Sergu44o 25.11.2016 18:24 пишет: не понимаю твой писанины, объясняй. Крещатик - он ровный. И кол-во полос в него входящих, равно кол-ву полос, из него выходящих. ЛЮБОЕ изменение даст затык.
Твое утверждение верно, если ты ездишь только от начала крещатика до его конца, но ты же дальше едешь, верно? А что дальше? Что есть причиной стояка на кресте? Думай
Кстати, раз уж размахиваете теорией графов, давайте, что ли , публикуйте свои расчеты, сколько полос нужно на Крещатике.
Расчетов не будет, нет карты траффика Но для некоторых, кто пытается понять о чем я говорю - может таки дойти, если суть теории поймете
Так а куди мають подітись всі ті авто, які зараз стоять на Хрещатику, у випадку зменшення кількості смуг? Аннігілюються самі по собі? Чи мабуть заткнуть не тільки Хрещатик, а і взагалі всі навколишні вулиці наглухо? Бо зараз їдуть через Хрещатик не тому, що там аура хороша і дівчата симатичні по тротуарах ходять, а тому що це артерія, яка сполучає Печерськ, Поділ, Лукянівку і т.п.
В ответ на: Крещатик - он ровный. И кол-во полос в него входящих, равно кол-ву полос, из него выходящих. ЛЮБОЕ изменение даст затык.
такое впечатление что ты никогда не ездил по Крещатику утром в час пик. если подниматься с подола. все тянутся или стоят, дергаются. если заезжать с Парковой аллеи тоже самое, потому что возле Динамо еще и добавляется Грушевского. когда наконец выезжаешь на Европейку, то после светофора вырываешься на Крещатик и стоишь на светофоре в 2х полосах перед Майданом, потому что третья полоса поворачивает наверх к Большой Житомирской. далее после Майдана ты проскакиваешь 2 светофора и опять утыкаешься в перекресток на Бесарабке. так где затыки? правильно. на Европейской и на Бессарабке. остальной Крещатик более-менее проездной. картинка эта очень хорошо показывает. по поводу расчетов. имеются в фб, группа "транспорт Киева" рисунки и расчеты.
Пупкин Вася 25.11.2016 18:31 пишет: А шонеясно? Если взять, да убрать 2 лишние полосы на Крещатике, там станет меньше автомобилей, и пробок там не будет.
В ответ на: Крещатик - он ровный. И кол-во полос в него входящих, равно кол-ву полос, из него выходящих. ЛЮБОЕ изменение даст затык.
такое впечатление что ты никогда не ездил по Крещатику утром в час пик. если подниматься с подола. все тянутся или стоят, дергаются. если заезжать с Парковой аллеи тоже самое, потому что возле Динамо еще и добавляется Грушевского. когда наконец выезжаешь на Европейку, то после светофора вырываешься на Крещатик и стоишь на светофоре в 2х полосах перед Майданом, потому что третья полоса поворачивает наверх к Большой Житомирской. далее после Майдана ты проскакиваешь 2 светофора и опять утыкаешься в перекресток на Бесарабке. так где затыки? правильно. на Европейской и на Бессарабке. остальной Крещатик более-менее проездной. картинка эта очень хорошо показывает. по поводу расчетов. имеются в фб, группа "транспорт Киева" рисунки и расчеты.
я по нему 15 лет на работу и с работы каждый день ездил )))
Пупкин Вася 25.11.2016 18:31 пишет: А шонеясно? Если взять, да убрать 2 лишние полосы на Крещатике, там станет меньше автомобилей, и пробок там не будет.
Т.е. больше пробок станет вокруг ))
Ну да. Еще Ломоносов утверждал, что ничто никуда не девается. Правда, теорией графов он не владел
Пупкин Вася 27.11.2016 13:16 пишет: Правда, теорией графов он не владел
Докажи
В ответ на: Родоначальником теории графов считается Леонард Эйлер. В 1736 году в одном из своих писем он формулирует и предлагает решение задачи о семи кёнигсбергских мостах, ставшей впоследствии одной из классических задач теории графов.
В ответ на: Михаи́л Васи́льевич Ломоно́сов (8 [19] ноября 1711[5], деревня Мишанинская[4] (ныне — село Ломоносово), Архангелогородская губерния, Русское царство — 4 [15] апреля 1765, Санкт-Петербург, Российская империя)
Пупкин Вася 27.11.2016 13:16 пишет: Правда, теорией графов он не владел
Докажи
В ответ на: Родоначальником теории графов считается Леонард Эйлер. В 1736 году в одном из своих писем он формулирует и предлагает решение задачи о семи кёнигсбергских мостах, ставшей впоследствии одной из классических задач теории графов.
