Мотор обычный, 1.4, по расшифровке VIN — TU3A, помогитя?
Как стало холодно, машина стала долго прогреваться (Peugeot Partner 1.4 с ГМО), минут за 15 антифриз нагревается до 60 градусов, шланги радиатора тёплые.
Поменяли на СТО термостат (установленный в конце августа TH6488.88J на термостат TH6332.89J (к двигателям EW10, EW12, DW10, DW12), примеряли на место вроде должен перекрывать канал), не помогло. В августе старый термостат меняли из-за его неполного открывания.
На СТО грешат на газовый редуктор, мол он как-то подпирает давление и открывает термостат, других версий пока нет. У редуктора также в августе меняли потёкшие пластиковые штуцеры.
Могу исключить из системы охлаждения редуктор ГБО, заменив его временно куском трубы, но сомнительно что в нём причина.
Может кто сталкивался с подобным глюком?
На СТО грешат на газовый редуктор, мол он как-то подпирает давление и открывает термостат
Не, ну как теоретик могу обосновать: у редуктора, включённого в малый круг, большое сопротивление потоку и потому он (поток) продавливает термостат.
В то же время редуктор и печка тёплые т.к. часть антифриза таки продавливается и по малому кругу
Не, ну как теоретик могу обосновать: у редуктора, включённого в малый круг, большое сопротивление потоку и потому он (поток) продавливает термостат.
В то же время редуктор и печка тёплые т.к. часть антифриза таки продавливается и по малому кругу
Скажи, а якщо газового редуктора взагалі немає (і тільки мале коло охолоджувальної рідини) - то як доводиться тому термостату? Взагалі не закривається, чи шо?
Не знаю, як там в пежо, а в волзі термостат відкривався проти руху ОР - його хоч чим продавлюй, не продавиться. Але якби навіть і було навпаки - відкрити термостат (за волговський точно скажу) руками дуже важко. Візьми, купи новий термостат (судячи з теплих шлангів радіатору на 60С він тобі знадобиться) і перевір сам.
за часів якості мейдінсрср було прийнято нові термостати перед встановленням "варити" - щоб можна було з термометром перевірити, як він себе поводить. Для цього брали термометр на 150 градусів, відкривали термостат і защімлювали кінець нитки. Потім на нитці підвішували термостат в посудині з водою і на повільному вогні чекали, поки той впаде на дно. Це і була т відкриття. Вимикали, несли на вулицю і візуально намагались роздивитись, коли він закриється.
Если бы в системе создавалось давление, которое может пересилить действие пружины и открыть термостат, то уже и хомуты посрывало бы...Поэтому скорее либо термостат сам не рабочий, либо он не "сел" на свое место. А термостат проверяется легко - в кастрюлю с водой и на плиту. Можно даже без термометра.
А термостат проверяется легко - в кастрюлю с водой и на плиту. Можно даже без термометра.
без термометра ти побачиш тільки відкривається термостат чи ні до того, як вода закипить. от буде реальна температура відкриття термостату 65 (а не 85 чи скільки там градусів) - як піймаєш?
Скажи, а якщо газового редуктора взагалі немає (і тільки мале коло охолоджувальної рідини) - то як доводиться тому термостату? Взагалі не закривається, чи шо?
Щоб це перевірити доведеться виключати з потоку редуктор. Доведеться це робити бо ідей більше нема.
це був натяк на те, що в двигунах без редуктора ГБО якось же термостат працює нормально?
магістраль через редуктор навпаки зменшує тиск в малому колі (на термостат), бо паралельно до отвору в малому колі з'являється додатковий канал для проходження рідини.
До речі, а як підключено редуктор газовий до системи охолодження? Його точно в мале коло включили... ?
А термостат проверяется легко - в кастрюлю с водой и на плиту. Можно даже без термометра.
без термометра ти побачиш тільки відкривається термостат чи ні до того, як вода закипить. от буде реальна температура відкриття термостату 65 (а не 85 чи скільки там градусів) - як піймаєш?
Честно говоря ни разу не сталкивался с проблемой, когда термостат открывается раньше. Обычно из-за закисания начинает подклинивать. Но... в 65 градусов руку еще можно засунуть, а в 85 уже никак)))))))))
Это не с термостатом проблема, а с датчиком температуры. Вот тут можно почитать о проблеме https://www.drive2.ru/l/9830581/ Вариантов решения проблемы 3: 1) Поставить датчик с удлиненным жалом 2) Удлинить жало 3) Попробовать убрать воздух из корпуса для датчика температуры. На 206-м с тем же TU3A делали именно так: заводим двигатель, приоткручиваем датчик температуры, начнет булькать и вытекать ОЖ, но вместе с ней выходит и воздух. Закручиваем обратно, радуемся. 2 года полет нормальный. В интернете еще гуляют советы погазовать на горке в положении "мордой вверх", но вариант с откручиванием датчика проще и надежней.
а где смотрел температуру - на ГБО на приборке или ОБДишкой в мозгах и чем проверял реальность ее ...
