Я бы для себя электромобиль, и то с запасом ходе не меньше тесловского, мог бы рассматривать теоретически только в одном случае: если бы жил в стране, у которой своя территория небольшая, а поездки за границу своим ходом крайне маловероятны. И желательно, чтобы там зимы не было. Скажем, в стране вроде Сингапура или Израиля. Но не в условиях Украины, ЕС или США.
но в США таки тесла продается и не плохо, потому тут твои подходы к авто и их отличаются:). сильно отличаются! Хотя глядя на цену 3х летних тесл понимаешь, что дорогая игрушка, владение которой кроме имиджевых + никаких других, в частности финансовых, плюсов не дает.
vvlaw 08.10.2016 11:19 пишет: Я бы для себя электромобиль, и то с запасом ходе не меньше тесловского, мог бы рассматривать теоретически только в одном случае: если бы жил в стране, у которой своя территория небольшая, а поездки за границу своим ходом крайне маловероятны. И желательно, чтобы там зимы не было. Скажем, в стране вроде Сингапура или Израиля. Но не в условиях Украины, ЕС или США.
ага толпа нешарящих в США и ЕС понабивали электромобилей вместо Ленд Крузеров и не в курсе что им заряда не хватит)
vvlaw 08.10.2016 11:19 пишет: Я бы для себя электромобиль, и то с запасом ходе не меньше тесловского, мог бы рассматривать теоретически только в одном случае: если бы жил в стране, у которой своя территория небольшая, а поездки за границу своим ходом крайне маловероятны. И желательно, чтобы там зимы не было. Скажем, в стране вроде Сингапура или Израиля. Но не в условиях Украины, ЕС или США.
ага толпа нешарящих в США и ЕС понабивали электромобилей вместо Ленд Крузеров и не в курсе что им заряда не хватит)
ну с такими аргументами лишь себя мокнуть, т.к. о Штатах и их предпочтениях пока лучше умолчать - там в этом году пьедестал оккупировали:
В ответ на: #1 Ford F-Series 527,847 #2 Chevrolet Silverado 380,176 #3 Ram P/U 310,839
а икона поклонения в этой ветке уступает продажам даже Тойоты Секвойи (с Крузаками там действительно не сложилось):
В ответ на: Toyota Sequoia 8,227 Nissan Leaf 7,922
, а 4Раннер намного выше. И не зря в Штатах среди электро- отдают предпочтение намного более дорогой Тесле (Tesla 27,600), ибо уже поняли, что является настоящим электромобилем, а что - игрушка (ну, или проба пера одного из автопроизводителей, за что ему в общем уважуха).
vvlaw 08.10.2016 11:14 пишет: Не люблю я талоны и привязку к конкретной сети АЗС
Это был лишь пример того что далеко не всегда есть прямая зависимость цена качество. Ну и если не зацикливаться на конкретных сетях то ездя по стране на многих заправках ты просто не найдешь такой дорогой дизель...
Бобби(пай-мальчик) 08.10.2016 11:23 пишет: но в США таки тесла продается и не плохо, потому тут твои подходы к авто и их отличаются:). сильно отличаются! Хотя глядя на цену 3х летних тесл понимаешь, что дорогая игрушка, владение которой кроме имиджевых + никаких других, в частности финансовых, плюсов не дает.
Вот именно. Это для тех, кому больше нужен гаджет, чем полноценное средство передвижения. И "Тесла" ещё хоть как-то где-то со своим запасом хода и характеристиками...
Это где и какого заряда хватает? И опять же, это критически мало для ситуаций, когда нужно мотаться по всему городу.
есть люди у которых таких ситуаций не бывает, ну или бывают 1 в жизни:). на крайняк на таки поедет и купит лекарства.
Никто не может быть застрахован от такой ситуации. На такси - и дорого, и не всегда его найдёшь здесь и сейчас.
Какие то примеры все надуманные и детские. Тогда как вам такое? Возникла необходимость ехать, а у Вас авто тупо сломалось или порезали во дворе два колеса или вообще угнали (тьфу три раза). Ну вот может же ж такое случиться и все.
Вы в соседней ветке Смартом восхвалялись. Но для большинства это недоавтомобиль, так сказать мотоцикл с крышей. Там только один плюс - парковка перпендикулярно, но сколько я не езжу такую парковку видел только в рекламном ролике.
К чему я это все. Не нравится (не подходит) - не бери, проходи мимо. Посмотри вокруг, я все больше вижу Лифов по городу. В прошлое воскресение проехал от Печерской до Китаевской пустыни и встретил 3 Лифов (за 15 мин).
Примеры не детские. Шины точно так же и на электромобиле порезать могут. По поводу "Смарта" - там проблема только для тех, кому надо возить много пассажиров Плюс там не только в парковке перпендикулярно. Я, кстати, так не делал Не нравится - не бери... Это хорошо, конечно, пока запретов всяких не вводят. Если бы не экологическая идеология, то как нишевой товар - ладно...
Я как раз и ориентируюсь в день до 100 км и в месяц до 2000 км. Заряжать буду дома. Но цифры по расходу как раз очень разнятся, видел и 20 и 30 кВт*ч на 100 км. Также видел коэффициент 1,4 на потери при зарядке. Тут уже немного другие цифры получаются. 20/100*2000*1,4=560 кВт*ч в месяц. При таком пробеге 1 кВт*ч стоит 1,63 грн. А стоимость 100 км пробега - 46 грн (округлил). Вот и хотел уточнить реальные цифры по пробегу и потреблению.
