похож на ваз 8,9, таврия (те что с холлом). Коммутатор заряжает катушку, смотреть от чего стоит ВВ катушка (если жига то и комутатор жиговский подойдет со 100% вероятностью).
система зажигания с индукционным датчиком, НЕ с д. Холла. мутаторы от Таврий и "аварийное зажигание" не подходят
Был когдато на фиатах Дижиплекс с GM Delco обвязкой.
Системе больше 30 лет (на Ритмо/Типо вроде ставился) зч или нет или неадекватных денег. Всетаки смотрите на поставить хола в трамблер, их все умеют починять ))
оно! спасибо. на разборке в Броварах ничего мне нужного нет.
вопрос еще может и НЕ быт ьв мутаторе. сегодня ставили другой (никто не знает наверняка, рабочий или нет) и другую катушку не заводится надо перебирать катушку в трамблере и прозванивать провода
Методом научного втыка проблема (я надеюсь) найдена.
Обрыв катушки трамблера. Та самая катушка, которая дает сигнал на коммутатор, "индукционный датчик". Первоначальные результаты дал прозвон - сопротивления 0. Потом, когда сняли трамблер и просмотрели под микроскопом, увидели залом витков. Видимо, что-то оторвалось внутри трамблера и проехалось по катушке. Провод там тоненький и нежненький, неудивительно, что его поломало. Как выглядит это "что-то" - видно на фото. Какой-то маленький кусочек железа. Возможно, шпонка. Кусочек этот деформирован и установить его принадлежность, не имея под рукой ничего для сравнения, я не могу.
Отсюда два варианта: - покупка трамблера RPS-17E2 - перемотка катушки грамотным мастером ибо там еще ее разобрать надо по людски - установка другого (ВАЗовского или Таврического) зажигания
За помощь и советы по всем трем вопросам буду безмерно благодарен.
[/URL]
Вопрос решен.
Трамблер разобран до состояния компонентов. Очищен и продут от намагниченной пыли. В катушке найден разрыв, проводочки аккуратно подняты и прозвонены. Одно плечо - 0,18кОм. Второе плечо - 1,3кОм. Огрызок извлекается из катушки, подпаивается второе плечо целиком и укладывается вниз. Перепаиваются контакты катушки. Всё закрывается лаком. Шток и внутренняя часть корпуса трамблера очищается от грязи и старой смазки, перемывается и наносится свежая смазка. Шток с катушкой ставится внутрь, выверяются зазоры. Ставится вакуумник. Все проверяется и закручивается. Подсоединяется осциллограф. Крутится вал и смотрятся показания. Чудненько, амплитуды сигнала отлично хватает для работы коммутатора.
Пока колдуют на трамблером, на станке вытачивается новая эбонитовая втулка. Промеряется и сверлится отверстие для шплинта. Все шлифуется, добавляется смазка и трамблер собирается окончательно. Ставится в станок и проверяется работа на различных оборотах.
Что тут скажешь, молодцы!
А просто перемычкой спаять оборваные концы нельзя было? Какая причина что оставили только часть обмотки?
видимо нельзя было, по какой именно причине я не интересовался. (может побоялись, что из-за пайки возникнет дисбаланс на оборотах) там грамотные электронщики, они знают что делают
Обмотка разве там вращается? Это ж как волговский трамблер, неподвижная обмотка (кольцо) а на нее воздействует вращающийся магнит.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
[/URL]
