Ну з таким підходом я вже краще новий Хайлендер візьму. От тільки не хочу я брати бензового троглодита Десять років тому це було ок, але не зараз
Ok, признаю, наличие 7 мест может стать одной из немногих причин взять именно Кодьяк за $55k. Но 7-местные авто все таки совсем отдельная история.
А топовый дизель турбо или би-турбо?
Ясно
Стільки років на форумі, а азів ВАГодвигунів так і не вивчили TDI це одна турбіна, а biTDI - дві
А топовый дизель турбо или би-турбо?
Ясно
Стільки років на форумі, а азів ВАГодвигунів так і не вивчили TDI це одна турбіна, а biTDI - дві
Класс: буду терь знать А у Кодьяга то как с топ-овым дизелем?
Ну з таким підходом я вже краще новий Хайлендер візьму. От тільки не хочу я брати бензового троглодита Десять років тому це було ок, але не зараз
Ok, признаю, наличие 7 мест может стать одной из немногих причин взять именно Кодьяк за $55k. Но 7-местные авто все таки совсем отдельная история.
Справедливості ради Кодьяк за 55к це практично всі опції, доступні для замовлення Навіть 10к на опції більшості буде за очі, а до позначки в 50к за авто лише одиничні унікуми дострибуватимуть (не від браку можливостей, а якраз від браку потреби)
А у Кодьяга то как с топ-овым дизелем?
По состоянию на сейчас топовый дизель - 190 л.с. Появление версии с битурбо на 240 лошадей вроде как планируется.
а у нас виготовлені в нас обов"язково - сильно дешевшими?
Може тому, що на наших підприємствах люди отримують далеко не ті самі зарплати, що в Чехії, підприємство платить меньше податків і в результаті собівартість авто виходить нижчою?
Это странно, тебя волнует что кто то платит налоги, но то, что их воруют, то тебя не волнует. Извини, но логики не наблюдаю.
Логика в том, что я не склонен верить на слово. То, что налоги платят - это очевидно. То, что воруют, - весьма умозрительно. Но даже в том случае, если их таки воруют, то их все равно надо платить. Ибо без них - загнется все.
И хватит со мной спорить, что Шкода у нас стоит адекватно.
Ты для меня, по крайней мере, вовсе не эксперт, и, как я уже говорил, верить на слово я не склонен. Потому буду спорить там и тогда, где и когда считаю нужным. Доводов от тебя разумных я не услышал. Кроме хотелки "хочу дешевле"!
Вы при своем мнении, я при своем, потому как знаю Еврокар изнутри. И знаю, что жадность, это то, что с трудом можно побороть в Украине. К примеру, если в Европе люди залаживают прибыль 2-5%, то в Украине это должно быть минимум 20-30%, потому как все остальное жлобно. Это я привел грубый пример, но так оно и есть. Шкода может у нас стоить дешевле и это факт. Но так же факт, что Еврокар как и многие крупные компании в Украине, уж сильно жлобковаты, они лучше удавятся, но не будут продавать с маленькой маржой.
Маржа зачастую определяется состоянием экономики. При кредитных процентах 2-3% маржа может составлять 3-5. И это будет прибыльно. При кредитных процентах 20-25 маржа в 3-5% - это сплошные убытки.
В России все совсем по другому, там даже в минус себе продают, лишь бы сохранить рынок, а у нас все на всех плевать. Как написал камрад на Шкоде Октавии, его все устраивает. Если все всех устраивает, то чего париться? Все равно купят.
Вали в росею. Тамже лучче!
а у нас виготовлені в нас обов"язково - сильно дешевшими?
Може тому, що на наших підприємствах люди отримують далеко не ті самі зарплати, що в Чехії, підприємство платить меньше податків і в результаті собівартість авто виходить нижчою?
А почему меньше налогов?
а у нас виготовлені в нас обов"язково - сильно дешевшими?
Може тому, що на наших підприємствах люди отримують далеко не ті самі зарплати, що в Чехії, підприємство платить меньше податків і в результаті собівартість авто виходить нижчою?
А ви конкретно знаєте скільки отримують працівники Єврокару? А чехи в Млада-Болеславі? Я - ні Тобто я загалом не буду заперечувати, що чеські колеги отримують більше, але ми ж не про Тольятті якесь говорим, де працівників Автовазу - сто тисяч чоловік А з/п кількох сотень чоловік ніяк не можуть суттєво вплинути на ціноутворення продукції, особливо якщо врахувати втрати на розмитненні
В России все совсем по другому, там даже в минус себе продают, лишь бы сохранить рынок, а у нас все на всех плевать. Как написал камрад на Шкоде Октавии, его все устраивает. Если все всех устраивает, то чего париться? Все равно купят.
