Нужна машина для ежедневных поездок на работу и регулярных выездов на отдых, в основном в горы зимой (хобби у нас с женой - горные лыжи)
Приоритеты: практичность, безопасность, комфорт впереди, цена покупки и владения.
Поскольку основной кайф горнолыжник испытывает на снегу, кайф от вождения отходит на второй план, а главной становится возможность комфортно, безопасно и неторопливо перемещаться между пунктами А и Б, до 1500 км за "присест" со скоростью 120-140. Количество л.с. и время до сотни - не принципиально, хотя хорошие "низы" у движка приветствуются, ну и разгон от 120 до 150 для обгонов по трассам конечно интересует весьма и весьма.
Также на второй план может отойти и удобство задних пассажиров. А вот возможность перевозить лыжи и сумки а салоне, или хотя-бы наличие релингов на крыше для установки бокса - очень существенно.
Конечно, нужен клиренс побольше (16+) - для езды зимой, и свободы парковки. А также всякие там антипробуксовки и прочие ESP - зимой имхо будут помогать. И круиз-контроль был бы весьма кстати.
Эстерьер - почти "по барабану", функциональность и практичность важнее (уже видать пластиковые бампера и взрослые молдинги не встречаются - а жаль). Но эргономика, интерьер и материалы должны быть "нормальными".
Поскольку снижение качества и надежности - практически устойчивая современная тенденция (есть у меня такое имхо судя и по форумам, и по разговорам на СТО), то не последнее дело - ремонтопригодность, в том числе и как обеспечение последующей продажи
Мои ТТХ - 182см/105+кг. Сейчас катаюсь на PassatB3 Variant 92г. 2л бензин, ручка - пора апгрейдиться. Бюджет - не хочется улетать далеко за $30K, а хочется наоборот стремиться к 20К, кредит. Предубеждений не имею - и китайцы и б/у рассматривается и осмысливается. Нет и особых предпочтений в плане марок, трансмиссии, привода и топлива.
Предварительно выбираю между Outlander и SantaFe. И еще посидел в Avensis - тоже понравилось.
Вот. Сенкс ин эдванс.
TLC-80 с дизелем (турбодизелем). Надёжность - куда выше, чем у корейских вариантов за сопоставимую цену, даже новых. Скорость, правда, "кркйсерская" до 120, но за счёт того, что её практически не надо снижать, медленнее практически не будет. Весьма неплохая эргономика, спереди просторно, не слишком жёсткий. Вместимость, сами понимаете, - лучше практически не бывает (вон Demagog даже универсал после покупки такого джипа решил продать - за ненадобностью ) Полный привод (они есть с постоянным полным) для езды зимой - лучше не надо, и на любую гору он залезет Во всяком случае, для езды зимой, парковки и добирания до лыжных трасс лучше не надо. Во только не уверен, что круиз-контроль там есть. Расход солярки у него тоже вполне умеренный... Причём при таком бюджете ещё денег останется, чтобы его оборудовать по своему вкусу...
Гм, полноприводный вариант Октавии? 20 килоевро...
Октавия Тур универсал с полным приводом.
Рамные офф-роады ИМХО предназначены больше для троффи, а к подъемникам - ведут дороги, хотя зачастую убитые и плохо убранные. Да и 90% времени машина будет эксплуатироваться в Киеве. Потому вроде как следует ориентироваться на олл-роад... или я чего-то не учитываю?
Где-то я недавно читал этот топик
Мои варианты, тоже помаленьку рассматриваю на замену Такуме: 1. Hyundai Santa Fe. Всем хорош для лыжника, стоит в неплохой комплектации около 30К 2. Mitsubishi Grandis. Мегасуперский минивэн, хорошая комплектация с автоматом стоит чуть больше 30К 3. Новый Opel Zafira. Комплектация с 1.8 мотором и климатом за чуть больше 20 Кевро. В качестве отдельной категории - Hyundai Entourage. Очень симпатичный минивен, но у нас он будет стоить все 50К
ЗЫ Почитал камменты. ИМХО полный привод может быть полезен, но не принципиален. Во всяком случае, этой зимой ездил покататься 4 раза - никогда не было жесткой неоходимости в полном приводе. Хорошая резина и здравый смысл решает почти все проблемы ИМХО. Особенно, если основную часть времени ездить по Киеву.
