дергать старую добрую механику без всяких там куланцов - а ДСГ все на экспорт пусть едут для тех, кто думает
А за коробку можно не переживать, ей ничего не будет
- на них зарабатывать хорошо
Ты предлагаешь всем на механику переходить, раз немцы её любят? Или в чем суть поста?
Ты предлагаешь всем на механику переходить, раз немцы её любят? Или в чем суть поста?
Никому ничего не предлагаю, а суть поста в том, что в нем написано
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
От і буде через пару років зі знижкою продаватися щось зі шкірою, але на галогені. Загалом я не проти цього, це все одно світло, але тут якраз той критикований Вами азіатський підхід, коли за ціну змиришся з недоліками комплектації машини. 
