А вообще я с трудом представляю, кому нужен аутбэк 2.0 турбо бензин. Автомобиль классический семейный. Я плохо себе представляю главу семейства, стартующего на аутбэке с пробуксовкой со светофора. А так - стоить будет на 1-2 тыс. долларов дороже
Я тоже себе плохо представляю аутбэк, стартующий с пробуксовкой со светофора. WRX на летней резине на старте не буксует, а аутбэк прилично тяжелее!
По прайсу между форестером 2.5-атмо и 2.0-турбо сейчас разница около $3k. Я думал, что больше... Имхо, покупатели нашлись бы. При выборе между 2.5-атмо аутбэком и 2.0-турбо на 3 тыщи дороже, я бы купил турбоверсию. Когда покупал нынешнюю машину, вообще смотрел атмосферные 2.0 импрезы. А купил вот 2.5 турбу
А вообще я с трудом представляю, кому нужен аутбэк 2.0 турбо бензин. Автомобиль классический семейный. Я плохо себе представляю главу семейства, стартующего на аутбэке с пробуксовкой со светофора. А так - стоить будет на 1-2 тыс. долларов дороже
Я тоже себе плохо представляю аутбэк, стартующий с пробуксовкой со светофора. WRX на летней резине на старте не буксует, а аутбэк прилично тяжелее!
По прайсу между форестером 2.5-атмо и 2.0-турбо сейчас разница около $3k. Я думал, что больше... Имхо, покупатели нашлись бы. При выборе между 2.5-атмо аутбэком и 2.0-турбо на 3 тыщи дороже, я бы купил турбоверсию. Когда покупал нынешнюю машину, вообще смотрел атмосферные 2.0 импрезы. А купил вот 2.5 турбу
ну атмо 2.0 я че-то вообще не понимаю, жреть и не едет
в той же японии та же субару продаёт моторчик FA20DIT (2.0 турбобенз с непосредственным впрыском, 300лс) но за пределы рідної неньки ниппонцы её практически не продают от такой вот менталитет
Потому что для этого мотора нужен 100-й+ бензин.
в той же японии та же субару продаёт моторчик FA20DIT (2.0 турбобенз с непосредственным впрыском, 300лс) но за пределы рідної неньки ниппонцы её практически не продают от такой вот менталитет
Потому что для этого мотора нужен 100-й+ бензин.
Не волнуйтесь,скоро все стихи будут с ним
Расход в городе можно иметь 8...9...10. Зависит скорее не от того как резко наступать, а от того когда приотпускать педаль газа. Расход по левой полосе трассы на круизе - 12л. Педалью обратно - 11л. На круизе с придрачиванием клавиши "+" чуть больше 11. Причём не совсем понятно для чего на скорости 150, например, вариатор опускается до 4 "виртуальной передачи". Возможно, чтобы удовлетворять условию - полная машина с прицепом,- одинаково с остальными. И кнопка "S" полезна наверно только для буксировки. Особо динамики не добавляет, но хорошо добавляет расхода, избыточной тяги моментом, едет так же, рычит громче. Может я ещё позже научусь по трассе ездить экономней, избавлюсь старых привычек. У предыдущей была ручка, на 50 лошадей и на 100 момента больше, с такой же где-то массой.Но на данный момент мнение: машина не для хайвеев, не самолёт. Хочется или турбину, или другой логики автоматики вариатора.. Хотя на скорости рулится, тормозит и по горбам с ямами скачет - удивительно отлично. Для езды по городу - отличная машина, радует и расход и поведение. А для езды по сёлам, наверно лучше нет машины.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
