Коллеги, прочел статью об интересном новом ДВС от Ниссан с изменяемой степенью сжатия.
Цитата: Двигатель VC-T позволяет ступенчато изменять степень сжатия при разных оборотах и нагрузке на мотор, всегда оставаясь на грани максимальной эффективности и не допуская детонации. Например, при малых нагрузках на мотор степень сжатия будет высокой, чтобы максимально эффективно сжечь топливо. Но как только обороты и нагрузка на мотор возрастают, степень сжатия автоматически уменьшается. Подробности здесь: страница
Господа, разбирающиеся в теории ДВС, как думаете, имеет ли это смысл с т.з. надёжности и эффективности?
Коллеги, прочел статью об интересном новом ДВС от Ниссан с изменяемой степенью сжатия.
Цитата: Двигатель VC-T позволяет ступенчато изменять степень сжатия при разных оборотах и нагрузке на мотор, всегда оставаясь на грани максимальной эффективности и не допуская детонации. Например, при малых нагрузках на мотор степень сжатия будет высокой, чтобы максимально эффективно сжечь топливо. Но как только обороты и нагрузка на мотор возрастают, степень сжатия автоматически уменьшается. Подробности здесь: страница
Господа, разбирающиеся в теории ДВС, как думаете, имеет ли это смысл с т.з. надёжности и эффективности?
ИМХО это попытка сделать красивый пируэт (и срубить бабла) перед закатом эры ДВС. И не более. Надежность доп механизмом не увеличишь, эффективность - возможно. НО зачем, если ДВС для легкового авто явно заходит в тупик?
Основные их проблемы - повышенная сложность ДВС и пониженная надежность. Изменяемые фазы на клапанах только в последнее десятилетие нормально освоили на моторах, а Хонда их ставила серийно еще в начале 90-х... Но в приводе клапанов нагрузки ощутимо меньше, чем в ЦПГ...
А от ДВС на автомобилях мы никуда не денемся еще лет 50 минимум
А от ДВС на автомобилях мы никуда не денемся еще лет 50 минимум
У ДВС осталось максимум 20 лет. На Tesla разработали новые аккумуляторы при тех же габаритах, запас хода вырастет до 507 км.
Как только запас хода достигнет хотя бы 800-1000 км в электромобилях, в странах где продажи идут в беспроцентный кредит, спрос вырастет в разы.
давно сделали аксиально поршневой с переменной степенью сжатия причем плавно меняющейся
У ДВС осталось максимум 20 лет. На Tesla разработали новые аккумуляторы при тех же габаритах, запас хода вырастет до 507 км.
тут есть ветка со ссылкой на отписавшегося владельца теслы. за 4-ре года поменяна ходовка и батарейка, не считая 600у.е. ежегодно "техобслуживания" и т.п. кроме того пока тесла больше похожа на пирамиду...
Как только запас хода достигнет хотя бы 800-1000 км в электромобилях, в странах где продажи идут в беспроцентный кредит, спрос вырастет в разы.
и станет вопрос готова ли энергосистема этой страны к такому потреблению электричества и сколько электричество будет стоить, пока при этом не вдаемся в подробности из чего появляется электричество...
тут есть ветка со ссылкой на отписавшегося владельца теслы. за 4-ре года поменяна ходовка и батарейка, не считая 600у.е. ежегодно "техобслуживания" и т.п. кроме того пока тесла больше похожа на пирамиду...
Такова судьба первопроходцев. Турбодвижки тоже не сразу дошли до "принятого" уровня надежности. Про пирамиду непонятно - компания изначально взяла курс на работу в очень рискованных направлениях, наверняка ранее прогорели сотни других в этой сфере, но ей удалось дать ход массовому производству абсолютного нового продукта во ВСЕЙ автоиндустрии. Она уже вписана в историю.
и станет вопрос готова ли энергосистема этой страны к такому потреблению электричества и сколько электричество будет стоить, пока при этом не вдаемся в подробности из чего появляется электричество...
Система страны разработчика ДВС с изменяемой степенью сжатия (Nissan, Япония)? Наверняка готова. Если о нашей стране, то и у нас проблем не будет, поскольку мы стабильно отстаем от развитых стран.
Система страны разработчика ДВС с изменяемой степенью сжатия (Nissan, Япония)? Наверняка готова.
тоесть у них сейчас вот так просто простаивают генерирующие мощности и сети проложены с 3-5 кратным запасом... а какое у вас образование?
Система страны разработчика ДВС с изменяемой степенью сжатия (Nissan, Япония)? Наверняка готова.
тоесть у них сейчас вот так просто простаивают генерирующие мощности и сети проложены с 3-5 кратным запасом... а какое у вас образование?
+1 А после вывода из эксплуатации АЭС Фукусима еще и дефицита генерации нету?
тоесть у них сейчас вот так просто простаивают генерирующие мощности и сети проложены с 3-5 кратным запасом
Не, с 3-5 кратным запасом делают люди с "образованием" (наверное, советским). Там же, при росте потребности вырастет и предложение. Тупые-с, что с них взять, не умеют пятилетками планировать.
тут есть ветка со ссылкой на отписавшегося владельца теслы. за 4-ре года поменяна ходовка и батарейка, не считая 600у.е. ежегодно "техобслуживания" и т.п. кроме того пока тесла больше похожа на пирамиду...
Владельца Теслы в какой стране? В США автомобили на гарантии. Там еще в 1920-х годах по дорогам ездило миллионы частных автомобилей. К нам электромобили дойдут в последнюю очередь. Электросети справятся, не переживайте - будет спрос, будут капиталовложения в энергогенерацию. Посмотрите на график, емкость аккумуляторов на килограмм веса за 15 лет улучшилась почти втрое. Запас хода уже сейчас достаточный для езды по городу, но не достаточный для дальних поездок. За сутки человек может проехать без остановки максимум 8-10 часов. Когда электромобили смогут столько ехать, ДВС начнут очень резко уходить с развитых рынков. Проблемы с ходовкой и батарейкой - это все решаемо, вопрос времени, технологии не стоят на месте.
Камрады, вам не кажется, что вы чуточку отвлеклись от темы ветки и плавно съехали на обсуждение перспектив электромобилей и развития батарей, и энергетических мозностей? Напомню, что электрика обсуждается в другом форуме.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