В ответ на: ...
Докажи
В ответ на: Родоначальником теории графов считается Леонард Эйлер. В 1736 году в одном из своих писем он формулирует и предлагает решение задачи о семи кёнигсбергских мостах, ставшей впоследствии одной из классических задач теории графов.
В ответ на: Михаи́л Васи́льевич Ломоно́сов (8 [19] ноября 1711[5], деревня Мишанинская[4] (ныне — село Ломоносово), Архангелогородская губерния, Русское царство — 4 [15] апреля 1765, Санкт-Петербург, Российская империя)
Ну, Ломоносов больше по химии и естественным наукам ударял. Из того факта, что Эйлер и Ломоносов жили в одно время, никак не вытекает, что они переписывались. Как и то, что Крещатик не является узким местом, не означает, что его необходимо сузить
ЛИСКА 27.11.2016 15:16 пишет: 3 месяца можно и потерпеть. Т.к. то в каком состоянии сейчас пешеходные переходы - Вы считаете это нормальным лицом города?
А я при чем? Я считаю, что в нынешнем виде, т.е. одни с киосками, торговцами, другие - негласная замена туалетам, подземные переходы вообще не имеют права на существование.
Offspring 25.11.2016 21:28 пишет: Так а куди мають подітись всі ті авто, які зараз стоять на Хрещатику, у випадку зменшення кількості смуг? Аннігілюються самі по собі? Чи мабуть заткнуть не тільки Хрещатик, а і взагалі всі навколишні вулиці наглухо? Бо зараз їдуть через Хрещатик не тому, що там аура хороша і дівчата симатичні по тротуарах ходять, а тому що це артерія, яка сполучає Печерськ, Поділ, Лукянівку і т.п.
Я так розумію ти принципово не читаєш, що я пишу? Розтянуться... хвіст буде не 100метрів, а 130-140, швидкість проходу до Європейки - та ж сама
Offspring 25.11.2016 21:28 пишет: Так а куди мають подітись всі ті авто, які зараз стоять на Хрещатику, у випадку зменшення кількості смуг? Аннігілюються самі по собі? Чи мабуть заткнуть не тільки Хрещатик, а і взагалі всі навколишні вулиці наглухо? Бо зараз їдуть через Хрещатик не тому, що там аура хороша і дівчата симатичні по тротуарах ходять, а тому що це артерія, яка сполучає Печерськ, Поділ, Лукянівку і т.п.
Я так розумію ти принципово не читаєш, що я пишу? Розтянуться... хвіст буде не 100метрів, а 130-140, швидкість проходу до Європейки - та ж сама
Я читаю, але не можу зрозуміти - нахіба вкопати туди хз скільки млн.грн. з метою продовження пробок на примикаючі до Хрещатика вузькі вулиці. Мета процесу яка?! Якщо заткнуться пробкою примикаючі вулиці - заткнуться так самі і примикаючі до примикаючих, адже не буде ідеального відтоку транспорту з них, світлофори і наземні ПП там, на вузьких вулицях, ніхто не відміняв, і синхронізувати все не вийде навіть в теорії. Пробка просто розтягнеться з Хрещатика на Хрещатик+навколишні вулиці. І цей весь "горОд городиться" лише щоб десятку людей з обмеженими фіз.можливостями за день зручніше було переміститись з однієї сторони Хрещатика на іншу? А те, що дістатись до самого Хрещатика для них ще той квест - всім по боку?! Те, що у нас ні наземний транспорт, ні метро, ні вїзди в будівлі не пристосовані нормально для колясочників нікого з активістів наземних ПП на Хрещатику не хвилює? То може треба з більш нагальних проблем людей з обмеженими фіз.можливостями почати?
А щодо пішоходів, яким просто впадлу спуститись в підземний перехід, то тут уже хто як цінує своє життя. ІМХО, якщо є можливість не перетинатись траекторією з траекторією руху жестянки вагою 2000+ кг, я цього і не робитиму. Мені спокійніше, і не дихатиму вихлопом, стоячи перед наземним ПП і чекаючи зеленого.
А щодо європейських столиць, у мене є питання до знавців і "знавців": відсутність, за вашими словами, підземним ПП там зумовлена лише поклонінням мантрі "місто для людей, а не машин", чи можливо там є фактори 1) неглибокого залягання метро; 2) складної геологічної обстановки під елементами вулично-дорожньої мережі; 3) близького розташуванням будівель до межі проїзжої частини з неможливістю облаштування входів-виходів в підземні ПП (по габаритам не влізуть без зносу будівель, попросту кажучи); 4) наявністю прокладених комунікацій або інших інженерних споруд (колекторів тощо) або залишків катакомб (Париж) під дорогами?