Можно ли составить список легковых автомобилей 2000-2010 годов выпуска с механической 6-ступенчатой КПП? Была вторая Лагуна,Меган с дизелем или 2литровым бензиновым,Ауди с 2.5дизель,Сеат Толедо,Шкода, Фв с Fsi, Лексус... Кто что помнит,знает-добавляйте,пожалуста модель+год+мотор.
А в чем прикол брать именно 6ст? Ну точнее сказать что именно этот параметр тебе дает?
SsangYong Korando
форд на экобусты такую коробку ставил иногда
8-ой сивик
Вон корола с 2010 6 ступка.. и толку? 6 я при 100км/ч 3000 оборотов)))
Киа сид
При длительных поездках меньше обороты двигателя,тише в салоне,легче мотору,экономия топлива... Мазды с 2,0литровым мотором 2003-2008годов, Форд Мондео с дизелем 2000-2007годов МВ Скласс БМВ с 3,0литровым по заказу?!
Кількість передач не завжди означає економічність. Якщо дивитися у розрізі трасових пробігів, то тут взагалі не має значення саме кількість передач. Якщо у, наприклад, 4-ступеневої та 6-ступеневої коробки на найвищій передачі однакова швидкість досягатиметься за однакових обертів, то й палива, за ідентичних інших параметрів і обставин, витрачатиметься однаково. Передаточне число трансмісії однакове, навантаження на двигун однакове, робота виконується однакова. Кількість передач грає роль у рваному ритмі, коли треба постійно змінювати швидкість руху в широких межах. Тоді чим більше передач - тим вужчий діапазон роботи двигуна на кожній передачі і його не треба постійно докручувати до вищих обертів. Тобто, на 4-ступеневій коробці двигун працюватиме в діапазоні, скжімо, 2000-3500 обертів, а на 6-ступеневій, для прикладу, 2000-2800. Більше передач - вжик-вжик-вжик і розігнався.
Тому, я думаю, варто просто дивитися, що менше витрачає палива. А скільки передач там - інша справа.
ЗІ: цифри взяті з довідника Стеля чисто для прикладу, на істину не претендують.
ЗЗІ: по темі... Хз, канонічну називали? Там теж є 6-ступеневі ручки.
Первая Опель Зафира - иногда ставили Вторая Зафира - у всех дизелей Шаран/Галакси/Альхамбра - с 1,9 дизелем иногда Мазда 5 с 2л дизелем Рено Ескейп с 2л дизелем иногда Рено Меган и Опель Астра - иногда.
Много где ставили.
бОльшая часть РЕНО/ Ниссан : Колеос, Х-Трейл, Кашкай, Сценик, Лагуна(?), новые типа Каптюр. Меганы /Сценик старые(второй) с дизелем 2.0,
Кількість передач не завжди означає економічність. Якщо дивитися у розрізі трасових пробігів, то тут взагалі не має значення саме кількість передач. Якщо у, наприклад, 4-ступеневої та 6-ступеневої коробки на найвищій передачі однакова швидкість досягатиметься за однакових обертів, то й палива, за ідентичних інших параметрів і обставин, витрачатиметься однаково. Передаточне число трансмісії однакове, навантаження на двигун однакове, робота виконується однакова. Кількість передач грає роль у рваному ритмі, коли треба постійно змінювати швидкість руху в широких межах. Тоді чим більше передач - тим вужчий діапазон роботи двигуна на кожній передачі і його не треба постійно докручувати до вищих обертів. Тобто, на 4-ступеневій коробці двигун працюватиме в діапазоні, скжімо, 2000-3500 обертів, а на 6-ступеневій, для прикладу, 2000-2800. Більше передач - вжик-вжик-вжик і розігнався.
Тому, я думаю, варто просто дивитися, що менше витрачає палива. А скільки передач там - інша справа.
ЗІ: цифри взяті з довідника Стеля чисто для прикладу, на істину не претендують.
+1
6ст. МКПП- это иногда и признак недостатка , а не достоинства автомобиля. имея сильно форсированный дизель с очень узкой полкой крутящего момента, сложно его вложить без турбоямы в 4....5 ст.МКПП. поэтому и ставят 6стМКПП...чтобы компенсировать этот недостаток.
6ст. МКПП- это иногда и признак недостатка , а не достоинства автомобиля. имея сильно форсированный дизель с очень узкой полкой крутящего момента, сложно его вложить без турбоямы в 4....5 ст.МКПП. поэтому и ставят 6стМКПП...чтобы компенсировать этот недостаток.
