Начинаю поиски кроссовера и запал на вариаторуную кп (понравился расход, КПД).
Потом насмотрелся роликов на ютубе, где рассказывают, что при небрежном уходе (масло) да и просто на больших пробегах там начинаются проблемы с этим ремнем между валами. Ну и другие траблы. Особо не вникал.
Вопрос к тем, кто уже проехал 150к+ км на вариаторе: были ли у вас какие-то проблемы с вашей кп? В частности Кашкай интересует.
Пока только 117тыс., проблем 0. Масло менял только один раз на 80 тыс. На 120 планирую замену заодно и на ремень гляну. При проверке на СТО советую доплатить и снять поддон радиатора, посмотреть есть ли стружка металлическая на магните и осмотреть ремень вариатора, если на нем отсутствуют частично скобы, значит есть проблема и его нужно менять, заодно выработку на щкивах можно глянуть.
Ремень выглядит примерно так
в новому субару форестері варіатор стальний ланцюговий.
в новому субару форестері варіатор стальний ланцюговий.
На древних Ауди тоже. Ресурс вариатора Ауди 180-300ткм. Не ремонтопригоден. Но в езде мне нравится значительно больше чем классическая коробка ZF.
в новому субару форестері варіатор стальний ланцюговий.
и они уже едут в ремонт
Я ездил на Лансере Х вариаторном со 120тыс до 200тыс. Такой же варик ставят в Кашкай. За 80 тысяч поменял 2 раза масло. Постоянно ездил быстро,- 160-180км\ч по трассе. Была предпосылка для первой замены масла, - на большой скорости начинал сильно пищать. После замены масла все стало нормально. Думаю вполне надежный узел.
Начинаю поиски кроссовера и запал на вариаторуную кп (понравился расход, КПД).... ...кто уже проехал 150к+ км на вариаторе: были ли у вас какие-то проблемы с вашей кп? В частности Кашкай интересует.
Прибавь к стоимости авто 1500-2000 и пусть тебя этот вопрос не волнует в плане трансмиссии.
На всякие там ГРМ/ролики/помпы, которые часто меняют сразу после покупки Б/У авто, сумму добавляй отдельной строкой.
Ха-трейл 2008, 2.0 бенз с вариатором, отьездил с 0 до 160 тысяч, дальше ушел с нормальным живым вариатором. Меняли все по регламенту согласно то, ни больше, ни меньше. Наверное ломаеться, как и все при заоблачных пробегах.
Начинаю поиски кроссовера и запал на вариаторуную кп (понравился расход, КПД).... ...кто уже проехал 150к+ км на вариаторе: были ли у вас какие-то проблемы с вашей кп? В частности Кашкай интересует.
Прибавь к стоимости авто 1500-2000 и пусть тебя этот вопрос не волнует в плане трансмиссии.
На всякие там ГРМ/ролики/помпы, которые часто меняют сразу после покупки Б/У авто, сумму добавляй отдельной строкой.
1500-2000 приличная цифра при стоимости авто в 12-14к Будет норм повод торговаться
В целом, скорее всего перебьюсь обычным гидро-трансформатором.
Прибавь к стоимости авто 1500-2000 и пусть тебя этот вопрос не волнует в плане трансмиссии.
мне кажется, такой пассаж можно написать об абсолютно любой автоматической коробке б/У
Ключевое слово:
мне кажется
Ну и ко всему прочему следует упомянуть о том, что далеко не все агрегаты в одинаковой мере ремонтопригодны. На некоторую часть просто нет деталей (выходят из ситуации поиском Б/У на помойке).
Ключевое слово:
мне кажется
не нужно воспринимать буквально. это просто такая форма подачи информации. чтобы не обидеть слишком обидчивого или не слишком умного читателя
мне кажется, что 2 куя хватит, чтобы привести в нормальное рабочее состояние любой массовый автомат.
Кому - хватит, кому-то даже много. А кому-то не хватит вообще. Речь о "массовых машинах", которые мы видим вокруг себя каждый день.
Но в среднем "температура по палате 36.6"
Кому - хватит, кому-то даже много. А кому-то не хватит вообще. Речь о "массовых машинах", которые мы видим вокруг себя каждый день.
Но в среднем "температура по палате 36.6"
Не, ну если читать любые ваши посты, то автомат и варик лучше вообще никогда не брать! Я понимаю, это специфика, вы их видите нормально работающими только после вашего ремонта, но .... Есть очень много разных машин, которые на ремонт к вам не заезжают. И с вариаторами тоже.
Судя по профильному форуму - вариаторы летят, но редко, возможно не чаще классических гидро-автоматов. Вариатор практически не ремонтопригоден и летит фактически моментально. Как говорят авторитетные личности - ремень у них практически не выходит из строя и если он требует замены то менять ТОЛЬКО! со шкивами вместе (выработки на шкивах не видна просто а она есть и очень видна ремню). Так что ну его туда лазить...
В общем, если перефразировать вопрос (ответ на который я уже, видимо, нашел) - стоит ли игра свеч при покупке вариаторных бу авто с пробегами 100к+ ?
ну ведь кто-то их покупает. Значит не все так плохо. Знаю лично человека на ХЛ с пробегом около 250 тыс на родном варике.
Если вопрос ремонтопригодности не стоит на первом месте, особенно если есть "подменное авто", то покупать машину ту, которая нравится/хочется.
Судя по профильному форуму - вариаторы летят, но редко, возможно не чаще классических гидро-автоматов. Вариатор практически не ремонтопригоден и летит фактически моментально. Как говорят авторитетные личности - ремень у них практически не выходит из строя и если он требует замены то менять ТОЛЬКО! со шкивами вместе (выработки на шкивах не видна просто а она есть и очень видна ремню). Так что ну его туда лазить...
ну в ниссано-митсубисевской Жатке, насколько мне известно, самое слабое место - всего-то подшипники на валах. именно они умирают первыми, таща за собой все остальное.
ну ведь кто-то их покупает. Значит не все так плохо. Знаю лично человека на ХЛ с пробегом около 250 тыс на родном варике.
Была служебная Ауди А6 2.4 монопривод вариатор с 7-ю виртуальными ступенями (правда не Жатко, а нормальный - цепной с цепью фирмы Лук, подобной той, что стоит сейчас в вариаторах Субару). Отдал ее с пробегом 440К и еще живым вариатором, который не капиталили. Думаю, где- то тысяч 100 было докручено к пробегу, но 300+ тысяч км это вариатор проехал чисто в условиях городской езды по Киеву. И это в режиму служебного авто.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
