Кассир говорит, что обычное ДТ от необычного (уж извините, названия не запомнил, обычное кажется 21 грн с чем-то, с присадкой - 24 с чем-то) отличается только присадкой. Присадка очень сильно хорошая, поэтому дорогая)
Может кто знает, что там за присадка, нужна ли она, стоит ли 2 грн разницы? И вообще, провода ли, что само ДТ одинаковое?
Как и любой другой крупной сети, типа ОККО, WOG, Socar у Shell есть обычное ДТ евро5 (~ 22 грн/л) и премиальное ДТ Euro V-Power Nitro+ с моющими присадками, которые добавляют на нефтебазах и обходятся они в копейки на литр, но продают премиальное топливо дороже обычного на 1-2грн. А в зимний период обычное зимнее ДТ до -20С, а премиальное арктические -32С с присадками. О дизеле КЛО ничего хорошего не слышал.
Max Geeze 02.11.2016 23:35 пишет: Как и любой другой крупной сети, типа ОККО, WOG, Socar у Shell есть обычное ДТ евро5 (~ 22 грн/л) и премиальное ДТ Euro V-Power Nitro+ с моющими присадками, которые добавляют на нефтебазах и обходятся они в копейки на литр, но продают премиальное топливо дороже обычного на 1-2грн. А в зимний период обычное зимнее ДТ до -20С, а премиальное арктические -32С с присадками. О дизеле КЛО ничего хорошего не слышал.
Ясно, спасибо. Хорошего не слышали про КЛО, а что плохого? )) КЛО под боком просто, хотя и шел по пути...
Для себя вижу ситуацию так: 1) Польза конкретной присадки в конкретном топливе для конкретного двигателя должна быть доказана, особенно если эта присадка не "защищающая" а "моющая" 2) Не факт, что она там присутствует вообще, либо хотя бы в рекомендованном производителем присадки количестве 3) Если присадку добавляют, значит в топливо 100% лазят "грязные руки" работников нефтебаз - хз что они там еще добавляют. Если присадки нет - существует некоторая вероятность получить именно то топливо, которое произвел завод, а не месиво непонятно чего.
И вот за это все еще и хотят дополнительных денег. Вывод для меня очевиден.
P.S. Я бы доплатил за "топливо заводское оригинальное" без всяких улучшайзеров.
Порівнював сертифікати якось на звичайне і з понтами диз паливо на шелл,була дуже велика різниця по цетановому числу,зараз уже не пригадаю,Після того на шелі не бував,може щось і змінилось за цей час.Різниця здивувала,тому що тоді,навіть відмовився від звичайного, залив пару літрів солярки з присадкою,і поїхав на іншу азс.
Тут написано, что в дизель используют присадку Lubrizol и доля этой присадки в топливе 1%. Также написано следующее "комплексная присадка добавляется в топливо специальной установкой при его сливе с бензовоза непосредственно на АЗС". Так что на нефтебазе никто ручками в топливо не лезет. А дальше не известно.
По самой присадке. Характеристик и описания Lubrizol не нашла. Но нашла LIQUI MOLY. Думаю она не хуже и не лучше Lubrizol. Также есть Sonax по еще демократичней цене. Цены можно посмотреть тут. Что получается: 1. Флакон присадки 0.250 мл стоит в районе 150-200 грн. 2. Такой флакон разводится на 75 литров дизеля. 3. Такую процедуру нужно делать каждые 2000 км. Соответственно удорожание литра дизеля раз в 2000 км для вас будет 2-2,6 грн на литр.
Теперь заправка вам продает "супер" дизель с 2 грн литр дороже от обычного. Этим они хотят сказать, что закупают присадки по розничной стоимости? Ха-ха. Стоимость присадки для них в разы меньше. Количество присадки не факт что соответствует заявленному объему. Та и не всегда эта присадка нужна на постоянной основе. Просто маркетинг.
Как по мне то лучше и выгодней раз в 2000 км купить присадку в магазине и самому залить в дизель, если вы уже етим вопросом занялись. Будете точно знать, что вы сделали и что вас не обманули.
Также где-то читала, что стандарт евро5 уже предусматривает наличие моющих присадок в топливе. И если их нет, то топливо не может быть евро5 названо. Найду источник, напишу.
P.S. Именно по этой причине не покупаю бензины с приставками "супер", "нитро", "+" и т.д. А лью обычный евро5 бензин. Вы же подумайте про обычный евро5 дизель.
KypBA 07.11.2016 13:00 пишет: Также где-то читала, что стандарт евро5 уже предусматривает наличие моющих присадок в топливе. И если их нет, то топливо не может быть евро5 названо.
ГОСТ предусматривает смазывающую способность ДТ (діаметр плями зносу при температурі 60С) не бльше 460 мкм, а обычно в паспортах качества пишут 400-440. Это достигается добавление комплексных или смазывающих присадок. Крупные сети закупают бочками типа Керопур DP 5634 и себестоимость выходит от 10 коп/л, себе брал 1л BASF, добавлял 10 мл на 10л топлива итого + 12 коп/л.
Змінено Max Geeze (14:47 07/11/2016)
KypBA
Анонім
Сообщения:
С нами с
Re: ДТ на шел, обычный vs с присадкой?
[Re: Max Geeze]
7 ноября 2016 в 14:53 Гілками
KypBA 07.11.2016 13:00 пишет: Также где-то читала, что стандарт евро5 уже предусматривает наличие моющих присадок в топливе. И если их нет, то топливо не может быть евро5 названо.
ГОСТ предусматривает смазывающую способность ДТ (діаметр плями зносу при температурі 60С) не бльше 460 мкм, а обычно в паспортах качества пишут 400-440. Это достигается добавление комплексных или смазывающих присадок. Крупные сети закупают бочками типа Керопур DP 5634 и себестоимость выходит от 10 коп/л, себе брал 1л BASF, добавлял 10 мл на 10л топлива итого + 12 коп/л.
Вот спасибо за информацию! Очень интересно было почитать. Хорошая получается прибыль. Залил присадки на 10 копеек, а стоимость литра поднял на 2 грн. Грех жаловаться.