Вали в росею. Тамже лучче!
От я теж цього не розумію - рівнятись на бензоколонку, якій закони не писані і яка, що найважливіше, веде війну з твоєю країною Аргумент про дешеві там авто виглядає як трохи більш осучаснений аргумент совкодр"""рів про ковбасу за 2.20
В России все совсем по другому, там даже в минус себе продают, лишь бы сохранить рынок, а у нас все на всех плевать. Как написал камрад на Шкоде Октавии, его все устраивает. Если все всех устраивает, то чего париться? Все равно купят.
Вали в росею. Тамже лучче!
От я теж цього не розумію - рівнятись на бензоколонку, якій закони не писані і яка, що найважливіше, веде війну з твоєю країною Аргумент про дешеві там авто виглядає як трохи більш осучаснений аргумент совкодр"""рів про ковбасу за 2.20
Мне кажется этот персонаж чей-то очередной бот. Ибо возник неоткуда, хотя зареган уже очень давно. Всё про всех знает, рассказывает как у него много машин в разных странах, подноготную Еврокара знает, золото, а не человек. Поэтому, ИМХО, не стоит пытаться что-то доказать боту.
а у нас виготовлені в нас обов"язково - сильно дешевшими?
Може тому, що на наших підприємствах люди отримують далеко не ті самі зарплати, що в Чехії, підприємство платить меньше податків і в результаті собівартість авто виходить нижчою?
А ви конкретно знаєте скільки отримують працівники Єврокару? А чехи в Млада-Болеславі? Я - ні Тобто я загалом не буду заперечувати, що чеські колеги отримують більше, але ми ж не про Тольятті якесь говорим, де працівників Автовазу - сто тисяч чоловік А з/п кількох сотень чоловік ніяк не можуть суттєво вплинути на ціноутворення продукції, особливо якщо врахувати втрати на розмитненні
На самом деле, зарплата влияет и весьма существенно. И на Еврокаре работает около 1200 человек. Но вопрос здесь несколько в другом. При сборке автомобилей оплачивается не только труд работников Еврокара по прикручиванию узлов и агрегатов, но и труд рабочих завода в Младо-Болеславе по сборке машинокомплектов, ибо в Закарпатье автомобили собираются методом крупно-и мелкоузловой сборки. А машинокомплекты производятся в Чехии и импортируются. Вместе с тем
20 ноября 2012 года правительство Украины повысило ставки акцизного сбора на укомплектованные и неукомплектованные кузова для промышленной сборки автомобилей (в 7,3 раза за новые и в 5,7 раза - на подержанные), это решение ухудшило рентабельность автосборочных предприятий Украины
Стоит отметить, что в РФ машины ПРОИЗВОДЯТСЯ. А импортируются только некоторые агрегаты. Что сильно изменяет ценообразование.
Так это ж общая тенденция, бежать работать в Европейской компании, жить (пусть и не круглый год в ЕС), но фапать на SRAлина и Пуйл@
Это феерический звездец просто
Так это ж общая тенденция, бежать работать в Европейской компании, жить (пусть и не круглый год в ЕС), но фапать на SRAлина и Пуйл@
Это феерический звездец просто
Да. Тенденция известная! ЗЫ. Впрочем, это уже флуд. Давайте ближе к теме.
а у нас виготовлені в нас обов"язково - сильно дешевшими?
Може тому, що на наших підприємствах люди отримують далеко не ті самі зарплати, що в Чехії, підприємство платить меньше податків і в результаті собівартість авто виходить нижчою?
А почему меньше налогов?
Как минимум ставки налога на прибыль и НДС у нас ниже.
Как минимум ставки налога на прибыль и НДС у нас ниже.
Аж на 1% и то, и другое! Сильная экономия!
Я дивлюсь, мало хто дочитав мій пост до постскриптума знизу
Ще раз: я не просто запитую чим Х3 краща за Кодьяк, а цікавлюсь по моделях з плюс-мінус однією вартістю.
Мені не треба зараз доказувати, що топовий Х3 на 6-циліндровому двигуні з крутими електронними цяцьками і оригінальним різнобарвним натуральним шкіряним салоном зі шкіри цнотливих альпійських телят таки реально крутіший Це я й сам знаю. Мені цікаво що такого середньостатистичному покупцю сімейного середньорозмірного кросоверу дасть ХЗ за 45-55к. Рульожку він точно не ставить на чільне місце якщо що
Отвечу тебе как среднестатистический покупець, когда выбирал себе Х3 делал выбор между: ГЛС, Х3, Ку5, ХС60. Тигуан в этот список не входил и Кодиак с Ацтекой или как там ее - тоже не входил бы, если бы они были доступны на тот момент.