если по приборке - мог просто помереть датчик , на ГБО ... -10 градусов от реальной в моторе точно ...
проток через термостат небольшой есть всегда ..
начни с проверки кто что показывает ( стрелка, мозги , гбо )
А термостат проверяется легко - в кастрюлю с водой и на плиту. Можно даже без термометра.
без термометра ти побачиш тільки відкривається термостат чи ні до того, як вода закипить. от буде реальна температура відкриття термостату 65 (а не 85 чи скільки там градусів) - як піймаєш?
Честно говоря ни разу не сталкивался с проблемой, когда термостат открывается раньше. Обычно из-за закисания начинает подклинивать. Но... в 65 градусов руку еще можно засунуть, а в 85 уже никак)))))))))
У меня такое было прошлой зимой, термостат открывался раньше чем надо и машина не прогревалась до рабочей температуры, даже бывало дергалась. Оказалось за 160 тыс ослабла пружина которая поджимает сам клапан. Вот буквально недавно поменял термостат все стало нормально, я поначалу тоже думал что датчик температуры.
Якось було схоже.. Замучавсь міняти - взяв напилок, да сточив пару міліметрів штока.. Але це був ТАЗ.
Не, ну как теоретик могу обосновать: у редуктора, включённого в малый круг, большое сопротивление потоку и потому он (поток) продавливает термостат.
В то же время редуктор и печка тёплые т.к. часть антифриза таки продавливается и по малому кругу
Так его подключают параллельно, какое сопротивление?
Та вроде не параллельно, а в малый круг последовательно с печкой
Та вроде не параллельно, а в малый круг последовательно с печкой
И что потом, мёрзнуть зимой в машине, с таким подключением? У меня паралельно, оба шланга печки разрезаны, стоят тройники на редуктор; прекрасно работает. К редуктору случайно прикоснёшся, ожог можно получить - горячий.
Та ничего не мерзло ни на Пеже 405, ни на Партнёре
на прошлой неделе третий термостат купил самолично и проверил в кастрюльке на плите,открывается при 89,как и надо, поставил на машину - то-же самое :-(
сегодня ездил на диагностику, которая ничего не показала кроме подходящего к концу вернего датчика кислорода.
проблема еще в том, что при прогреве до 20 градусов мотор на педаль газа отзывается неправильно - то глохнет, то 2000 крутит
следует заметить что дросс. заслонку не чистил 2 года и к форсункам не лазил (хотя проблема и на газу, и на бензине)
в планах на неделю переобжать подключение лямбда-зонда и почистить дросс.
а сколько пробега? ту3жп есть подозрение на лопости помпы - ещё не менялась за 200+. летом Т повышена, зимой прохладно... ну и мысли про забитый радиатор самой печки, бо перед тёплым сезоном продували, пух вымывали между радиаторами и т.д., то есть остался только он.
Вах.Знакомая ситуация-сосед по гаражу на своем японце поменял при помощи варваров оф сто термостат,радиатор печки...а в салоне как до замены-холодно. Гаражно-соседская компания под пиво обнаружила что в системе был воздух(разная температура патрубков) и самое грустное и дешевое-клапан в пробке не работал(проверили на снятом бачке при помощи ножного насоса и манометра) - вот такие дедушки-кулибины .
Собственно воздух убрали как описано в моем мануале по кенго- 1.открыли заливную пробку(убрали давление в системе) 2.педальку акселератора придавили кирпичиком для поддержания 2 тыс оборотов(двигатель бытрее греется). 3.покурили с кофиЁм пока вентилятор радиатора включился три раза(3 раза-для меня загадка,но так описано в мануале.наверное проще просто прогазовать хорошо-но я верю мануалу ) 4.долили охлаждайку 5.закрутили проверенную пробку. -печка обдула горячим воздухом
Теперь добавка к мануалу- при выходе воздуха из системы без пробки идет интенсивное выдавливание из системы жидкости воздухом,очень сильно поднимается уровень в бачке - у меня первый раз так вытекло больше литра охлаждайки на пол гаража.вариант был один-увеличить во время процедуры ёмкость расширительного бачка.решение простое-подобрал капроновую двух литровую банку чтобы её горловина входила в горловину расширительного бачка(или радиатора),отрезал у банки дно,вставил горловину в горловину и банально обмотал место соединения изолентой.в таком исполнении только контролировал уровень жидкости в расширительном бачке после быстрого сброса воздуха.
пысы.не понятно почему Вы ищите проблему системы охлаждения в систме питания и т.д. - двигатель завелся,работает,значит в камере сгорания что-то горит и греет двигатель...против физики не попрешь . как то так.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
в 65 градусов руку еще можно засунуть, а в 85 уже никак)))))))))
Гаражно-соседская компания под пиво обнаружила что в системе был воздух(разная температура патрубков) и самое грустное и дешевое-клапан в пробке не работал(проверили на снятом бачке при помощи ножного насоса и манометра) - вот такие дедушки-кулибины 
.
.