да как-то смущали 3 пунткта: - наличие единственной комплектации - непонятно, почему нельзя добавить опций? - двиг. только 1.8Т - турбина мне кажется скорее минусом, а вот 2.0 атм - это было-бы имхо правильней - ждать 3 мес и очень-очень оверпрайсно
Но особенно сильно мой интерес приугас, когда я случайно обнаружил пластиковую крышку лючка бензобака :-( . М-да... на аппарате ценой $24K - это просто неуважение потребителя, или я балованый?
Так и возникла идея Авенсиса, кот. при сходной цене имеет в целом намного больше потребительских качеств. Похоже на правду?
да как-то смущали 3 пунткта: - наличие единственной комплектации - непонятно, почему нельзя добавить опций? - двиг. только 1.8Т - турбина мне кажется скорее минусом, а вот 2.0 атм - это было-бы имхо правильней - ждать 3 мес и очень-очень оверпрайсно
Но особенно сильно мой интерес приугас, когда я случайно обнаружил пластиковую крышку лючка бензобака :-( . М-да... на аппарате ценой $24K - это просто неуважение потребителя, или я балованый?
Так и возникла идея Авенсиса, кот. при сходной цене имеет в целом намного больше потребительских качеств. Похоже на правду?
ыГЫГЫ А какая должна быть крышка лючка бензобака? Золотая, чугунная? По поводу авенсиса - не обольщайтесь, это уже не тот, старый супернадежный авенсис. Это уже обычная повозка со своими балячками. К тому-же они собираются в Англии(? или турции).
1.8Т очень хороший двигатель. ОЧЕНЬ. 2.0 атмосферник у фолькса не удался совсем.
Всяк кулик свое...:) Рекомендовал бы Хонду Х-РВ с вариатором. Остаток есть 2005 г.в. на Омеге - 27куе. Хороший расход, клиренс, рейлинги, при раскладке задних сидений (раздельных)- ровный короб, и АВД, зимой хороша.
ИМХО 6-7 местные минивэны - это скорее для многодетной семьи. Хотя может и стоит присмотреться.
А какие Вы видите преимущества минивэна перед скажем седаном для г/л поездок?
По полному приводу - в целом с Вами согласен, жесткой необходимости нет. А вот хороший клиренс - очень хочется, а привод и клиренс почему-то вместе ходят.
В Вашем списке нет Outlander'a, хотя это вроде прямой конкурент SantaFe - что-то плохое по нему знаете?
Р.S. Топик действительно публиковался на скиере ;-)
Всяк кулик свое...:) Рекомендовал бы Хонду Х-РВ с вариатором. Остаток есть 2005 г.в. на Омеге - 27куе. Хороший расход, клиренс, рейлинги, при раскладке задних сидений (раздельных)- ровный короб, и АВД, зимой хороша.
Кстати да, я бы тоже такую рекомендовал. Хорошая мафынка
интересно...
1) простите за дремучесть - что есть Омега?
2) наверное есть каке-то недостатки у этой модели, если остатки еще не проданы?
3) а как смотрится H-RV vs. SantaFe vs. Ounlander?
спасибо :-)
Друг для подобного(тоже лыжник) содержал Рено Сценик RX4 Посмотри-
ИМХО лючок должен быть сделан "из того же материала", дабы не быть отломаным при заправке, и вообще тонких подвижных пластмассовых деталей должно быть по минимуму. Makes sence? :-)
По поводу страны сборки - важнее, имхо, на какой рынок нацелена продукция. Если турецкий завод поставляет ОДИНАКОВЫЕ машины и к нам, и в Европу, тогда Турция - это скорее географический факт. А вот если Япония поставляет спец. модели для развивающихся стран - это озадачивает. Так, по меньшей мере, в теории, глобализация, блин. На Кловском спуске утверждали, что Авенсисы - не из Турции. ...Наверняка есть свои болячки. Но больше ли их, чем у одноклассников?