Да, ты прав, в теории 3ка подарит больше эмоций от драйва, но не у нас а в Германии. У нас ямы, кочки, колдобины, и всякое другое Фе на дорогах, что просто делает невозможным различать эти отличия, ибо по факту в 8 случаях из 10 я на Х3 буду по Украине передвигаться динамичнее и безопастнее чем на обычной 3ке. Поэтому твои постоянные посылы к М сериям немного не в ту степь.
Уже 100500 раз писали что у этих машин, в основном, разные покупатели. Шкода, Фолькс, Сеат - разные степени "практичности": "семейная" практичность, некая "премиальная" практичность в виде Фолькса, "спортивная" практичность в виде Сеата.
И есть Ауди и Порш, с которыми конкурируют БМВ и прочие Мерсы, где прилагательно "практичность" и соотношения цена/качество выходят имхо немного на другой план. Тут уже разные словосочетания со словом "премиальный". Это больше эмоции чем разумные некие співвідношення цены и фич...
Отвечу тебе как среднестатистический покупець, когда выбирал себе Х3 делал выбор между: ГЛС, Х3, Ку5, ХС60. Тигуан в этот список не входил и Кодиак с Ацтекой или как там ее - тоже не входил бы, если бы они были доступны на тот момент.
Да, ты прав, в теории 3ка подарит больше эмоций от драйва, но не у нас а в Германии. У нас ямы, кочки, колдобины, и всякое другое Фе на дорогах, что просто делает невозможным различать эти отличия, ибо по факту в 8 случаях из 10 я на Х3 буду по Украине передвигаться динамичнее и безопастнее чем на обычной 3ке. Поэтому твои постоянные посылы к М сериям немного не в ту степь.
Уже 100500 раз писали что у этих машин, в основном, разные покупатели. Шкода, Фолькс, Сеат - разные степени "практичности": "семейная" практичность, некая "премиальная" практичность в виде Фолькса, "спортивная" практичность в виде Сеата.
И есть Ауди и Порш, с которыми конкурируют БМВ и прочие Мерсы, где прилагательно "практичность" и соотношения цена/качество выходят имхо немного на другой план. Тут уже разные словосочетания со словом "премиальный". Это больше эмоции чем разумные некие співвідношення цены и фич...
Я знаю що таке преміальний Х3 і знаю що таке акційний в районі 50к (плюс-мінус 5к). Нехай не володів особисто, але уявлення сформував чітко. Преміальний Х3 дійсно в мене викликав захоплення і розуміння "оце дійсно преміум!", в той час як акційний за вищеозначену суму - лише іронічну посмішку в дусі "ага, преміум... аж п"ять раз"
Може я вас не так зрозумів, але ваш основний аргумент ніби зводиться якраз до того метафізичного пафосу з закоханим придиханням від бренду. Мені ж, людині далекій від цього, преміум вбачається більш тактильною і дотиковою категорією - і саме тому я її взагалі не бачу в нижньому (як для преміуму) ціновому діапазоні Грубо кажучи, для мене Х3 за 80к - преміум, а Х3 за 50к - ні Рівняти Кодьяк чи Тігуан з першим - несусвітнє глупство, а от з другим - преспокійно. І тому й намагаюсь вкотре збагнути чому цього не можна робити навіть в другому випадку
А щодо "Поэтому твои постоянные посылы к М сериям немного не в ту степь", то це ж якраз навпаки - не я, а мені БМВфани задвигають постійноо про ті речі, котрі можна розкрити в Німеччині, Італії, Франції... але не в нас. І ця дискусія теж розвинулась саме завдяки тому, що мені почали розказувати про рульожку, держак і решту прєлєстєй на кросовері
А, а ще я не розумію в чому проблема експлуатувати спортивну пузотерку, якщо жага драйву дуже потужна В нас повно народу їздять на хотхетчах, дорогих Панамерах і АМГ - знач для фанатів powweeerrr'a наші дороги не така вже й перепона, егеж?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Десять років тому це було ок, але не зараз 
TDI це одна турбіна, а biTDI - дві 
Аргумент про дешеві там авто виглядає як трохи більш осучаснений аргумент совкодр"""рів про ковбасу за 2.20 