Я Вам сообщил как есть в реальности и какой реальный расход на моем Лифе. Чтобы довести расход до 20 кВт на 100 км нужно очень сильно постараться. Например, ехать очень быстро зимой с печкой на максимальном обогреве. Или стоять несколько часов практически не двигаясь с включенной печкой, тогда расход на сотню может быть какой угодно. Сами понимаете. Потери на зарядку 5%. Все остальное выдумки. Можно просто по счетчику засекать реально потраченную электроэнергию( или с помощью энергомера) и по программе Лиф Спай реально принятую энергию батареей авто. Ну не бывает такого, что Вы зарядили авто на 10 кВт, а на счетчике ушло 15 кВт. Это просто глупость чья-то. Зайдите почитайте специализированный форум по Лифам, где общаются владельцы авто, а не теоретики. А кому уже верить - дело Ваше. С уважением.
представил себе форум иппоуа.нет в году эдак 1900-м... какие же холивары разгорались бы при обсуждении самодвижущихся повозок с бензиновым двигателем в сравнении с лошадиной тягой... лошади быстрее; запас хода в несколько раз выше; машины в отличие от лошадей сами не размножаются; мелкие поломки заживают сами собой; лошади используют экологичное самовозобновляющееся топливо; и т.д. и т.п. короче, лошади форэва автомобиль без перспектив.
Это всё вилами по воде, ибо реальной замены по характеристикам традиционным автомобилям среди электромобилей нет. Если появятся, тогда и поговорим. А вот сами поползновения что-то запретить без альтернативы - ничего хорошего не несут.
Так автомобиль вытеснил лошадей не раньше, чем получил характеристики, сделавшие его более привлекательным для пользования! А не путём искусственных запретов.
mitsukevi4 10.10.2016 15:16 пишет: представил себе форум иппоуа.нет в году эдак 1900-м... какие же холивары разгорались бы при обсуждении самодвижущихся повозок с бензиновым двигателем в сравнении с лошадиной тягой... лошади быстрее; запас хода в несколько раз выше; машины в отличие от лошадей сами не размножаются; мелкие поломки заживают сами собой; лошади используют экологичное самовозобновляющееся топливо; и т.д. и т.п. короче, лошади форэва автомобиль без перспектив.
вот там по ссылке выше от К.прострела один из комментов:
В ответ на: Йшов рік 1906 від Р.Х. Детройтська міськрада запропонувала США з 1920 заборонити народження коней та биків на всій території Злучених Штатів. Автори резолюції вважають, що для стимулювання подорожей технічно-прогресивним самохідним транспортом потрібно змінити податкове законодавство. В документі говориться, що федеральному уряду потрібно переглянути існуючі схеми оподаткування і зборів з гужового транспорту, щоб простимулювати громадян пересідати на автомобілі. Яким чином - поки неясно. Можливо мається на увазі запровадження спеціальних податкових пільг на купівлю самохідного транспорту, а також усунення пільг на купівлю в'ючних тварин. Детройтські радники твердо переконані, що не пізніше 1920 до експлуатації в США мають допускатись лише візки з нульовим рівнем висерів. За словами Детройтради, відмова від традиційних возів з кіньми і волами є одним з ключових кроків для виконання Божої волі. Згідно Заповідей, сам Детройт до 1960 року повинен скоротити висер лайна на 95%. При цьому, як відзначає Zog Instructs, в самому Детройті поки доволі повільно переходять на автомобілі. Не допомогла навіть виплата премії за купівлю прогресивного самохідного транспорту. За словами експертів, виною тому не тільки багатостолітня звичка до коней, а швидше відсутність необхідної для автомобілів інфраструктури. З початку цього літа повідомлялось, що в Карафуто збираються заборонити всіх коней та волів з 1915 року, але пізніше з'явилось спростування цієї небилиці від речника префекта цієї провінції. Джерело: usmidget та bj
Да, собственно, Вам большое спасибо за реальные данные по расходу. Дело не в том, кому верить - я искал данные от реальных владельцев, чтобы понять во сколько будет обходится пробег. На неделе потестим, посидим, проедем и будем заказывать, если все понравится. Имея частный дом и ежедневный пробег до 100 км - это отличный вариант по доставке себя на работу/домой. Извиняюсь перед всеми, что не поучаствовал в холиваре.
Первый вменяемый серийный электро-автомобиль, это же Tesla Model S? Продажи начались в середине 2012. Как правило, на доведение до ума таких инноваций надо ~5 лет. Т.е. с середины 2017 стоит ожидать начала массового появления моделей с действительно хорошими характеристиками. Еще 5 лет уйдет на вывод вменяемых моделей в бюджетный сегмент за счет обкатки сопутствующих технологий и удешевления комплектующих, борьбу со всякими недоработками ("детскими болячками") как в авто, так и в инфраструктуре. И 5 лет на то, чтобы технология пошла в массы в отсталых странах.
Вывод для себя делаю такой: в 2020-2022 можно будет покупать э-мобиль. В 2027 они станут массовыми в Украине.
В ответ на: Вывод для себя делаю такой: в 2020-2022 можно будет покупать э-мобиль. В 2027 они станут массовыми в Украине.
Учитывая возраст украинского автопарка - вряд ли. А для других стран будет зависеть от решения проблемы скорости зарядки, никуда от этого не денешься...