Оказывается что таки назаренковцы дурят нашего брата требуя проходить ТО только на офиц станциях ВААИДа! Ведь товарищ Назаренко так за ЕВРОстандарты рвет на себе рубашку... почему молчит о стандартах обслуживания в ЕС?
В ответ на: Законодательство Евросоюза даёт право потребителю выбирать практически любой автосервис для обслуживания автомобиля в течении гарантийного периода, при этом сохраняется гарантия завода производителя (№ 461/2010 и № 2010/C 138/05). Подробней в прилагающихся документах Комиссии Евросоюза
sashakiev 12.09.2016 10:17 пишет: Оказывается что таки назаренковцы дурят нашего брата требуя проходить ТО только на офиц станциях ВААИДа! Ведь товарищ Назаренко так за ЕВРОстандарты рвет на себе рубашку... почему молчит о стандартах обслуживания в ЕС?
Ты так постоянно бросаешься на Назаренка, как будто он тебе лично что-то сделал Он всего лишь президент ассоциации, которая объединяет дилеров. А гарантийная политика импортеров и дилеров - это индивидуальное дело компании, а не вопросы ассоциации. К тому же, дело не только в автоимпортерах. Возьми, например, сделай ремонт смартфона Samsung на Кардачах, а потом пойди потребуй гарантии у официального дилера. Такая политика общая почти для всех товаров. И политика вполне разумная, пока нет хотя бы минимальной сертификации СТО. Полез гаражный Кузмичь заменить масло в АКПП, допустим, какого-нибудь Форестера, накосорезил, коробка сдохла - а официалы должны сохранить гарантию и бесплатно поставить новую?
И политика вполне разумная, пока нет хотя бы минимальной сертификации СТО.
Почему ЕС так не считает? Еще и штрафует за такие "рамки" обслуживания "охфициалов" в ЕвроСоюзе.
В ответ на: Законодательство Евросоюза даёт право потребителю выбирать практически любой автосервис для обслуживания автомобиля в течении гарантийного периода, при этом сохраняется гарантия завода производителя
И политика вполне разумная, пока нет хотя бы минимальной сертификации СТО.
Почему ЕС так не считает? Еще и штрафует за такие "рамки" обслуживания "охфициалов" в ЕвроСоюзе.
В ответ на: Законодательство Евросоюза даёт право потребителю выбирать практически любой автосервис для обслуживания автомобиля в течении гарантийного периода, при этом сохраняется гарантия завода производителя
Может, потому что в ЕС невозможно открыть СТО без соответствующей сертификации?
И политика вполне разумная, пока нет хотя бы минимальной сертификации СТО.
Почему ЕС так не считает? Еще и штрафует за такие "рамки" обслуживания "охфициалов" в ЕвроСоюзе.
В ответ на: ...
Почему ЕС так не считает? Еще и штрафует за такие "рамки" обслуживания "охфициалов" в ЕвроСоюзе.
В ответ на: Законодательство Евросоюза даёт право потребителю выбирать практически любой автосервис для обслуживания автомобиля в течении гарантийного периода, при этом сохраняется гарантия завода производителя
Может, потому что в ЕС невозможно открыть СТО без соответствующей сертификации?
Откуда дровишки что для открытия станции ТО авто нужна "сертификация от охфициала"? Что-то новое? Мои ребята в Польше открывали СТО, ничего они не "сертифицировали".
Ты так постоянно бросаешься на Назаренка, как будто он тебе лично что-то сделал Он всего лишь президент ассоциации, которая объединяет дилеров.
Он еще за "стандарт ЕВРО 5" у импортируемой УАЗ буханки вместе со Святашом АИСа ответит Не люблю рыгыАНАЛОв, брехунов и сепаров, и тех кто спонсирует РФ... как-то так.
Откуда дровишки что для открытия станции ТО авто нужна "сертификация от охфициала"? Что-то новое? Мои ребята в Польше открывали СТО, ничего они не "сертифицировали".
Во-первых, речь не о сертификации от официалов, а сертификации бизнеса СТО как такового. Во-вторых, почитай ниже, как контролируется работы обычных СТО в Германии.