Подтверждение - у меня в профиле: мелкообьемный дизель на относительно немаленкой машине. Чтобы в городе держаться в потоке, приходится постоянно наяривать передачами (их 6, да). Хотя на автобане при 180 имеем 3200 об/мин на 6-й передаче, что как-бы и немного.
Можно ли составить список легковых автомобилей 2000-2010 годов выпуска с механической 6-ступенчатой КПП? Была вторая Лагуна,Меган с дизелем или 2литровым бензиновым,Ауди с 2.5дизель,Сеат Толедо,Шкода, Фв с Fsi, Лексус... Кто что помнит,знает-добавляйте,пожалуста модель+год+мотор.
Была Лагуна 2 фаза 1, 2002 г., бензин 1.8. Но там была с 5-ступенчатая КПП. На дизелях вроде были 6-ступки.
6ст. МКПП- это иногда и признак недостатка , а не достоинства автомобиля. имея сильно форсированный дизель с очень узкой полкой крутящего момента, сложно его вложить без турбоямы в 4....5 ст.МКПП. поэтому и ставят 6стМКПП...чтобы компенсировать этот недостаток.
Подтверждение - у меня в профиле: мелкообьемный дизель на относительно немаленкой машине. Чтобы в городе держаться в потоке, приходится постоянно наяривать передачами (их 6, да). Хотя на автобане при 180 имеем 3200 об/мин на 6-й передаче, что как-бы и немного.
Простите, но "улыбнуло". По паспорту, новая Астра с этим мотором- в идеальных условиях- 172 км/ч. http://www.auto-data.net/ru/?f=showCar&car_id=2360 Ничего личного. Сам иногда люблю приукрасить... вот прям сейчас и начну:
по теме: сейчас езжу на 5стМКПП и 115л.с. мотор. 100...105км/ч- 3000об/мин. Раньше ездил на 5стМКПП и 75л.с. мотор 120 км/ч -3000 об/мин.
так вот на прошлой машине ИМХО были идеально подобраны передаточные отношения в КПП и главной пары- машинка на ходу "живая" и как домашние тапочки- комфортная(имеется в виду управление тягой). и на трассе, до 120...130км/ч дискомфорта от недостачи мощности не ощущалось. (понятно, смотря с чем сравнивать)
На нынешней машине, стоит "городская" коробка, с короткой Главной передачей. позволяет ездить как на тролейбусе- на одной 3 или 4 передаче с 20..30км/ и до 100... Но на ней не хочется ехать 110..120км/ч. Либо 100км/ч( еще не досаждает оборотами) , либо (как все "кони" под капотом проснутся, "фазовращатели" повернутся) уже 130...150км/ч что не есть "Gut" по всем аспектам...
к чему это я? К тому, что важно не кол-во передач, а грамотность спецов, которые подбирали коробку к конкретному мотору и авто...
так вот на прошлой машине ИМХО были идеально подобраны передаточные отношения в КПП и главной пары- машинка на ходу "живая" и как домашние тапочки- комфортная(имеется в виду управление тягой). и на трассе, до 120...130км/ч дискомфорта от недостачи мощности не ощущалось. (понятно, смотря с чем сравнивать)
На нынешней машине, стоит "городская" коробка, с короткой Главной передачей. позволяет ездить как на тролейбусе- на одной 3 или 4 передаче с 20..30км/ и до 100... Но на ней не хочется ехать 110..120км/ч. Либо 100км/ч( еще не досаждает оборотами) , либо (как все "кони" под капотом проснутся, "фазовращатели" повернутся) уже 130...150км/ч что не есть "Gut" по всем аспектам...
Так а про які машини мова? У вас же профіль незаповнений
Якщо по спідометру, то може бути й вище - вони на таких швидкостях брешуть знатно
Охотно верю рискну предположить что 75 лошадей наверное было на 8клапанном двигателе, который изначально под низа затачиваеться и средину, и тянет хорошо в этих диапазонах и коробка немного длиннее сделана, а 115 скорее всего 16 клапанный и ехать хорошо начинает гдето с 3000-3500к, и при казалось бы большей мощности коробка покороче, что бы компенсировать вялый набор с низов.
Сеат Ехео 2,0 ТДI 6-ст. Механика
Ничего личного
Якщо по спідометру, то може бути й вище - вони на таких швидкостях брешуть знатно
спідометри на будь-яких швидкостях брешуть. 180 км/г по спідометру - в самий раз може бути реальних 172 км/г (і 170 км/г).
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
