Новый двигатель VAG CWVA объемом 1.6 литра пришел на смену всем печально известного CFNA который устанавливали на Поло седан. Мотор CWVA ставят на машины новый Поло, Рапид, Йети и Октавию в кузове А7.
Двигатель CWVA производится на основе мотора 1.4 TSI, блок и его компоновка абсолютно идентичен, разница только в том, что на CWVA нет турбины и увеличен диаметр кривошипа и соответственно увеличен ход поршня. Выпускной коллектор единое целое с головой блока, одна отливка и он предназначен для турбового мотора. На турбовом двигателе нужно увеличивать скорость течение газов, каналы заужаются. На выпуске будет большое сопротивление, но в этом нет ничего страшного, так как турбина будет раскручивать значительно быстрее и работать более эффективно. На атмосферном CWVA этот коллектор не просто не предназначен, а он вреден, так как выхлопные газы будут прорываться в соседние цилиндры, а это скажется на неравномерном прогреве ЦПГ.
Вместо турбины установлен катализатор который создает обратную волну, который препятствует хорошей продувке и нормальному наполнению цилиндров. Если в CFNA это можно было порешать, путем установки паука (развитую систему выпуска), чтобы увеличить продувку и нормальную наполняемость цилиндров, на CWVA это сделать нельзя так как выпуск и голова единое целое. Мотор CWVA не ремонтопригоден и не поддается модификации или тюнингу. Даже новый cwva 1.6 mpi начинает потреблять масло, примерно от 400 гр на тысячу пробега.
Почему это происходит?
Верхнее компрессионное кольцо довольно тонкое и отводит до 70% тепла от поршня, у бензинового поршня нет нормального жарового пояса, вся теплонагрузка мгновенно переходит на это кольцо, нет теплового демпфера у колец и они моментально перегреваются и теряют жесткость. Кольца имеют тонкую конструкцию и немного скошены внутрь поршня, расчет был на то, чтобы выхлопные газы которые идут с верху вниз, они это кольцо немного раздвигают и прижимают к стенкам цилиндра. Соответственно когда у вас недостаточно давление в камере сгорание кольцо не работает, не прилегает, перегревается и начинает пропускать. После перегрева компрессионного кольца начинает от давления газов страдать маслосъемное кольцо, оно закоксовывается и залегает, масло в дренажных отверстиях внутри поршня начинает гореть и забиваться.
Как от этого избавится?
Никак, масложер предусмотрен конструкцией мотора. Двигатель все равно играет в плюс для VAG, так как гарантию он отходит, мотор отлично вписывается в нормы, которые VAG сам и написал.
Ну и как вариант можно сид универсал посмотреть.Тоже на две головы выше рапида.
Но ты всеравно бери шкоду.Загнобят (вагники)
Можно ссылку на Инсигнию за 494?
В аисе.У них даже могут быть акционные машины которых нет в прайсах.Астры точно есть
Туда конструктивно заложен масложор.
Пффф, окей
Пишут такое
...
Пффф, окей
Пишут такое
Это мужичок из беларуси пишет.Не всегда излагает матчасть правильно,но тут он прав.Стоит просто знать основы строения ДВС и почитать профильные фыорумы вроде ввтс
Ну и как вариант можно сид универсал посмотреть.Тоже на две головы выше рапида.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
(вагники)