"Наемный рабочий не обязан иметь специального образования, если он устраивает фирму, а хозяин фирмы должен быть мастером, иначе он не имеет права открывать свою мастерскую", - рассказывает Александр. Наличие образования у владельца контролируют несколько организаций, и прежде всего Gewerbeamt - учреждение, регистрирующее предпринимателя. По словам Александра, ведомств по контролю за работой автомастерских в Германии достаточно много. Например, безопасность оборудования, установленного в автосервисе, проверяет инженерная служба инспекции TÜV. Ежегодная проверка обязательна и обходится владельцу мастерской такого масштаба как у Бруштайна в 500 евро. Контролирует состояние оборудования и отраслевой профсоюз. "Если что-то произойдет по вине оборудования, в конечном итоге ответственен я. Меня оштрафуют, закроют, и пострадавшему на рабочем месте я буду платить по инвалидности", – говорит Бруштайн. Качество ремонта машин в Германии контролирует не только его величество клиент, но и организации, которые проводят техосмотр автомобилей или те, которые ведут специальную статистику. Александр рассказал, что, например, такая организация как Немецкий клуб автомобилистов (ADAC) может без предупреждения направить в автомастерскую тест-авто с неисправностями. "Они обязаны оплатить мою работу, и если обнаружат, что мы исправили не все ошибки, поставят низкую оценку, а это для нас в моральном плане неприятно, - отмечает Бруштайн. И добавляет, что если что-то произойдет по вине оборудования, которое не было представлено на проверку, пострадают люди или вещи, тогда дело будет решаться в суде, и отвечать будет хозяин автосервиса.
В ответ на: Мои ребята в Польше открывали СТО, ничего они не "сертифицировали".
В ответ на: Во-первых, речь не о сертификации от официалов, а сертификации бизнеса СТО как такового.
Ну так по факту где Ваши доказательства о обязательности "сертификации от официалов" или "сертификации для официалов" СТО или ремонтных центров? Вижу только о строгом соблюдении норм у немцев, я не спорю. Но к чему тут "сертификация для официалов" что бы сохранилась гарантия.
В документе регулирующем гарантийные обязательства производителей авто вообще нет упоминание о каких-то конкретных сертифицированных СТО.
Когда у нас будет 20 млн легковых авто на 40 млн населения, у нас тоже так будет, официалы не справятся просто. А пока Назаренко со товарищи прилагают максимум усилий на то, чтобы с увеличения автопарка им что то капнуло в карман. Или автопарк не увеличивался
Может, потому что в ЕС невозможно открыть СТО без соответствующей сертификации?
Откуда дровишки что для открытия станции ТО авто нужна "сертификация от охфициала"? Что-то новое? Мои ребята в Польше открывали СТО, ничего они не "сертифицировали".
А кто и где сказал, что нужна сертификация "официалов"? Не нужно ничего от себя добавлять. Я говорил только о сертификации от гос-Ва и тех учреждений (организаций), которые занимаются контролем работы СТО. И это не "официальные дилеры производителя". Суть в том, что в Германии производитель уверен, что в любой официально открытой СТО машине окажут квалифицированные и качественные услуги, ибо качество работы этих СТО постоянно контролируется и проверяется. У нас совершенно другая картина. Любой Вася в своём гараже может открыть СТО и его никто не контролирует.
sashakiev 12.09.2016 10:17 пишет: Законодательство Евросоюза даёт право потребителю выбирать практически любой автосервис для обслуживания автомобиля в течении гарантийного периода, при этом сохраняется гарантия завода производителя (№ 461/2010 и № 2010/C 138/05). Подробней в прилагающихся документах Комиссии Евросоюза
В Германии можно открыть "гаражную" мастерскую без проблем. Но чтобы обслуживать каждую определённую марку автомобиля для сохранения её официальной гарантии - нужна сертификация от каждого данного производителя. Именно поэтому все СТО делятся на 3 группы по стоимости работы: 1. СТО при автохаузах (как правило - от 1 до 3-4 сертификаций для разных производителей). Самый дорогой вариант, т.к. стоимость часа работы очень высокая. К примеру на Мазда - около 75 евро/час 2а. Большие СТО не при автохаузах. Сертификаций очень много, цены средние 2б. Небольшие СТО с несколькими сертификациямм, цены средние 3. "Гаражные" СТО, сертификаций вообще нет, но механики прекрасные и работа стоит дёшево. Поэтому туда едут многие, у кого гарантия уже закончилась и хочется сильно сэкономить