Не знаю, как у ФВ нынешние 2.0, но мне мой 2.0 (2Е) нравится, динамика и расход меня вполне устраивают. А что плохого в нынешних 2.0 и чем 1.8Т лучше?
А какие Вы видите преимущества минивэна перед скажем седаном для г/л поездок?
Самое главное преймущество - автобусная посадка, очень привык, нахожу удобным. Мои физические параметры близки к Вашим - я чуть ниже, зато чуть тяжелее, поэтому предпочитаю когда вокруг есть много свободного места. Мы обычно ездим покататься вместе с женой и мелким дитём, поэтому приходится брать с собой много условно полезных вещей, т.е. пригодятся они или нет - вопрос второй, но вещи быть должны. Половина заднего сидения откидывается для укладки кофра с лыжами (моя ростовка 168 см.), в багажник ботинки, чемодан+сумка с вещами, запасы воды и еды, много теплой одежды и одеял. Иногда получается почти под потолок Вторая половина сидения умеет раскладываться под разными углами наклона, для удобства сна в дороге. В принципе, все это хорошо лечится лыжным багажником на крышу и большим классическим багажником, но в таком случае и седан должен быть повыше классом. Из чисто лыжных нюансов вспоминается момент смены обуви - мне это удобнее делать сидя в проеме задней двери, с седанами такой фокус не пройдет.
По полному приводу - в целом с Вами согласен, жесткой необходимости нет. А вот хороший клиренс - очень хочется, а привод и клиренс почему-то вместе ходят.
В моей Такуме клиренс, помнится, 16 см. Вполне достаточно, но конечно, в разумных пределах, чем больше - тем лучше.
В Вашем списке нет Outlander'a, хотя это вроде прямой конкурент SantaFe - что-то плохое по нему знаете?
Мне он чисто субъективно не нравится. Больше причин нет. Плохого не знаю
Р.S. Топик действительно публиковался на скиере ;-)
Ага, и публикуется до сих пор
Не слишком Я вон взял даже не 80-ку, а 70-ку, хотя сам даже не лыжник, езжу в основном в городе и по трассе. Взял бы 80-ку, но дорого Рамный внедорожник - это, во-первых, запас прочности, причём практически в любых ситуациях. Во-вторых, больше свободы даже в городе (бордюры, трамвайные рельсы, "лежацие полицейские" и т.п.) В-третьих, всепогодность (одна из причин покупки для меня). В-четвёртых, представляю я те дороги к подъёмникам... В-пятых, "высоко сидеть" всегда приятно, и отношение на дороге очень уважительное
Не слишком Я вон взял даже не 80-ку, а 70-ку, хотя сам даже не лыжник, езжу в основном в городе и по трассе. Взял бы 80-ку, но дорого Рамный внедорожник - это, во-первых, запас прочности, причём практически в любых ситуациях. Во-вторых, больше свободы даже в городе (бордюры, трамвайные рельсы, "лежацие полицейские" и т.п.) В-третьих, всепогодность (одна из причин покупки для меня). В-четвёртых, представляю я те дороги к подъёмникам... В-пятых, "высоко сидеть" всегда приятно, и отношение на дороге очень уважительное
О ресурсе тоже забывать не следует. Я поначалу не мог разобраться с назначением некоторых кнопок и, увидев перед офисом точно такую же машину, подошел с вопросами. Машина оказалась служебной, водила ответил на вопросы и начался разговор вообще. В этой служебной машине пробег 730 тык. На вопрос, что делалось, получил ответ, что только топливную регулировали. Ау, китайские джипы.
1.8Т очень хороший двигатель.
ну для этого не обязательно Шкоду брать. Сеаты с 1.8 практически в ту же цену продают (у нас)
1.8Т очень хороший двигатель.
ну для этого не обязательно Шкоду брать. Сеаты с 1.8 практически в ту же цену продают (у нас)
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
) Полный привод (они есть с постоянным полным) для езды зимой - лучше не надо, и на любую гору он залезет 
А какая должна быть крышка лючка бензобака? Золотая, чугунная?
На вопрос, что делалось, получил ответ, что только топливную регулировали. 
Ау, китайские джипы. 
